青藏铁路，新世纪四大工程之一，团结幸福发展之路

　　＂那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。＂想必这首《天路》大家都耳熟能详吧，但是这首歌背后的故事或许很多人都不知道，这歌唱的就是青藏铁路的故事。
　　这条铁路是一条连接了青海省和西藏自治区的铁路，它有许多的名号：是国家一级铁路，是我们新中国的新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。
　　青藏铁路从二零零一年的六月二十九日开始正式动工，全体工人劳动了五年，直到两千零六年的七月一日青藏铁路开始全线通车。
　　众所周知，青藏高原的地形是十分特殊且独一无二的，这里的地理位置和高原环境都导致了高原的交通闭塞、信息差距大、人们很难走出去、长期经营着自给自足的庄园经济模式，这十分不有利于未来经济的发展。
　　在我国建国之后，整个西藏也只有一千多米的便道能够行驶汽车，可一旦离开这便道到了其他地方就会寸步难行，陆路如此，水路也没强到哪里去，这里的人们还在使用几千年前便创造出来的独木舟，极不安全，还有很简易的溜索桥，想要改变这一点，就得修好青藏高原对外的道路，正所谓＂要想富，先修路＂，这是不变的真理。
　　只是这条路不是想修就能修好的，需要动用大量的人力物力财力，还需要系统的、周密的策划与勘探，我国1956年开始，原来中华人民共和国铁道部第一勘测设计院就对兰州到拉萨路线进行了全面细致的勘测设计工作，大家都全心全意地想着如何早日完成青藏线的铁路设计和完成。
　　可是这个过程中，我们遇到了很大的困难，不管是冻土还是严峻的气候，都让整个工程的进行十分艰难，后续中共中央和中国国务院领导曾多次指示，一定要加快工程的进度，争取提前完成。
　　在这个过程中，大家究竟遇到了哪些问题，我在这里给大家简单的阐述一下。
　　首先由于青藏线的大部分线路都处于海拔非常高的地区，那么自然也包括了一些被人广为流传的＂生命禁区＂，在这里是极不利于人生存的。
　　我们有那么多的职工需要去建设这样一条铁路，肯定需要在＂生命禁区＂生活下去，这不是几天的问题，而是几年的持久战，这里的环境严峻到什么程度呢？
　　第一点是这里高寒缺氧，生活在平原的人过来，会很容易产生高原反应，相信这点大家都是知道的，或者有所体会的，想要在这里生活下来，就必须适应这里的缺氧环境，更别提大家需要进行铁路的建设，这是一个真正的体力活；
　　第二点是这里有很强的风沙，但是没有茂密的植被，所以风沙就很容易吹到人们的眼睛里，衣服里，让人很不舒服的同时，睁不开眼就没办法进行工作，只能生生克服这些问题；
　　第三点是这里强烈的紫外线，会让脸部出现＂红脸蛋＂的特征，更严重的还是容易引起眼睛的急性损伤,主要是急性角膜炎、白内障、视力障碍及雪盲症。 同样的也会刺激影响到唾液、肠液及胆汁分泌减少,食欲减退,消化吸收不良。
　　总而言之，人类是很难在这里生存的，而为了克服这种恶劣环境对于铁路建设者们健康的影响，我们在医疗卫生保障方面投入了将近两亿元去建立各个医疗卫生的保障点，让这里的六百多名职工不管是生病了还是平常的定期体检都能够得到一个很好的照顾，最后，我们交上了一份非常完美的答卷，没有任何一名工人在建造铁路的时候死亡，也创造了一个高原医学史上的奇迹。
　　其次是关于地形和地质结构，青藏高原分布着世界中低纬地区面积最大、范围最广的多年冻土区，占中国冻土面积的70%，而青藏铁路需要穿越多年冻土区长达550km，不连续的足足也有82km。
　　冻土最大的问题在于解冻，因为全球变暖的情况日益严重，世界各地的冻土有解冻的情况发生，近五十年来，北半球冻土面积缩小了三百万到四百万平方公里。青藏高原自然也是有相当一部分的冻土进行了消融，而人类的工程活动会改变冻土本来相对稳定的环境，导致地下的水位有所下降，整体的土壤水分也减少了，本来就不多的植被更会面临死亡，而动土就会更加的消融，于是我们采取了以桥带路片时通公路街通风管路基主动降温。
　　最后是在青藏高原有着世界上最多的高原野生动物，但同样他们的生存环境也是十分脆弱，于是，我们地铁在建立的时候也设立了33个野生动物的专用通道，为了保护生态湿地。
　　在保护湿地的同时，我们也创造了世界上首个由人为打造的高寒地带人工湿地，为了保护沿途的景观、改善生态环境，更是创造出了一条清丽的绿色长廊，这是和我们国家对于生态的敏感度分不开的。
　　为了保护美丽的青藏高原不被环境所污染，在施工过程中所产生的污水泥浆都要进行二次沉淀处理，不可以直接排到河里，然后其他的废料呢也要放到专门的地方，不能够惊扰野生动物，不能够破坏这里的植物。
　　2013年9月，青藏铁路工程被选为全球百年工程。青藏高原味处于中国的西南边陲，和多个国家都有所接壤，对于我们和周边国家的贸易往来，本条铁路有着卓越的贡献，能够加大国际上的联系，同时也能够促进藏族同胞和其他各民族同胞之间的团结要求。
　　这项工程能够完善中国铁路网的整体布局，真正实现了西藏自治区交通化便捷的发展，能够让他们的优势资源得到充分地利用，同时能够让高原里的人真正地走出去，是一条发展路，团结路，幸福路。