中国跨度最大的桥，跨江1700米不设桥墩，10万吨桥体怎么浮起来？

　　在我国长江之上，有一座名叫杨泗港长江大桥的跨江工程，与传统带有桥墩的混凝土大桥不同，它的总长度虽然达到了1700米，但却没有使用一个桥墩，而是由一根又一根的钢缆将桥面拉到了空中。
　　那么这些看起来如此纤细的索缆，是如何拉起十万多吨主桥梁体的呢？
　　❶ 钢绞线的制作过程
　　实际上这些钢索在专业人员的口中被称呼为钢绞线 ，至于它为什么能承受住成千上万吨的重量，那就还要从它的制造过程来说起了。
　　首先，制作钢索的钢丝必须是桥梁专用钢丝，挑选好材料后，接下来要做的就是对其表面进行热处理和拉拔操作。为了增强钢丝绳的韧性，我们还要在它的表面镀上一层金属，或者其它合金材料。
　　基本处理完毕之后，我们就可以将其放到专业的器具中进行最重要的三道工序——拉丝、捻股、合绳。经过这一步的处理，众多的钢丝就会被捻成一股钢丝。
　　再次重复这个步骤，小股钢丝就会被合成大股钢丝，最后再把它们放到分盘器中进行合绳，出来的成品就是钢绞线了。
　　当然到这一步，钢绞线的制作还没有结束，我们还必须在它的表面涂抹一层润滑油脂，这层油脂可以起到保护钢绞线的作用，并使其在恶劣的环境下长期使用。所以大部分钢绞线，看起来都是黑乎乎的 摸上去也黏黏的。
　　❷ 超强的承重能力
　　目前国内生产的钢绞线直径一般在15.24mm左右，横截面积为139~140平方毫米，强度为1860mpa（兆帕），理论破断力在285.45KN~260.40KN（千牛）之间。
　　经过不同单位的转换后，我们就可以得知，一根钢绞线所能承受的重量相当于28.5t~26t，如此看来这些纤细的钢索可谓是极其结实了，所以只要我们合理地设计索缆的数目，支撑起一座大桥是完全没有问题的。
　　而我国在2014年修建杨泗港长江大桥时，为了减轻主缆的重量，更是研制出了直径为6.2毫米、强度达到1960兆帕的世界强度最高的钢丝。
　　不难算出，当时所使用的由91根钢丝组成的单根钢索承重能力就达到了6.5万吨，而最终建成的杨泗港大桥由271根索缆组成，它们所产生的拉力完全可以吊起一个航空母舰，更不用说是一座大桥了。
　　❸ 钢绞线的后期保养
　　虽然索缆的拉力非常高，但是一旦腐烂生锈它的承重力就会大打折扣，而且由于位置的关系，索缆都是无法更换的。
　　所以为了延长悬索桥的寿命，施工人员都会在悬索桥上安装除湿系统，并且设置多个监测点，一旦索缆内的湿度高于设定湿度，系统就会自动作业将湿空气抽出，同时吹入干空气保持钢丝干燥不生锈。
　　如此一来，悬索桥就能够多年屹立不倒了