为什么有中德中美中日中韩合资车企，却没有中俄合资车企？

　　事实的确如此，我们有中德合资企业如一汽奥迪、大众，北汽奔驰，华晨宝马；也有众多日系合资车企如广汽丰田、本田，东风日产、本田等等，至于韩系、法系、英系合资车企我们同样有，只是没有中俄的合资车企存在，这实际上与我们的快速发展以及俄罗斯（前苏联）汽车工业的兴衰息息相关！
　　俄罗斯、或者说前苏联的汽车工业也曾经辉煌过，也曾出口德国以及法国的市场，只不过在上世纪80年代后、逐渐衰退，因为在上世纪80年代后、前苏联逐渐变得不再那么稳固，很多工业体系在那个时期逐渐开始落后于欧美，因为那时候很多国家的经济体系已经完成了重建、基础工业水平也在不断的提高；而俄罗斯乘用车领域技术开始过时、但重卡之类的大型车辆依然强势！
　　我们乘用汽车的崛起之路
　　实际上我们的汽车工业起步很早，但开始着重发展乘用车（轿车、SUV之类的以载人为主的车型）则是在上世纪80年代后、也就是在改开之后；这个时期虽然我们有迫切发展乘用车的愿望，但受制于技术层面上的薄弱与匮乏，所以我们提出了市场换技术的合作理念，简单点说就是我们为国外车企品牌提供市场、国外车企要提供技术，来逐渐提高自主汽车工业水平！
　　实际上这里面有个插曲，早在1973年我们就引进过200辆丰田皇冠汽车、作为礼宾车使用，乘坐过的都对皇冠轿车给予好评，所以当时搞合资建厂的主要合作对象更倾向于丰田，但当时诸多日系车企对我们的汽车市场并不看好，所以德国大众汽车成为了我们第一个合作伙伴、在80年代初；而我们与日系车企合作建厂在90年代末，与美系、韩系车企合作则在2000年之后！
　　俄罗斯（苏联）汽车的兴衰
　　正如前文所提到的那样，二战结束后苏联汽车工业很强势（貌似奥迪车厂几乎被苏联给搬空、还伴有很多汽车工程师），所以那个时期苏联汽车工业很强，因为现在的几大汽车强国在那个时期都被二战重创，比如说德国、日本、法国等；所以战后的一段时间苏联造的汽车很抢手，如上图所示、出口到法国的拉达汽车宣传单，所以说曾经的苏联乘用车也算可以，强不强不能靠自己说、最简单的辩证法就是看在国外汽车市场是否存在销量！
　　可以说在战后之初、苏联汽车工业强大，但随着欧洲经济从战争中摆脱出来、工业体系逐渐复苏，德系、法系、日系车开始逐渐崭露头角，但苏联的汽车更新缓慢，二战中的战胜国往往会把财力花在军事、武器领域之上，反倒是那些战败的轴心国由于武器、军事受限，却在民用车工业上取得了突飞猛进的发展；直到上世纪80年代后，德系车、法系车在逐渐占据全球各个市场，日系车企也凭借几次石油危机成功击垮美系车企、占据了一席之地，同时期韩系车企尚未崛起、而英国的撒切尔夫人正在忙着出售众多的英国豪车品牌！
　　而在上世纪80年代后，苏联的汽车几乎失去了竞争力、后来随着苏联的解体，俄罗斯叶利钦时代经济的不理想，前苏联、俄罗斯的很多车型彻底失去了市场；可以说从上世纪80年代中期—2005年之前，这接近20年的周期俄罗斯汽车领域是混乱的、在2000年初甚至在俄罗斯汽车市场中还能看到前苏联时期的车型，几乎没有换代；所以那时期俄罗斯也是依靠大量进口外国汽车、以及用前苏联的老旧车型赖对付；在苏联解体后不是产生了一句俏皮话嘛、东欧四大破车，分别是莫斯科人、伏尔加、拉达、波罗乃兹（补位的有捷克斯洛伐克时期的斯柯达）！
　　写到这各位就会能明白，我们建设合资车企的时候正是在上世纪80年代中期，而那个时期苏联的乘用车早已落后，而当时代表先进的是德系、法系、日系车（美系车企因石油危机还没缓过劲、英国豪牌技术落后忙着挂牌出售、韩系车企还在襁褓中）；所以我们在那时最理想的合作对象就是德国、法兰西以及日本！只是也同样如此，我们最先与德国大众合作、之后是和标致汽车、90年代中期与日系车企合作，直到2000年后才开始和美系车企、韩系车企合作！
　　这就是咱们合资车企建立的整体周期、以及时间节点；而俄罗斯汽车在2010年之后也开始逐渐复兴，比如咱们国内汽车市场经常能看到的经典越野拉达尼瓦，但对比那些德国车、日系车就太少见了；俄罗斯的汽车工业可以复兴（乘用车领域），但市场不会给晚到的品牌更多机会，所以俄罗斯的汽车品牌在我们这不常见、保有量也不大，因为代表不了先进技术、所以也不存在合资的意义！
　　虽然俄罗斯乘用车领域在过去很长的一段时间内都不太行，但不可否认俄罗斯的卡车以及越野类工具车是强大、耐用的，比如过去前苏联捷克斯洛伐克的太拖拉、它的性能强大是有目共睹的；即便是现在俄罗斯卡玛兹重卡同样很厉害，在达喀尔拉力赛、卡车足上，卡玛兹的表现也很抢眼；所以俄罗斯的乘用车领域的确有点玩不转，但在重卡领域上、依然很强大；但这也就导致了乘用车合资单位不会选择与俄罗斯车企合作了！
　　确实，我们国家没有中俄合资的汽车品牌，实际上直到现在俄罗斯在国际上也没有什么知名的汽车品牌，你即使想合资，哪儿有呢？另外俄罗斯和别的国家不太一样，他们的汽车工业也是也是非常落后的，至少说也不是一个汽车强国，既然如此，我们干嘛要引进他们的品牌呢？还有一点需要指出的是，俄罗斯的汽车质量也不是很好，傻大憨粗，造型老旧，而且俄罗斯的汽车有一个通病，就是都特别费油，早在前苏联的时候，我们也曾经进口过苏联的汽车，不知道大家还是否记得，比如说，伏尔加轿车，拉达轿车，还有一款卡车，我忘了什么名字，我们都叫他大白脸子，这些车都特别费用。
　　现在的俄罗斯虽然也是一个世界大国，但他们所依赖的，是强大的军事而不是强大的经济，对于俄罗斯来说，除了军工产品，其他的都不行，这也是俄罗斯的软肋，你说我们能和他合资吗？
　　他们的顺序应该是；
　　1980年代；中港合资企业，侨资企业 。  中日合资企业。
　　1990年代； 中日合资企业， 中韩合资企业，中德合资企业；
　　2000年代；中美合资企业；
　　2010年代；中美合资企业，中俄合作项目，中国企业开始走出去，全球合作。
　　2010年以后；中国企业遍布全球，跨国企业处处可见。
　　中俄合资企业真的不多，目前飞机发动机有项目合作，核能有合作，航天有合作，宽体客机有合作，石油天然气都有合作。实际上俄罗斯没有真正能合作的轻工业，那是没办法的事。
　　老十三说车，为您解答
　　德国，美国日本的合资车在我国都很常见。但是作为工业大国的俄罗斯，为什么没有在我国进行合资建厂呢？我将从两个方面来阐述这些问题。
　　1.俄罗斯的汽车产业不是很发达。
　　2020款的拉达尼瓦
　　俄罗斯的拉达。是伏尔加车商下的一个品牌。从1977年到现在已经有了40多年的历史了。外观设计方方正正的两个圆形的大灯，看起来十分的q。采用的是3门5座的设计。
　　他采用的是全是四驱，而且还带有中央差速锁。中央差速锁还具备锁止功能。这可谓是硬汉的标配。对于战斗民族这些是必须的。
　　这几张图是最新的2020款拉达尼瓦。
　　他采用的是一款1.7升的自然吸气发动机，最大马力为83匹马力。最大扭矩为129牛米。匹配的是5档手动的变速箱。这个发动机的参数还不如我国很多1.3升的发动机的参数。
　　看到拉达尼瓦的内饰，就会想到老普桑的内饰设计。个人感觉桑塔纳2000的内饰都要比他的好。
　　可见俄罗斯本国的汽车产业发展不是多么很好。
　　2.俄罗斯进口中国最多的汽车是力帆。
　　力帆的经营理念是创新，出口，信誉好。在国内的话，力帆属于被边缘化的汽车厂商。以造摩托车为起家的力帆，从03年开始涉足汽车制造业。
　　力帆在中国可谓没有最惨只有更惨。有时候甚至一个月都卖不出去一台车。如果这一个月能够卖上100台，那就谢天谢地了。
　　对于这么一款没有设计，没有技术，只靠低价打市场力帆汽车。在成熟的中国市场显然已经无法混下去。
　　在俄罗斯力帆汽车凭着低廉的售价不错的发动机。较早进入了俄罗斯的市场。成为俄罗斯市场最畅销的中国车型。
　　总结
　　俄罗斯自身的汽车产业还是比较薄弱的。自己当地生产的比较出名的车型， 引进了中国又有多少人可以买单？以拉达尼瓦来说，2020款的最新款车型，感觉像落后了我国汽车产业10年。
　　就好像印度的塔塔汽车。在印度卖的很火，但是到了中国。如果合资的话，估计就凉凉了。
　　为什么有中德/中美/中日/中韩合资车企，却没有中俄合资车企？
　　1
　　俄罗斯
　　俄罗斯是世界上国土面积最大的国家；
　　俄罗斯与中国西北、东北接壤相邻；
　　2
　　工业
　　说到俄罗斯工业就不得不提及苏联；
　　苏联时期的工业水平还是可以的，后来苏联解体后，虽然大部分都留在了俄罗斯，但是大多数都是军工产业；
　　俄罗斯工业你说它发达它确实发达，俄罗斯在军工上的地位在全球都吃得开；
　　你说俄罗斯工业不发达也没错，除了军工以外，俄罗斯还真没什么能拿得出手的工业；
　　汽车是一个非常复杂的工业体系，俗话说，一个国家的工业水平如何，看他制造出来的汽车就知道了，确实是这样的；
　　3
　　俄罗斯汽车
　　俄罗斯是有汽车的，品牌也还蛮多的，如：伏尔加、拉达、拉达尼瓦等等；
　　俄罗斯生产制造的汽车质量一般，毕竟技术水平有限，除了俄罗斯本土以外，基本上也卖不到什么地方去，加上各汽车品牌在俄罗斯占据了一定的市场，俄罗斯本土汽车品牌就更加的难受了；
　　俄罗斯虽然国土很大，但人口仅有1.46亿，汽车市场很小，国内汽车品牌力帆在俄罗斯都混得风生水起；
　　4
　　中德/美/日/韩/法……
　　德、美、日、法、韩等国汽车工业较为发达，技术先进，中国和这些国家的汽车品牌合资也是为了师夷长技；
　　中国在建国初期工业基础薄弱，之前说了，一个国家的工业强不强，关键看它汽车怎么样；所以中国合资了很多国外车企，从合资到自主，也挤进了工业大国，正在向工业强国迈进；
　　俄罗斯没有值得合资的车企-仅此而已
　　对于前苏联和俄罗斯的文化痴迷者而言，似乎在军工领域相当强大的俄罗斯，没有一个引进合资生产的汽车品牌会感觉到非常奇怪；合资车企包括美系、欧系、韩系和日系，其中能在军工领域与俄罗斯抗衡的极少，难道俄罗斯制造的汽车很差吗？
　　答案就是这样，俄罗斯的汽车工业水平着实很差！
　　在俄罗斯热销的汽车品牌主要分为三个系列，分别为：本土品牌-拉达早期日系与韩系现在增加中国汽车品牌
　　以独资建厂或出口方式销往俄罗斯的中国汽车有很多，比如长城哈弗、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等，在商用车型中有宇通、安凯、比亚迪等（以大巴车为主）；乘用车里的哈弗表现最好，在车辆定位高于日韩系车的前提下，销量实现了持续增长且增幅理想，热门车型包括哈弗F7、F7x、H6、H9等，以及炮皮卡。
　　俄罗斯的快销车市场分级就是这样，普通代步车现阶段是中国汽车品牌定位偏高、日韩系车次之，定位最低的是其本土品牌，不过销量却也是最高的；只是热销的基础还是低廉的售价，下面来通过图片对比感受一下吧。
　　图1：哈弗H9
　　图2：拉达尼瓦
　　拉达是俄罗斯的热销品牌，尼瓦是该品牌热度最高的越野车，但是现在看起来真的是不太像样子了；然而该车的指导价只要63.29-71.79万卢布，折算后的价格为5.6-6.3万元……这就是热销的原因喽，同时也说明了这辆车的品质会如何。因其采用的是非承载式车身，也就是在车架之余增加一套抗扭刚度较高的独立底盘，特点是能越野但整备质量高（耗油）且驾驶品质相当差，重点是底盘的制造成本并不低。
　　所以这辆车在发动机、变速箱和配置方面都不会有高标准，比如其装备的1.7L自然吸气发动机，动力储备低至61kw/129N·m；目前定位最低的F3装备的1.5L发动机都已经超过80kw/140N·m，由此可见拉达的积水水平有多差，匹配的五档变速箱也比较原始，这样的车如果引进合资生产会怎样呢？
　　合资企业有一个特点，那就是要保证两方企业的合理利润，说白了就是与独立研发打造的汽车的利润标准相当；那么结果就是车辆的价格会比自主品牌更高，技术水平和整车品质则必然没有优势。
　　以拉达尼瓦为例，这辆车如果引进合资生产则价格至少会重合BJ212；尴尬的是BJ212装备的1.5T发动机即便与一线自主品牌相比落后很多，但最起码也是远超尼瓦-1.7L的。也就是说拉达尼瓦如果引进生产，整车水平就是垫底的标准；同时打造的主力车型又是越野车，车型本就非常小众，还会有哪些车企会选择与拉达合资嘛。
　　俄罗斯的知名汽车品牌除了拉大以外，还有乌里扬诺夫汽车制造厂打造的「瓦滋汽车」；近期知名度较高的是该品牌的所谓的MPV-旅行者，这辆车的价格也只是80多万卢布，折算后的价格为7万左右，但是以合资方式生产的价格怕是就要提升到10万左右甚至更多了。那么这辆＂行走的化石级汽车＂则必然不会有什么销量，品质也是过于低了；比如车身尺寸仅为4390*1940*2064，轴距2300mm，尺寸算是微型面包车、轴距是微型车的标准，长车短轴谈不到操控稳定性，空间体验自然也不会很理想。
　　不过核心因素还是这辆车采用了＂中置后驱＂的布局，这与五菱荣光、长安之星、东风小康等面包车相同，发动机布局在前排座椅下方，运行中的噪音会很大。
　　一辆面包车定价可能要达到10万左右，即便有四驱系统也不会有什么吸引力可言；东风小康就打造过四驱面包车，价格还要远低于瓦滋旅行者，然而最终也是停产收场。面包车就是种工具车，一切以实用为主，增加四驱系统对于工具车用户而言没有什么意义；至于面对越野车市场还是没有前景，八座的北汽勇士照样是冷门车。
　　同时2.4L自然吸气发动机的108kw/230N·m的动力水平仍旧很差，一般的1.5T发动机都有更强的动力；所以以瓦兹汽车的技术水平而言，即便合资生产也必然会失败。
　　结语：俄罗斯的汽车工业发展程度并不理想，造车的理念也比较落后；比如打造的越野车首先要考虑维修便利性，虽然这样的设计并没有错，对于普通汽车而言可以通过维修厂的评价来提升品牌形象，但只考虑好修而不考虑好用就是大错特错了。
　　这样的造车观念只适合打造军用车辆，对于面向个人用户市场的代步车而言确实不对；所以俄罗斯造不出优秀的汽车，但这也给了中国汽车出口欧洲打开了一条路。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　你好，我是维真验车秋秋，这边将由我来回答你的问题。
　　为什么没有中俄合资车企？
　　其实原因很简单，俄罗斯的汽车产业并不发达。而从俄罗斯进口到中国最多的车是力帆，但是它在中国的销售产量并不高，因为没有设计，没有技术，所以他们只靠低价打市场。
　　俄罗斯过多的重视重工业，忽略了民用汽车的研发和发展。尽管以前可以制造出厉害的飞机坦克，可是不代表一定可以制作出品质好的汽车。两个行业的侧重点不一样，军工业要求的是耐用，粗糙一些没有关系。但是民用汽车，要求精致舒服，两者的设计理念都不同。所以他在造汽车的路上渐行渐远，甚至相较于中国来说，可能倒退10年左右，所以说它在中国是没有市场的！也就没有在中国建厂的必要，你说呢？
　　希望我的回答能够解答你的疑惑~
　　首先你要知道一个认知的问题，俄罗斯的工业都研发武器和制造大的工程器械了，对于民用车基本上都是10年前的老车型。
　　然后去俄罗斯旅游的时候你会发现，满大街很多二手车，而且都是以日本车为主，皮实耐用零部件便宜。
　　最后中国的国产车去了俄罗斯都是高级货，你还指望中俄合资产品进入中国，那是不是中蒙，中非，中冰合资的车型也要出现了？
　　如果我的回答可以帮到你，麻烦点一下关注！你的关注对我很重要，不胜感谢！
　　我们想和他们合资产SU—30系列飞机，他们好像不太愿意
　　合资企业的目的是什么？
　　盈利啊！如果国产车销量糊涂的一踏，还合资干什么，自己卖不用分成他不更香吗？俄国的车比中国的都不如，肯定不能和它合资咯！
　　上世纪国内总是说合资是拿市场换技术，就是让合资车占据中国的市场，然后我们学习人家的技术，可近20年下来，技术没怎么学着，市场反倒让合资车侵占得差不多了，挣得盆满钵满。