四大航司团购2400亿292架欧洲客机，为啥不等国产C919量产？

　　7月1日晚间，国航、南航、东航、深航四家航空公司接连发布公告称，公司已经正式和欧洲空中客车公司签署新的采购协议，根据协议内容，这四家航空公司将要向欧洲空客采购总数292架、总价值高达2400亿人民币的A320Neo客机。
　　而今年下半年我国自主研制生产的C919也将开始批量交付，且其首个交付客户就是东航，那为啥这四家航空公司不采购和A320neo同一级别的C919国产客机，反而组团采购欧洲空客飞机，而且还是一次性大批量采购呢？
　　的确从支持国货角度来说，国内每年有非常多的民航客机采购需求，而我国自主研制生产的C919已经计划今年下半年进入量产角度阶段。那么采购我们自己研制、生产的C919，无论是从支持国货角度、还是成本、售后等多方面，肯定是利大于弊的。而且按照民航客机采购都是提前好几年＂未雨绸缪＂进行来看，这四家航空公司完全可以大批量采购C919，毕竟按照这个流程交付的时候C919的产能早已爬坡到正常交付水准。
　　但是为什么还要坚持采购A320neo，而且还是大批量采购：
　　一、以前都是美国波音的B737max和欧洲空客的A320neo，几乎对半采购，这样既能够保证机型的多样化和正常运营，毕竟一棵树上吊死。同时还能够同时通过这种大宗的对外贸易采购，来维持我国和美欧等西方国家之间的外交关系。
　　但是随着美国胡作非为的开始强行对抗中国，这个时候大批量采购美国波音的竞争对手机型，而且还是对波音刺激最大的敏感机型，肯定会让波音自己去游说国会，放弃对中国的各种无证据对抗。
　　二、进行这种大宗采购，一直以来也被国际社会普遍公认为是加强两国之间关系的重要表现，特别是双方能够基于此良好关系，加强在经济、文化等多方面的交流和合作。所以中国选择在这个时候主动向欧洲抛出橄榄枝，也是在让欧洲各国明白，毫无根据去追随美国，来对抗中国，最终损失的只有自己，还不如拿到手里的才是真的划算。
　　三、随着我国经济、民生等多方面的发展，国内航空出行的人数每年都在递增、且每人/每年出行的次数明显增多。但现阶段对于我国各大航空公司而言，以前有美国波音的B737和欧洲空客的A320两家可以选择，但是现阶段随着波音B737AMX的全球停飞，市场已经自动被空客所垄断。
　　所以在这个时候大批量采购，不仅是为后续各个机队的正常机型更新做足准备。而且自B737MAX全球停飞后，A320neo客机的单价已经在逐年递增，所以预期每年都需要定期采购，还不如一次性的大批量采购，这样大批量采购，按照以往的航空器采购都会以很低的折扣签单来看，我国这次一次性采购接近300架同一机型，反而最终的成本会比分批采购更少。
　　四、A320neo这款机型不仅是我国诸多航线的主力机型，同时这款民航客机早已在天津空客分公司具备本土化生产、交付能力，所以国内大批量采购A320neo也是在给我国工业生产增值的同时，更多新机型的采购也会增加更多包括主机厂、配套厂商的就业机会。最终这近300架A320neo的交付，将会给国内工业发展和人才就业创造更多的机会，最终使得我国综合国力和经济实力更上一层楼。
　　至于C919预计今年下半年量产、交付，但为啥不将更多采购数量留给我们自己的C919，也是有原因的：
　　一、C919虽然已经成功首飞，并且具备下批量生产资质，但是对于C919而言，其这几年过去了，当下也只获得了中国民航CAAC适航认证，并没有获得国际认可的美国FAA和欧洲EASA适航认证。而美国FAA和欧洲EASA适航认证之间是互通的，大部分情况下，只要获得一方适航认证许可，就等同于同时获得另一方适航认证。
　　所以对于C919而言，眼下介于中美关系，想要短期内获得美国FAA的适航认证恐怕还是比较困难。但是现阶段C919已经即将进入量产交付阶段，也等不起了。那么这个时候大批量采购空客的A320neo，也是在通过这种方式，让欧盟给C919颁发EASA适航认证许可。
　　二、C919虽然是我国自主设计、制造的国产窄体干线客机，但是整架飞机却大量采用欧美各国提供的零部件，比如发动机是美法合资CFM的LEAP-1C、飞控系统是美国霍尼韦尔的，起落架是德国利勃海尔的，就连客舱环境控制系统都是国外公司提供的。那也就是说大量使用国外零部件的C919，就算现阶段批量生产、交付，大部分利益仍然会被国外这些公司所瓜分，而且一旦这些公司停止供应，那么C919就会立马陷入停产状态。
　　三、现阶段C919已经获得了接近500架的采购和意向订单，而C919虽然即将进入交付阶段，但是作为我国自主设计、制造的首款国产窄体干线客机，我们在量产建造经验和速度上，肯定无法和波音和空客媲美，所以就算我们将这300架采购订单中的大部分订单，转交给C919，按照C919预计至少三年后才能达到年产50架计划来看，光是现有的订单都已经能够满足未来10年的产能需求了，而且新机型交付航空公司后，还要进行试航阶段、后勤维护体系建设、运营磨练阶段，最终才能真正的成为服务航空出行的放心国产客机，而这些都需要大量的时间磨合，所以从商业角度来说，经济发展、乘客出行等多方面，都等不起。
　　所以不是我们不等即将交付的C919客机，而大批量采购欧洲空客的同类型A320neo客机。而是大批量采购A320neo客机，这里面包含了航空出行、国际发展、大国博弈、商业发展等多角度问题，相反这次大批量采购A320neo其实对于我国C919发展也是有很大帮助的。