国产车越来越好，未来10年内会有哪些外国汽车品牌退出中国市场？

　　产业发展的趋势势不可挡。谁把握了趋势,顺应了潮流,谁就能占领市场,谁就能活下去。反之,活不下去,退出中国市场也在所难免。之前也不是没有先例,如大发,标致等。标致是后来又进来的。
　　按照现在中国汽车市场竞争的激烈程度,如果现在被挤出去再想进来,门都没有。据目前中国市场的情况,现在很多品牌已经到了混不下去,苟延残喘的地步,而且有的品牌已经是突围了几年了,依然没有什么好转,接下来五年就是他们的离开中国倒计时了,反转的可能性太小了。
　　铃木汽车
　　2017上半年,中日合资的长安铃木总销量不足四万辆,甚至还比不上一个哈弗H6的月销量,达成年度指标是完全没希望了。
　　在去年末,长安铃木推出过一款寄予厚望的SUV车型:维特拉,在上市伊始,市场表现还是挺不错,月销量达到5000辆。不过之后就开始呈现颓势了,最近的销量更是直接腰斩,路上根本看不到几辆。这车上市的时候,不知道有没有和竞品做分析,有没有和销量前几名的车进行比较分析。车空间小的如轿车一般,难道它把竞品设为轿车了吗?
　　现在长安铃木紧急叫停了新车型的引入,市场和产品一度陷入停止的僵局。铃木的高层对这种销量表现相当失望,给外界传递出与长安停止合作,撤资的信号。
　　或许不出三年,铃木汽车就可能撤出中国市场了。没有销量了,能有什么办法呢?
　　东风雪铁龙
　　东风雪铁龙在中国可谓＂叫好不叫座＂,就单纯车辆来说,多数人都非常喜欢,也很认可,甚至有人因喜欢名字而喜欢车的,但大部分不会购买,更有甚至说车辆样子丑,而固执、恪守己见的法系设计,最终将自己推向了死亡的＂坟墓＂。
　　雪铁龙怪异的内饰设计,粗糙的做工,成为市场上的＂鸡肋＂。
　　今年1~5月,雪铁龙C5销售了仅500辆,同比降低79.76%,其中3月份仅销售18辆;雪铁龙C4L销售3000辆(5月销量510辆),同比大跌48.60%;雪铁龙C4世嘉销售3400辆(5月销量428辆),同比大跌63.01%。C3-XR前五个月销售仅为7817辆,5月销量更同比下滑84.2%,仅有933辆的表现,在SUV当道的中国市场,这个成绩可以直接吃翔了。关键是雪铁龙还只有这一款SUV,而且它的最高售价标到17.18万元,还是三缸机器。要知道它的尺寸可是和长安CS35差不多的,价格几乎贵了10万。
　　看这些车的销量,我们已经知道,丧钟已为雪铁龙镐响,无论它名字有多么好听。东风雪铁龙今年1~5月总销售也仅3.93万辆,同比降低55%,和铃木汽车一样,总销量不抵一款国产车一个月的销量。合资车有何牛逼之处?
　　东风悦达起亚
　　要说起来,起亚的产品力比起铃木和雪铁龙还是好很多,也知道抓趋势,顺应潮流。无奈品牌不太给力,又碰上SAAD事件,此时此刻,你不入地狱谁入地狱?
　　起亚车包括现代等韩系车在我们这里还是蛮受欢迎的,时不时会看见新车在行驶在路上。K3最多,以前是智跑SUV,现在KX5也不少。凭心而论,我是有点喜欢KX5这款车,外观萌萌的,各方面参数都不赖。无奈销量就是上不去。起来的产品线还是挺广的,但随着国产车的崛起,它还是招架不住了。同等车比国产车贵了两三万,就是不好卖。
　　今年上半年,起亚汽车在中国卖出了12.7万辆。相比铃木和雪铁龙高了不少。但同比却下降了七成,这个降幅可以惊人的,要知道起亚汽车在中国的产能接近一百万。
　　照这个样子下去,不知道还能否撑3年?
　　东风标致
　　有不少人是因为喜欢这个小猴子喜欢标致的,但,那又如何。产品不行,一切白搭。标致汽车就是这样。
　　标致汽车来中国市场算是二度进宫,真可谓起了个大早,赶了个晚集。
　　东风标致上半年共销售97650辆,同比下滑40%,5008今年6月才上市,并无销售数据,4008是其销售主力,1-6月共售出20648辆。3008作为国外淘汰车型,国人也并不买账,上半年仅销售10471辆,平均月销不足2000辆。作为小型SUV的2008是真的小了,难与本田缤智和日产逍客等竞品相抗衡。2008前6月只录得5491辆的尴尬成绩,平均月销不足千辆,6月更创下221辆的新低。再看看标致的轿车也是那副样子,半死不活的。法系车太骄傲了,觉得国人不懂欣赏,不懂设计。看看308,408,508那个样子,设计师睡着了吗?
　　这小狮子很难在中国再蹦5年了。
　　长安谛艾士
　　你知道DSSPIRIT是什么吗?鬼知道。说是屌丝车吧,还整个＂谛艾士＂这不中不洋的名字,一听就让人云里雾里的。我敢肯定有三分之一的车友不知道＂谛艾士＂是什么玩意,如果叫屌丝的话,知名度绝逼更高。
　　长安谛艾士上半年销量3000台,我擦,如何评价这个销量呢?不足去年同期销量的四分之一。更别说某款车一个月的销量了,不足朗逸一个月销量的十分之一,别说它俩不是一个档次的,我当然知道。
　　DS啊DS,在中国我等屌丝真是玩不起啊,还是回老家吧。
　　也许用不了5年,可能在中国市场上就看不到这些车了。如有收藏嗜好的人,可以抓紧时间下手,说不定买到以后就是绝版车了。
　　DS、标致、斯柯达，这几个品牌离退出中国市场不远了！
　　目前，已经退出中国的品牌有铃木、菲亚特、大发、欧宝，但是剩下的国外汽车品牌也并非安稳，有几个汽车品牌已经岌岌可危，接下来我们就盘点下几个可能会退出中国市场的汽车品牌。
　　1、DS
　　2020年，DS一共卖出了414辆车，被长安抛弃，被宝能接盘，法国人的女神，到了中国变成了＂D丝＂。DS的失败原因是多方面的，在法系车低端品牌都销量惨淡的情况下，法系的豪华品牌更是难以支撑它高高在上的售价。
　　2、纳智捷
　　来自宝岛台湾的汽车品牌，去年的销量比DS还惨，只卖出了265辆车，大概是哈弗H6不到半天的销量，纳智捷的产品力已经跟不上时代发展了，油耗只是表象，最根本的原因是缺乏研发能力，退出大陆市场是板上钉钉的事情。
　　3、东风雷诺
　　去年一整年，东风雷诺卖出了5325辆车，2019年东风雷诺累计销量为1.86万辆，去年暴跌了超过三分之二。雷诺其实是挂着法国车标的日系车，定价相比日产车型还是要稍低一点，但是没有足够的售后网点，售后服务跟不上，没有轿车车型，口碑较差等等原因，导致雷诺汽车的销量惨淡，退出中国市场只是时间问题。
　　4、标致/雪铁龙
　　雪铁龙和标致，就是一对难兄难弟，曾经的法系车年销量曾经达到80万辆，但是如今只有辉煌时期的20分之一，标致和雪铁龙去年一年加起来，卖出了4.6万辆车。法系车的没落和神龙汽车的作死是分不开的，糟糕的服务的品控，缓慢的更新换代思路，固执的产品设计思路，让法系车在国内已经是苟延残喘。
　　5、斯柯达
　　2020年，斯柯达还有15万辆的累计销量，但是今年上半年，斯柯达汽车的销量直转之下，今年上半年仅仅完成了2.5万辆左右的销量成绩，如果按照这个趋势，一整年也只能卖出5万辆车。斯柯达的问题是作为廉价的大众，连大众都自身难保，大幅度降价，斯柯达的市场空间被急剧压缩，已经难有立锥之地。百年品牌斯柯达，也许在国内撑不了多久了。
　　6、起亚
　　起亚2020年一整年，卖出了21万辆车，看起来似乎比以上几个品牌，要强得多，但是这不代表着起亚就高枕无忧，产品在市场上缺乏竞争力，在营销及售后方面也无优势可言，销量持续低迷、库存积压严重令经销商亏损，韩系车的危机远远没有解除，如果未来两年不能触底反弹，韩系车退出中国市场一点也不意外。
　　以上这些品牌的遭遇也证明了一件事，以前随便引进一款落后车型，就能够在中国市场大卖的时代已经过去了，如果不能引进有竞争力的产品，提供优质的服务，中国消费者会用脚投票，所以合资品牌们，都上点心吧，不然铃木就是前车之鉴。
　　十年以后最有可能退出中国的就是法系车和韩国车，它们俩虽然在不断挣扎但是销量没有明显改观，本质上都是固执己见不愿意为中国市场做出改变导致的，不要找其他借口。而且他们有个共同点就是在国内销量占比很小，退出中国也不会有多大点事，与其这样不死不活的耗着不如好聚好散。以后除了进口车可能就剩下德系日系美系车在国内混的好
　　自主品牌崛起，对合资品牌其实是一种挤压，低价入市的国产车虽然没有高品质，但是却用售价抢占了低端市场，再用低端市场逐步吞并中高端市场，至少从现在国产车的发展上来看，合资品牌的市场正在萎靡。那么在未来10年的发展之路中，国产车强盛到一定程度，合资车的市场一定会继续萎靡，当市场到达极限的时候，一些产销量较少的合资品牌，退出国内市场并不是没有可能。我们假设会淘汰一部分合资品牌，首先会淘汰哪一家？首先从现在市场份额上来说，我想法系车的命运十分堪忧，无论是产量还是销量，再到市场保有量，法系车都是垫底的存在，当然这不能说法系车不够优秀，恰恰相反法系车的底盘以及用料真的比较良心，但是其无法感知到国内消费者喜好。没有销量就没有流动资金，更没有利润，未来如果国产车市场份额扩大，法系的生存十分堪忧。当然法系的淘汰也有顺序，比如说DS这个豪华品牌，依托于PSA的豪华品牌，如果PSA利润受挫，那么DS无疑首先退出市场，紧接着才会是PSA本体品牌雪铁龙与标致。日系品牌也不能盲目自信，毕竟日系品牌众多，市场表现同样参差不齐，丰田本田日产这种产销大户自然不会退出，但是那些销量小的真就难保了，比如说铃木，作为有实力的车企，铃木对于国内市场似乎并不感冒，就连马自达在去年销量都能超额完成目标，铃木年销量不足10万，销量告急利润下跌严重的铃木，如果不想出权宜之计，在国内的日子恐怕更难混了。毕竟现在小型车已经不受宠爱了。三菱，三菱跟铃木同样是小众品牌，两者的境地同样堪忧，去年经过了排放门丑闻被日产雷诺联盟收购一部分股份之后，三菱也有了新的动作，但是无奈经销商布局小，产品线凌乱而且市场口碑并不好，使得三菱的销量也不容乐观，虽然有日产入股，但是未来的日子依旧不好过，如果没有过硬的产品上市，未来的前景依然不会明朗。
　　最后再来聊聊韩系车，不少朋友可能都在找韩系车，但是很可惜的是，韩系车在未来10年内不会退出国内市场，原因很简单，韩系车的受众十分广泛，经销商布局完善，产品线做的非常优秀，产品线从5万-25万一应俱全，加上不错的产品力，虽然现阶段韩系车在国内受挫，但是这并不是他退出国内市场的理由。
　　那么怎么判断一个车企未来会不会退出国内市场呢？首先看她经营策略有没有问题，比如说法系车，其根本思路有问题，接着看产品市场保有量如何，经销商布局如何。比如说铃木以及三菱，这些车企现阶段市场销量少，保有量不大，经销商残缺不全。没有强大的后市场支撑，新车销量想要回暖难度相当大。综合以上的观点，韩系车短期内不会退出国内市场
　　随着国产汽车的技术崛起·未来可能「退场」与调整定位的品牌预计如下
　　点评品牌：PSA系列菲克JEEP福特汽车大众汽车日韩汽车
　　在合资汽车品牌中有哪些影响力曾经非常大？相信是真正上些岁数的老司机会给出出人意料的答案，比如铃木、菲亚特以及大众汽车；三大品牌中已经有两家退场，预测未来还会有哪些知名品牌拿到＂退场券＂，或者产品定位进行比较大幅度的下调，分析铃木退场的原因即可找到答案。
　　铃木汽车·成长难
　　「铃木」可以说是日系汽车中知名度相当高的品牌，不论是GW/DL摩托，还是奥拓、雨燕与北斗星等微型汽车，这些车曾经的热度之高是甚至是超越大众汽车的；在2000年前后如果能有一台铃木汽车其实也算挺有面了，因为同期有台不错的踏板摩托其实也挺拉风。
　　然而在时间节点进行到2010年前后，铃木汽车的热度开始下滑，随即开启了过山车式的下降；最终到2018年铃木选择退出中国汽车市场，而有意思的是同期各大品牌的微型汽车基本消失殆尽，直到2019年＂6-a＂排放标准开始执行，似乎不再有一台燃油动力微车，这是为什么呢？
　　微型汽车的特点可以这样总结：动力弱配置低空间小驾乘体验差价格足够低
　　铃木曾经的热门只是因为「低价」，在C端市场个人用户汽车消费预算偏低的阶段，铃木汽车至少给出了可选项，同期的奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0也因相同因素而有不错市场占有率。
　　但是经济发展速度是非常快的，且国内汽车消费的习惯是以家庭为单位；人均可支配驶入的增长在汽车消费领域是要翻倍计算的，那么在预算提升之后是不是会对商品的品质也有所提升呢？
　　这就像有一元钱的时候买个馒头就咸菜也就算顿饭了，但是有十元钱的时候最起码得来荤汤面吧；铃木微车在汽车领域就像是馒头咸菜，没得挑的时候就算不错，但是在用户需求大幅且仍旧不断提升的阶段中，铃木既无法打造高标准的A/B/C级汽车，同时也没有技术可以将这些微车打造成菲亚特500、MINI或者甲壳虫哪种个性小车，被淘汰则是必然的结果。
　　所以最终的铃木只能沦落到印度车市，这就是无法与用户需求的提升，而同步实现产品品质提升的必然结果；那么以相同模式作为基础进行分析，合资品牌中必然会有些品牌步其后尘。
　　欧系品牌
　　1：PSA标致雪铁龙与谛艾仕（DS）均有极高概率拿到「退场券」。其中与长安合资的谛艾仕已经被宝能接盘，而宝能接受的品牌都是些基本没有价值的，比如奇瑞曾经的所谓高端品牌观致。
　　DS失败的原因在于没有技术却自我标榜为高端，比如DS7以1.6T发动机的平庸性能对标2.0T高性能竞品；以最低等级的前置前驱平台，与竞品横置四驱、纵置四驱或后轮驱动的轿车竞争，这种自不量力的定位决定了必然失败。
　　母公司「标致雪铁龙」基本确定败局，参考其裁员到谨慎5000左右员工的工厂，一度出现的全员公关等诡异营销方案，以及不抓品控只用外行人抓营销的模式，不失败都有些不合乎常理。
　　在技术方面又只有落后的1.6T-1.8T发动机，变速箱依靠爱信精机AT又要面对顿挫等问题；车辆硬件与配置投入不断缩水，技术落后的而又不愿意放低姿态，那么如何退出北美车市就会如何退出国内车市，基本没有争议。
　　2：菲克JEEP退场的概率同样存在，而且并不低。虽然JEEP是克莱斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美国金融危机的节点，克莱斯勒就被菲亚特收购了，同期通用汽车破产而通过变卖子品牌反转，福特汽车也抛售了很多曾经收购的品牌。
　　菲亚特是个很有意思的意大利车企，在其行业整合阶段菲亚特收购了很多知名品牌，比如玛莎拉蒂与法拉利等；但是包括JEEP的诸多品牌无一能够在国内热销，这是为什么呢？原因无非是菲亚特不拿出优秀的技术装备吉普汽车，曾经严重烧机油的「虎鲨系列发动机」与问题突出的干式双离合又毁掉了吉普的品牌形象，销量的下探大有些难以逆转的趋势。
　　牧马人越野车是以进口方式销售，注定不会成为热门选项；剩余的自由侠、指南者还有干式离合器的问题，剩余的自由光和指挥官虽然已经升级动力传动系统，然而品牌冷门人设一旦成型则会进入恶性循环，菲克JEEP的未来可能会很不理想。
　　尤其是面对自主品牌长城汽车与比亚迪的可能合作，以及JEEP将要全面转型混动汽车并淘汰燃油车，那么面对曾经要收购克莱斯勒的新能源技术巨头比亚迪而言，JEEP还有什么竞争力呢？
　　3：大众汽车即使未来不退场，也会成为廉价车品牌。这种评价也许会招致大众汽车庞大的用户群的反感，然而不论是否愿意承认，该品牌的汽车最高级别的评价是凑合，而且只能是对迈腾帕萨特与途观途昂等所谓中端车的评价。
　　剩余的朗逸宝来、速腾凌渡、探歌探岳等车，综合其技术中等偏下的EA211发动机，以及工业垃圾标准的DQ200干式七档双离合，这些车的品质在廉价车中都算是垫底的水平。认为大众汽车高级无非是曾经受到B端车辆文化的影响，认为公车使用的品牌肯定高级；但是未来的年轻人普遍不会再有这种心态，尤其是在相对发达的区域，公务人员扮演的角色是服务人员而已。
　　重点是从2017年开始，公务用车不再允许使用非自主品牌，车辆要以国产汽车与新能源国产汽车为唯一选项；所以技术水平实际低级的大众汽车，即使具备超高水平的用户分析能力，在市区品牌盲目追捧的用户市场后，等待它的必然是一地鸡毛。
　　所以即使大众汽车最终不会退场，但是也会像在欧美车市一样定义为廉价车；而且很有可能像在北美一样全数使用AT变速箱，不过怕也是无力回天了。
　　美系&马仔
　　美系汽车中的福特品牌是存在一定危机的，因为同样以合资方式在国内运营的通用汽车，在产品丰富程度、技术水平与产品定位合理性三个方面，全数领先于福特汽车。
　　福特的销量也是在节节下探，三缸动力的福克斯与福睿斯缺少竞争力，锐际的设计水平之低令人咂舌，锐界在近两年忽然出现了开拓者、昂科旗与凯迪拉克系列一众强力竞品，在轿车领域更是被君越君威与CT系列吊打。所以福特最终很有可能因通用汽车领先一步的战略规划而失败，如果不引入皮卡合资生产则结果不会理想。
　　日韩系汽车实际乏善可陈，因其产品定位在全球任何一个区域，都是标标准准的廉价车；韩系汽车现代起亚已经按照这一模式定位产品，超过15万的车辆几乎没有热销车，销量支撑车辆基本都是10万以下的选项，在10/15万快销车区间都已经失去了竞争力，所以未来的韩系汽车想要生存就只能越来越便宜。
　　日系丰田本田与日产汽车也会逐渐下探定位，因为技术确实过于落后，而且质量表现尤其差；最终只能与现代起亚与大众汽车竞争入门级车辆的市场，至于能剩下几个或剩下哪个品牌都不重要，因为水平本就是伯仲之间。
　　预测：未来中国汽车市场会是国产汽车主导，美系汽车应会有低一些的市场占有率，剩余合资品牌能做到与美系品牌相当即可；豪华品牌阵营应会以英国和意大利等少数欧系品牌为主，主攻≥百万级的高端市场。
　　也就是说未来的＂品牌阵营·结构＂会很像北美或欧洲，是以本土品牌主导，外国品牌只能放低姿态主攻低端车辆。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN授权发布
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　这个问题涉及的非常全面，牵扯到价格、技术水平、设计理念、消费者的趋向等等。所谓退出中国市场，实际是被国内市场淘汰，也就是说得不到消费者的认可。这样看的话有如下几个品牌首当其冲:
　　1.法系品牌尤其是雷诺，质量叫好不叫卖，加之法国人偏执的设计理念，不主动迎合中国消费者的喜好，再加上放不下身段的价格，导致法系车越发没有市场，不积极改善的话未来更加难以在国内市场站稳脚跟；
　　2.韩系车，品质及品牌价值层面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，随着本土品牌的快速发展，韩系车在本土品牌面前已经愈发失去相对优势，向上又达不到德美日系的高度，因此未来在国内也将举步维艰，但得益于前些年在国内市场的耕耘，应该会保留一小块市场份额，不至于退出。
　　以上为个人观点，分享给大家仅作参考。
　　你想的太多了，基本不存在这样的情况。
　　国产车未必会越来越好，但是他一定会越来越贵；最好的结果就是国产和合资五五开，各占半壁江山，只有国产车和只有合资车对于消费者来说都不是好事，至于他们互相竞争，我们消费者才能得到实惠。
　　我可以很负责任的告诉你：没有国内市场养不活的合资品牌，过去是这样，现在也是这样，将来还是这样；我可以这么跟你说：原先很多合资品牌基本都到了倒闭的边缘，是中国市场硬生生把他们救活还把他们捧上了高台，对于合资品牌来说，我们的国内市场就是他们的天堂，除非是某家合资品牌真的就是不想干了，否则基本不会有退出国内市场的可能。
　　咱们不说别的，就说当年的路虎，路虎在进入国内市场之前这个品牌基本就是快不行，但是一进入中国市场之后发展迅速，一下子就成了中高端的品牌，大受欢迎，以至于后来买车都需要加价才能提车，对于合资品牌来说，国内市场真的就是一个天堂，没有人愿意离开天堂；还有就是如今的宝沃，捡了块烂牌子一下子就起来了，虽然是质量一般价格高，但是人家销量还真的不错，反正对于宝沃这个品牌来说，目前的销量是很不错的。
　　还有荣威，这个原来是英国品牌，现在成了国产品牌了，销量也是挺不错的，挺受老百姓喜欢的，这些年荣威在国内市场的发展也是看的见的；当然这也给那些混不下去的合资车品牌指了一条道路，实在混不下去了，就借壳生蛋转为中国国产自主品牌，所谓＂合资车的品质，国产车的价格＂还是很受中国消费者喜欢的。
　　最后就是韩系车和法系车，法系车的设计颇有几分反人类，如果不是开惯了法系车的车主，真的是很不习惯法系车的设计；法系车目前的更新换代就是想怎么搞就怎么搞，我不要你消费者觉着，我要我觉着，就这样法系车还是硬挺着倒不下，你说那能被国产品牌挤趴下的合资车品牌得有多烂啊？大家都是为了赚钱，部分国产品牌比合资赚的更狠，你觉着在这种大的市场环境之下，有你说的那种可能吗？
　　你想多了，作为消费者来说供过于求才是最理想的。
　　哪怕稍微多那么一成，才会有经销商的降价。
　　要不然就和丰田埃尔法一样动辄加价上百万，因为无可取代，傲视群雄。
　　明白么，国产车可以做高端，但是如果形成垄断的话，那就是卖方市场。
　　BJ212的初期，只有干部才能配一辆，曾经212是县级的配车，后来是国企管理层的配车。
　　直到改开后引入合资车才改变了这种卖方市场的情况。
　　这之前，即便是从前苏联等地进口了一部分小车，但是由于数量问题和经济水平还是难以改变卖方市场的地位。
　　你是愿意回到爱买不买的年代还是愿意像现在一样，逛菜市场一样挑选汽车？
　　90年代父辈们给单位买车要手持介绍信和居住地开的证明才能去购车。
　　这是大贸的车，其他的渠道也不容易。艰难度日的PSA：
　　哎，真是让人唏嘘，PSA现在的目标是想留在中国。
　　改开的老三样，谁不知道神龙富康啊。
　　但是现在武汉人都不把PSA作为购车首选了，您说怎么样呢？
　　东风标致408销量不怎么样，投诉榜霸榜可是好几个月了。
　　我再严肃的说一遍PSA的问题，其一是本地化不够，其二是品控把握没做好，其三市场定位和营销没做好
　　说实话法国车内饰好看，就是除了顶配其他都太丐版了。
　　你看看SUV那个方向盘的高度正好遮挡仪表盘，这对欧洲人的身高没什么，对亚洲人的身高可就有些不足了。
　　还有雪铁龙那个神奇的1.2T三缸+双离合，再加上奇葩的造型。
　　真是让人无语。
　　法国人不要以为你是百年老店，国内消费者就一定会买单，百年老店多得是，不差你一个。顽强奋战的马自达：
　　说实话，马自达这些年一直让人放心不下。
　　但是每次都和圣斗士星矢一样，你以为他要挂了，但是过一阵他又开始活蹦乱跳了。
　　我之所以觉得马自达很危险就在于现在的汽车市场，消费者只看外在不看内在。
　　你看现在的补贴收紧，而且马自达在燃油消耗方面突破能力不大，但是价格上去了。
　　转型二线豪华品牌也不被认可，车子空间还不大，并且没有针对中国市场进行加长。
　　马自达去年又亏损了，我最不希望是马自达退出，但是目前马自达在国内的产品线并不丰富，而且定位比较奇葩。吉普：
　　说实话，吉普沦落到今天这个地步还是挺让人唏嘘不已。
　　硬派SUV的祖师爷，大名鼎鼎的威利斯吉普的后代，吉普展台我在北京车展看得是心凉如水。
　　新车没有老车那种典雅大气的韵味，以前的吉普当个豪华品牌完全无压力。
　　但是现在的吉普车路上能见度不高，纯粹靠牧马人撑着面子。
　　吉普可能将来只剩下牧马人这一辆车在国内受欢迎。
　　如果大家看过微博有创作者讨薪或者说那些干式双离合车主的遭遇，恐怕你会觉得惊讶，这还是那个威震天下的吉普车么？
　　至今很多地方管SUV叫吉普车，就是因为它的前辈太厉害了，现在只能希望厂家做好品控吧。
　　由于自主品牌崛起，外国汽车品牌竞争中处于弱势，慢慢的就会推出中国市场。最关键的还的国有自主品牌的的技术质量超越国外品牌汽车，。
　　不用十年，五年后，大量合资车被取代，典型的韩系，德系，日系销量中低端很难过，甚至暴跌，法系一意孤行跟韩系差不多了。坐等五年后有人挖我出来