震撼歼35同台竞技谁更强？

　　近日，央视公布了我国空军轰-6K与俄罗斯空天军图-95MS联合战略巡航的消息，画面中赫然出现了执行护航任务的歼-16，这也是歼-16首次现身双方的战略巡航行动。联想最近几年来，我国购自俄罗斯的苏-35SK多次护卫轰-6K前往南海腹地的行动，如今2架国产歼-16为轰-6K和图-95MS护航飞行，更是令人感慨。确切地说，在苏联解体之后，中国与俄罗斯各自发展苏-27＂侧卫＂30年后，双方分别推出的终极改型——歼-16和苏-35S，都担当起远航护卫的职责，尤其是歼-16的出色表现，早已成为外界津津乐道的话题。
　　为轰-6K、图-95MS护航的歼-16
　　由于新一代苏-57隐身战斗机量产速度非常缓慢，截至目前也不过下线6架，第1架还在交付前夜坠毁。这就使得装备数量超过110架，也是俄军唯一的三代半战斗机（本文使用中国空军标准）的苏-35S机队，就成为俄空中力量中战斗力最强的存在。从技术路线来说，苏-35由于沿用了已由苏-30SM检验过的矢量喷管，以及多用途战斗机称号、进一步强化的机体，因此很多人将苏-35当做苏-30系列的继任者。但事实上，苏-35无论是设计目标还是作战定位上，都与苏-30SM有着本质不同。
　　最新服役的两架苏-57
　　苏-30是苏霍伊设计局在苏-27基础上开发的多用途改进型号。由于苏联解体，新生的俄罗斯空军无力承担后续研发改进费用，苏-30随之成为对外出口市场上供买家挑选的半成品。最终在1996年同时获得中国与印度认可，分别演化成苏-30MKK和苏-30MKI两大分支。从后来俄罗斯空天军、海军航空兵，先后采购120多架苏-30SM（苏-30MKI自用版）以及20余架苏-30MK2的动作来看，俄军对于当时重新发展的苏-30非常感兴趣，只不过由于当时无力提供研发资金，才不得不将苏-30系列的发展主导权送给了国际买家，但这也促使其成功的赢得了国际买家的青睐，并发展成为以对海、对地攻击为主的双座多用途战斗机。
　　苏霍伊在设计苏-35时，对于苏-27、苏-30系列的理解和掌握，已积累了数十年时间，而数百架苏-30对外销售的巨大成功，也带来了充裕的研发资金和革新的战术应用设计。因此，最终出现的苏-35S，实际上是继承早期苏-27S/苏-27SM空优作战思想，主要满足俄罗斯海空军在下一代隐身战斗机批量服役前，争夺制空权作战需求，兼顾对外出口的单座空优多用途战斗机。
　　俄制苏-27SM战斗机
　　从具体技术应用来说，在经过数百架苏-30 MKI、苏-30SM的研制生产，以及上万飞行小时的检验后，两者使用的矢量喷管性能基本成熟，由此赋予了苏-35S在三代半战斗机中独一无一的矢量机动能力。而在同样由印度空军提供资金支持完善的无源相控阵雷达、发动机、结构机体的基础上，苏霍伊又将这三者进一步升级，真正将苏-35继承自苏-27的优异气动特性发挥到极致。这款在俄罗斯空天军空优作战思想下设计，以矢量喷管和气动设计为支撑，极度追求机动性能的多用途战斗机，被俄方赋予的＂第四代++＂的评价，虽然看起来略显自嗨，但在全球范围内，确实也是定位清晰、性能出色的革新机型。
　　航展上拔地而起的苏-35
　　然而，在2012年之后，各国的先进机载雷达及新一代航电设备正式进入大规模应用阶段。有源相控阵雷达和信息化航电设备，开始成为第四代隐身机，甚至三代半战斗机的标配，而这恰恰是俄罗斯航空工业的最大短板。这一短板，曾经导致早年生产的自用型苏-30SM战斗机，一度使用了相当比例的法国航电设备，直到2014年俄法关系剧变后，才逐步转为俄罗斯国产型号。这种被动局面延续到苏-35S也未能彻底改观，导致航电设备和雷达性能有限，成为苏-35S最知名的弱点。甚至在2012年12月，俄罗斯战斗机的传统买家阿尔及利亚空军公开表示，鉴于苏-35S雷达和航电设备性能有限而不打算采购，确实颇为令人尴尬。
　　雷达是苏-57的最大弱点之一
　　原本仅打算用于苏-57成熟前承担过渡作用的苏-35S，却在苏-57迟迟无法量产、无法形成战斗力的情况下，被迫长期挑起空防大梁。最终，随着各国隐身战斗机快速服役，苏-35S已经处于被时代淘汰的边缘，确实颇为尴尬。同时，备受期待的苏-35S在外贸出口方面建树有限。在2014年末，中国空军以20亿美元从俄罗斯采购了24架苏-35SK战斗机，并在2016到2018年间完成交付。从日后来看，这批苏-35SK也有着极为浓郁的过渡意味，实际上是中国空军在歼-20隐身战斗机和单座制空型歼-11D发展未果的情况下，为避免空中机队＂青黄不接＂而进行的应急采购。
　　国内引进的苏-35SK
　　最终随着歼-20于2018年正式量产，24架苏-35SK逐渐失去其原有地位。在2018年因拱卫轰-6K前往南海进行战略巡航，而引发外界高度关注的苏-35SK，在短暂闪耀之后，随即消失在公众视野中。而在2021年12月中国空军发布的《空天之上》宣传片中，除了大量国产战机现身外，甚至还有多年前从俄罗斯引进的苏-30MKK多用途战斗机一闪而过，却再也没有苏-35SK登场的机会。这款曾经在国内舆论引起极大争议的俄制战斗机，如今在中国空军心目中的地位可见一斑。
　　如今苏-35SK的地位有些尴尬
　　俄罗斯航空工业高级官员在2012年11月的莫斯科航展上，公开向中国表示愿意继续出口苏-35S的发言，也曾引起外界高度关注。不过，作为一个长期与中国空军打交道的存在，不太可能在歼-20批量服役三年后，还没有意识到中国已没有采购苏-35S的可能。事实上，这次喊话更多的是向外界暗示，即使是批量装备歼-20重型隐身战机的中国空军，仍然看重曾经选择的苏-35S。本质上，不过是对于苏-35S出口其他国家的又一次有力宣传，但效果却非常有限。
　　歼-20彻底改变了中国空军的装备态势
　　在俄罗斯军事装备出口最多的4个国家中，中国由于歼-20渐次成熟，已不可能继续引进苏-35；印度多年来一直没有表达对苏-35S的感趣，并且还引进了雷达和航电设备性能更加出色的法制＂阵风＂F3型战斗机。埃及原本已花费近30亿美元采购26架苏-35S，最终却在美国干涉下放弃这笔采购（这批已下线的苏-35S在俄乌交火后被俄空天军征用）。阿尔及利亚也已公开表示，短期内不考虑购买苏-35S，仅剩下委内瑞拉、伊朗等被西方社会排斥的中等国家有可能引进，前进确实颇为黯淡。
　　原本打算出口埃及的苏-35SE已经被退货
　　作为一款在诞生之际被国内外普遍看好，甚至被认为将书写苏霍伊新传奇的苏-35S，如今对内、对外的销售情况已经变得非常尴尬，而这距离其开始服役也不过仅仅10年而已。相比之下，2011年10月首飞，2013年公开亮相，2016年才开始服役的歼-16，一度因为其装配的发动机性能有限，机动性能不足而饱受质疑。
　　随着服役规模的逐渐增长，歼-16日益活跃地巡航周边海域，展示其大航程、大载弹量的优势。最终歼-16D电子战机于2021年9月公开露面，展示了卓越的信息战能力，被公认是与美制EA-18G并肩的先进电子战机。可见，在仅仅服役5年后，歼-16就已经达到了苏-35异常向往却又遥不可及的高峰。
　　拍摄歼-16D的苏霍伊工作人员
　　从技术路线上说，歼-16被认为与引进的苏-30MKK有直接技术渊源，这种说法并没有错，只不过最终做到这点所经过的路径比较复杂。当年空军获得苏-30MKK时，国内正在组装生产歼-11A战斗机，而之后进一步使用国产零部件的歼-11B，才是国内真正透彻掌握＂侧卫＂性能的开始。从外部感官上，国产＂侧卫＂从单座空优型歼-11B，直接跨越到双座多用途歼-16，与当年苏霍伊在苏-27S基础上发展苏-30的技术进步区别不大。但事实上，苏霍伊早就掌握了完整的苏-27设计资料，并在苏联时代就已完成苏-30大部分技术开发，国内直接从歼-11B到歼-16，在技术上的难度是很大的。
　　苏-30MKK与歼-16的定位很相似
　　歼-11B虽然有浓郁的国产化色彩，但早期批次与歼-11A一样，都与90年代后期引进的第二批苏-27SK技术水平相当，属于典型的第三代基础型号。而歼-16则是不折不扣的三代半战斗机，两者在机载雷达、航电设备，以及火控、操作软件，甚至是供电、冷却等方面存在极大差距。更何况，歼-16作为一款以低空对海、对地攻击为主的双座战斗机，对机身结构强度要求更高，外挂点内部的信息接口也需要更新，甚至增加一名飞行员后带来的飞行阻力上升、航程降低问题也要想法设法予以解决。如此复杂、全面的改进，放在一款并非自主研发，甚至仿制时间都不算长的重型战斗机上，难度可想而知。
　　歼-16与歼-10C编队飞行
　　因此，在歼-11B与歼-16之间，其实还有更鲜为人知的过渡阶段，以降低技术风险。首先就是歼-15舰载战斗机。作为一款在航母上运作的舰载机，歼-15在外界心目中的形象，与典型的陆基战斗机有很大区别。而事实上，歼-15才是国产＂侧卫＂系列中，第一款真正意义上的多用途战机。歼-15是以歼-11B为基础进行强化升级的机型，不仅仅只有为满足舰载机使用的重型机体，还有其雷达、航电设备以及作战软件。通过对歼-11B多普勒雷达及相关设备升级，歼-15在保证空战能力之外，具备使用对海、对地武器的能力，是一款不择不扣的多用途战机，也因此缩小了从歼-11B到歼-16在各方面的进化差距。
　　歼-15属于典型的多用途战机
　　在歼-11B基础上发展的双座教练型歼-11BS，则是国产＂侧卫＂中第一款双座型号。在满足歼-11B训练需求之余，也解决了双座改造，以及歼-11B因为设计时间紧张，而未能应用数字化电传操纵系统等问题。可以说，正是在歼-11BS机体上，应用由苏-30MKK得来、由歼-15初步检验的多用途设计理念，才是歼-16真正的技术发展路线。当时国内在歼-11B基础上立项发展与苏-35定位非常接近的歼-11D单座空优型多用途战机，最终却不幸夭折。展示了两国在2010年之后发展＂侧卫＂的本质性理念差距，这也导致歼-16与苏-35的巨大区别。
　　歼-16已经换装国产动力
　　2005年，美国F-22A隐身战斗机基本形成战斗力，2006年，F-35A隐身战斗机成功首飞，正式宣告隐身时代的到来。而俄罗斯T-50（即日后的苏-57）、中国歼-20虽然也先后在2010年、2011年首飞，但形成战斗力尚需时日，两者都需要切实考虑2020年之前先进空优战斗机的装备需求。最终俄罗斯在米格-29不堪大用、苏-30大获成功的情况下，推出了苏-35S，用以与专注对海、对地攻击的双座苏-30SM形成配合。而中国则先是以歼-10B试水，之后发展出歼-10C以及空军极度渴望的歼-16满足装备需求。空优型歼-11D虽然也曾被外界高度期待，但最终在歼-10C、歼-16成熟之后下马。
　　F-22A是第一款形成战斗力的隐身战机
　　在歼-20注定短期内无法大批量服役的情况下，三代半空优战斗机是国内空军必不可少的装备，但歼-10C的存在严重挤压了歼-11D的生存空间。也使得歼-16可以适当放松空战需求，应用双座布局彻底展示其内部空间巨大，高载弹量、大航程，以及两位飞行员巡航时间长的优势。最终在辅助支援领域表现也确实非常出色，不仅具有卓越对海、对地打击能力，还借此推出了歼-16D这个外界期待已久的高端装备。
　　歼-16D是当之无愧的高端型号
　　相比之下，苏-35S最开始的空优设计，使得其在支援领域难堪大任，甚至在俄乌战场上，出现携带电子吊舱执行地面压制任务的苏-35S，被乌克兰军队地空导弹击落的尴尬情况。并且其空战性能也并没有真正达到三代半战机中无人能敌的地步，2021年9月，歼-10B在比赛中击败苏-35S就是典型例子。更重要的是，歼-10C已经堪称完美的完成了过渡任务，新一代歼-20隐身战斗机开始在东海、南海执行巡逻任务，在2022年3月，更是由美国空军高级将领爆出，歼-20在东海上空与美国F-35A近距离接触的消息。而苏-35S却被迫在苏-57服役缓慢的情况下，面临西部欧洲各国越来越多的F-35。
　　苏-35如今的地位已经非常尴尬
　　在隐身战斗机时代来临的情况下，重型非隐身战机无论如何改进也难以再度站到舞台中心，发挥平台优势以解决目前隐身战斗机弹仓容量较小的不足，当好一款支援型战斗机，是现阶段最有价值的定位。国内在歼-20现身后仍然不断改进生产歼-16，美国空军在2021年批准100多架F-15EX采购订单，原因也正在这里。俄罗斯在无法决策、隐身战斗机又发展乏力的情况下，被迫发展独树一帜的苏-35S，其实是逆反潮流的不得已选择。在苏-27＂侧卫＂服役近40年后，其最新、最出色改进型号，已经从出生地孕育，并在新家庭成长壮大，未来还有更大的成就和光芒令人期待。