中国汽车业赢麻了

　　在截至2021年的十年中，中国汽车出口量徘徊在101万辆左右。然而，在2021年，汽车出口将增加110%，达到201.5万辆，首次超过210万辆，已经超过韩国（152万辆），领先于日本（332万辆）和德国（220万辆）。
　　是的，中国现在是世界第三大汽车出口国，去年强劲的出口增长也在继续。海关总署公布的数据显示，今年第一季度中国出口了68.6万辆成品车，同比增长58.8%；成品车出口金额为118.5亿美元，同比增长88.9%。今年1月至5月，中国出口了107万辆汽车，同比增长46%。
　　如果对比德国和日本的数据，1-4月，德国出口79.5万辆，日本出口112.6万辆，考虑到欧洲汽车市场的供不应求，如果这种市场趋势持续下去，中国全年的出口量将超过德国，到今年年底，将排在世界第二位 这是件好事。
　　从单个出口市场来看，亚洲仍然是中国汽车出口的最大市场。今年第一季度，中国向亚洲出口了198,500辆汽车，同比增长58.2%，占总出口的近30%。
　　欧洲汽车市场加速向低碳生产过渡，也是中国汽车制造商拓展海外市场的机会，中国对欧洲市场的出口增长非常明显。
　　众所周知，欧洲的汽车市场一直都很困难。中国在欧洲市场的强劲销售也是一个积极的信号，因为消费者对欧洲国内汽车品牌非常依恋，近年来很少有外国品牌能够在欧洲立足。
　　1月至4月期间，中国出口汽车产品最多的前十个国家是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
　　曾经被认为是廉价生产的中国汽车，开始在西方市场显示其实力。被称为汽车工业火车头的美国、日本和德国已经成为中国制造的汽车产品的主要出口国，这一事实表明中国制造的汽车正在国际市场上被更广泛地接受和认可。
　　此外，在这股汽车出口的潮流中，独立品牌的汽车公司也做得非常好。
　　其中，上汽集团已连续六年成为中国汽车出口的龙头企业和主力军。
　　2021年，上汽集团向海外市场共售出66.4万辆新车，占中国年度汽车出口量的三分之一。
　　此外，奇瑞、长城、吉利和长安等中国汽车制造商也为出口订单做出了稳定贡献。
　　汽车工业发展缓慢
　　上述数字确实令人鼓舞，因为汽车行业对国家的整体竞争力至关重要。
　　从历史上看，美国、德国、意大利、法国、日本和韩国在其经济起飞之前，都经历了汽车工业的快速增长。
　　汽车行业是 ＂制造业中的制造业＂，是一个技术密集型行业，具有非常大的产业链。
　　汽车由数以万计的部件组成，涉及几乎所有的制造业，包括钢铁、机械、化工、电子和橡胶，需要大量的资本和技术投入，以及不同部门之间的合作。
　　因此，一个繁荣的汽车行业会导致各种相关行业的发展，可以容纳足够数量的员工，从而产生巨大的规模经济和乘数效应。
　　同时，由于它们是商业化的大规模生产，它们最终针对的是消费者市场，汽车制造商必须使数以万计的部件可靠地工作几十年，同时将生产和维护成本保持在普通消费者可接受的价格范围内，这是一个难以想象的挑战。
　　换句话说，一个国家的汽车工业的实力在一定程度上反映了该国整个工业的实力。这是因为一个强大的汽车工业意味着它在国家所有主要工业部门拥有极高的技术和人力资源，并确保相关资源的合作和整合。
　　世界上第一辆汽车于1887年推出，已经在路上行驶了100多年。
　　著名的汽车公司如梅赛德斯-奔驰、大众、雷诺、雪铁龙、日产和福特都是在第二次世界大战前甚至第一次世界大战前发展起来的。作为汽车的发源地，德国的汽车发展史见证了汽车工业的发展。
　　而在我国，直到20世纪80年代，汽车生产才被视为规模化生产，拥有上海牌轿车和红旗轿车两种车型，年产量超过5030辆，而年产量至少在9万-21万辆的汽车厂，没有其他成绩可言。
　　于是，中国政府和企业进入了外商直接投资和大规模技术引进的道路，也就是 ＂技术市场＂--所有跨国汽车制造商在中国都是纯进口汽车，与不超过两家国有企业进行联合生产，只为能在国内市场销售。所有进入中国的跨国汽车制造商在获准在国内市场销售之前，可以与不超过两家国有企业组成合资企业，而完全进口的汽车和零部件要缴纳高达100%的关税。
　　当时，中国的汽车市场正在迅速增长，是吸引外国汽车公司的一个主要原因 ＂蓝海＂。
　　因此，在某种程度上，这种合资模式加速了外国公司的产品技术向中国的转移，使本土汽车公司提前积累了生产要素。
　　后来，随着国内汽车市场的成熟，中国开始重视提高各大汽车公司的自主产品研发能力，逐步培育自主品牌。
　　因此，近两年来，很多人抱怨 ＂国产汽车好像突然崛起了＂，其实，中国政府和70年的汽车工业企业必须不断完善，同时对前景不能盲目乐观，现在肯定是要显现效果的。
　　根据乘用车协会的数据，在2021年将批发的前10名乘用车制造商中，目前有5个自主品牌，前15名中有7个自主品牌。
　　就整体市场份额而言，中国自主汽车制造商在2021年将拥有44%的份额，这也是三年来的最高值。
　　流行病的催化剂和车道的改变
　　回到本节开头的数字。为什么2021年出口的汽车数量翻了一番？
　　翻倍并不是一件容易的事。可以说，这一增长是突如其来的，因为中国的汽车出口在过去长期停滞不前，停留在110万辆左右。
　　至于2021年汽车出口的突然繁荣，也有一个不可预见的因素--疫情。
　　汽车生产由数以万计的部件组成，需要一个高度协调的产业链，但这一流行病打击了许多汽车制造商的供应链，迫使他们停止汽车生产。相比之下，中国的检疫措施非常好，整个汽车和零部件产业链能够迅速恢复生产能力，动态复工，使生产更加灵活。
　　因此，丰田、本田和福特等外国制造商被迫在2021年前停止海外汽车生产，而中国汽车制造商自然受益于相对正常的生产。
　　然而，总的来说，这股热潮主要起到了催化剂的作用，提高了中国产业链的竞争力，而不是创造新的增长点。
　　今天，中国是唯一一个在联合国工业分类中所有行业都有代表的国家，拥有世界上最大、最全面和支持最好的生产系统。
　　产业链的高效运作需要仓储、运输、信息等多重因素的支持，而中国在物流体系、信息技术和大数据技术方面具有广泛的优势，可以保证产业链的顺利运作。
　　在今年6月举行的中国宏观经济论坛（CMF）季度论坛上，复旦大学特聘教授黄奇帆说：＂从对疫情的反应来看，产业链相对完整、自给自足的地方比两头在外、严重依赖国际供应链的地方恢复得更快。＂他指出。
　　例如，在过去几年的疫情中，广州、深圳、上海、苏州、重庆和成都等拥有各种汽车和电子产业集群和相对完整的产业链的城市，在振兴这些城市的就业和生产，克服各种竞争挑战方面取得了相对的成功
　　同时，中国品牌汽车近年来在外观、质量和智能网联配置等方面取得了长足的进步，其先进性不亚于合资品牌汽车，有些先进配置甚至超过了合资产品，在国外达到了一定的竞争水平。
　　因此，面对全球疫情的冲击、海外市场的缺芯、西方汽车制造商汽车产量的萎缩和全球汽车市场的供应短缺，中国通过更好的疫情防控、完整的产业链基础设施和不断增强的汽车产品实力，实现了汽车出口的大幅增长。该国的汽车出口实现了大幅增长。
　　另一个重要原因是，中国汽车工业正处于 ＂新能源汽车 ＂的增长曲线上。
　　在传统汽车中，＂三个主要部件＂--发动机、变速器和底盘--与许多体验相关，如车辆动力性、转向平稳性和乘坐舒适性，并构成了汽车产品实力的核心。这三个部件构成了底盘。
　　外国品牌在这些核心技术方面长期积累了丰富的经验，形成了较高的竞争壁垒。尽管经过多年的研究和开发，中国的汽车公司仍有一些追赶的工作要做。甚至可以说，除非外国汽车制造商犯错，否则我们将永远无法追赶。
　　然而，在新能源汽车的时代，汽车最重要的三个要素是电气系统。电池、电机和电控。
　　换句话说，传统汽车企业积累的优势在新能源汽车领域已经不再适用，相反，中国汽车企业可能会 ＂觉得自己身处大船，难以翻身＂。
　　2009年，当时的万钢科技部门负责人提出，中国汽车将在新能源领域 ＂超车＂，但 ＂超车 ＂当时被认为是一个 ＂谎言＂，因为到那时为止，新能源汽车还没有出现爆炸性增长。但由于到那时为止，新能源汽车还没有出现爆炸性增长，＂超车 ＂有时候被认为是一种 ＂错误的说法＂。
　　然而，自去年以来，市场出现了积极的转机。
　　经过近十年的发展，中国已经拥有完整的新能源汽车产业链，从阴极、阳极、电解质、膜到电池、车辆和储能装置。
　　上游零部件的本地化和产业集群的出现，使中国能够 ＂走出国门＂，占全球新能源汽车总产量的60%，到2021年出口近50万辆电动汽车，出口相同车型的毛利率高于国内销售。
　　可以说，中国在新能源汽车方面正在 ＂迎头赶上＂，并逐渐在全球产业链中获得了有利的竞争优势。
　　通往自主品牌之路
　　新能源汽车的出现，在一定程度上使全球汽车品牌站在了同一起跑线上，给了中国自主汽车品牌一个影响高端品牌的独特机会。
　　在传统燃油车领域，就产品成本而言，中国有很多好的车型，但当涉及到豪华品牌和高端车型时，情况就比较严峻。
　　根据中华全国总工会的定义，目标价格超过30万元人民币的汽车是豪华汽车，通常称为 ＂豪华汽车＂。
　　此前，＂21万元是国内汽车制造商的一个神奇的公式！＂。许多人感到愤慨。在传统的豪华车市场，国产车几乎没有份额，除了红旗的出现主要靠政府采购支持外，所有豪华车都是外国品牌。
　　根据中国乘用车协会的数据，2021年中国最畅销的十大豪华车是宝马5系、宝马3系、奥迪A6、奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4、沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6和法昂 以下人员上榜。
　　在榜单的第一层（销售超过10万辆），仍然只有BBA：宝马、奔驰和奥迪各有两款车型的年销量超过12万辆。
　　宝马5系以17.2万辆位居第一，同比增长8.3%，而宝马3系以17万辆位居第二，同比增长12.1%。
　　作为在中国拥有最大市场份额和最成功建立高端形象的品牌，很明显，BBA已经让市场相信它是消费者的领导者和燃料电池汽车产品的最佳选择。
　　在新能源汽车领域，国内品牌在中端和更高的细分市场越来越多地挑战BBA。
　　与传统燃料汽车的复杂结构相比，新能源汽车的制造门槛较低，从而产生了 ＂此起彼伏 ＂的局面：不仅三个核心部件发生了变化，而且汽车正在成为一个软件定义的智能移动设备，即向智能化发展。
　　就新能源汽车制造而言，该行业在电动机、控制器、电池和车辆控制单元等关键部件的开发和生产，以及整车的开发和生产方面具有产业基础和优势。
　　同时，在中国，5G和传感器等车内和车外技术已经成熟，国内汽车行业在智能化方面已经达到了一个转折点。
　　换句话说，电气化和智能化是中国品牌在未来需要开拓的两条新途径。
　　现在很多消费者都觉得，如果想买一辆高品质的新能源汽车，除了特斯拉之外，他们考虑的大部分品牌都是国产车，比如比亚迪、蔚来和小鹏汽车。
　　新的汽车制造商在技术和智能方面有更大胆、更前卫的尝试和亮点，也颇受消费者欢迎。
　　BBA的新能源模式仍然是强烈的 ＂油改电＂，只是电变了，但汽车的智能化却没有跟上。＂与国内许多新的能源形式相比，它就像一部制作精良的非智能手机与一部苹果手机相比。＂
　　随着对新能源和智能化的持续关注，国内新能源汽车大有将价格提高到30万元甚至50万元以上的野心。
　　以阿泽拉为例：ES6、ES8、EC6和ET7车型的价格都在41万元人民币以上，车型价格在50万元人民币以上，尽管价格很高，但阿泽拉去年的年销量达到94,429辆，表明市场对这些价格的认识 市场对这个价格的认识。
　　理想汽车此前推出了售价超过30万元人民币的理想ONE，去年交付了90,661台，而小鹏汽车由于其P7车型的成功，去年首次成为年度电源销售的新冠军，交付了90,885台。
　　同时，去年BBA三款纯电动车型在国内市场的总销量仅为36,266辆。
　　不出所料，随着智能化和电气化进程的不断推进，中国汽车品牌的技术和创新能力也在不断提高，创建国际大品牌的前景指日可待。