欧洲马车是四轮，为什么我国的马车一直都是两轮，到底差在哪里？

　　写了一篇晚清老照片，找相关图片对比的时候，发现国外的马车几乎都是四轮马车，而我国的却都是两轮车。一下就激起了我的好奇心。
　　为什么会这样呢？其实还是欧洲跟我国的国情不一样，所以马车的使用场景和用途不一样。
　　欧洲马车为什么都是四轮，主要用途是什么？
　　我们首先看看，欧洲的马车是做什么的？
　　其实欧洲的马车，跟我国的马车使用场景不一样。欧洲的马车体现的是身份，所以民间使用已经是后期了。
　　并且欧洲马车主要人员乘坐，相当于如今的私家车，而我国古代近代的马车，主要是当做货车在使用。
　　两轮马车跟四轮马车乘坐体验是不一样的。
　　如果道路不平坦，两轮马车很容易就将路面颠簸，传到乘坐的人员了，也就是乘坐体验不好，而四轮马车却可以通过机械组件，让做马车更舒服一点。
　　欧洲马车模型
　　上图是一个欧洲马车的模型图。
　　我们可以看到它的前轮小一点，后轮会大一点，前面有赶车的人的座位。
　　为什么要这么设计呢？其实欧洲马车的车轮，开始也是前后轮一样大，后来发现这样转弯太难了，后来就把前轮做小了，这样转向就方便了。否则，转向很难，而且转弯半径很大。
　　为了转向灵活，有的马车会把前轮做得更小。现在我们去欧洲，还有很多观光马车。
　　欧洲观光马车
　　我们总听到＂条条大路通罗马＂的说法。其实这个是有出处的。
　　罗马的道路一共修了372条，有85000公里长，除了几个岛，欧洲几乎都连通了。
　　13世纪的时候，法国曾经造过梦。为什么说是造梦呢？因为他们想要推广规范道路，把道路分成不同等级。
　　王室大道，宽19.2米，笔直修建。
　　大路，宽9.6米，可以运货通行，通行要交钱，拉车的马要喂食，可以直接停车喂马。也就是说不用去＂服务区＂，直接在大路上就可以＂加油＂。
　　中路，宽4.8米，有行人的道，马车道可以并行，要喂马了可以降速喂马，但是不允许停车。
　　马车道，宽2.4米，从这个宽度，可以看到，这个路要是对向来车，会车很麻烦，所以这种路上不许停车，要喂马了，要把车赶到路外去。
　　还有一种路是小路，宽1.2米。不能走两轮马车。
　　不过法国规划是规划了，实行是没做到的。
　　正是因为欧洲对道路建设做得比较好，并且主要是人员乘坐，所以以四轮马车为主。
　　欧洲两轮马车中国马车为什么都是两轮，主要用途是什么？
　　为什么我国的马车，几乎都是两轮的呢？其实并不是我国不用四轮马车，而是它的使用场景有限。
　　两轮马车一般不会做得很大，要是运特大件，或者很重的重物，两轮是不行的，因为很容易就成跷跷板了。这个时候就得上四轮车了。不过这样的场景有限，即便是用大青石板修官道，也主要是是用圆木运输，而不是用马车。
　　欧洲的四轮车，一般轮子比较窄，不像我们国家的两轮车，车轮很宽，因为我们古代，很多道路路况不好，要是负重，车轮还不宽 ，就很容易陷车了。
　　因为为了节约运输时间，马车运输的时候，并不都是走官道。
　　很多人见惯了我们的高速公路，或者电视剧看多了，对古代官道可能想得过于美好，我们看看图。
　　古官道
　　这就是差不多比较好的官道了。
　　还有一些如下图。
　　古代官道
　　我们放大了看看。
　　古代官道
　　很多官道，其实只是说下雨天，不那么泥泞，有各种休息补给的站点。
　　那普通道路的路况，就可想而知了。所以我们的马车一般把车轮修得很大，这样能保证通过性。要不然遇到一点点沟沟坎坎，雨天泥泞，就很难通行了。
　　很多民间的路，都是因为走得多了，才有了路，所以路况并不好，比如下图这个路，如果马车太宽，或者四轮马车，怎么调头呢？两轮马车几乎可以原地调头，而四轮马车需要很大的转弯半径。
　　山间道路
　　所以在现实前面，还是两轮马车更加适应当时的需求。
　　我们来看看我们近代的马车，下图是晚清的马车，可以看到轮子的直径，几乎就是车身的高度。
　　甘肃车夫
　　我们也可以看到，这张图，因为马车是两轮车，所以喂马的时候，车是用木头支撑起来的，显然四轮车就不需要了。
　　所以，在不同的国情下，欧洲选择了四轮马车，而中国几千年，一直用的两轮马车更多。
　　很多人说，中国没有发明车轮转向系统，所以才不用四轮马车。
　　其实这个理由很可笑。
　　比较古代打仗的时候，那些战车，要快速转向，前进后退，显然二轮车更方便。多匹马用的车辕、磨盘、耕种农具，涉及转向的组件多得很。
　　古代中国的四轮马车，用于负重，并且一般不是用马，而是用牛，明代以后开始用骡子。因为马车是求速度，而不是载重。
　　古画的四轮马车
　　还有一点就是，随时可以用两辆两轮马车拼接成四轮马车，进行负重。
　　但是解决两辆车拼接的时候，很多人用下图说明，其实这是错误的。
　　我们仔细看，这并不是两辆两轮车拼接成四轮车，只是前面的车挡住了后面车的马匹而已。这么明显的错误，看看我用红圈标识出来的马匹，那就是后面马车的马匹。
　　而很多自媒体人，这么简单的错误不做甄别，就大肆抄袭，让人笑话。
　　很多人说，中国没有解决转向系统、避震系统、轴承的问题，所以才用不上四轮马车。这就是鼓吹跪舔了。
　　自媒体的描述
　　螺丝螺栓螺母，在卯榫的基础上发明的。现在去定制家具，看看是用卯榫结构，还是用螺钉？
　　再说弹簧，现在世界范围，对弹簧的介绍，都说严格意义上，弹簧是胡克发明的，为什么要加＂严格意义＂呢，因为在其他国家也有类似的技术。比如我国2000多年前就有了，叫＂伏兔 ＂。
　　都不用过多解释，单单是＂伏兔 ＂两个字，就能理解它的意思了。
　　很多年以后，欧洲的马车，还是在用藤条皮条编制，利用这些物件的弹性，在解决减震的问题呢。
　　战国时期，我们就解决了轴承问题，有很多出土文物。
　　至于风车，就不想说了，荷兰有荷兰的风车，我们有我们的风车。长相都不一样。
　　农用风车
　　所以，跪舔也要舔的适度，需要做一下考证。
　　在我国，两轮马车一直使用到上世纪70年代。几千年智慧的民族，要是四轮马车更适用我国，怎么可能放着四轮马车不用，而长期大量使用两轮马车呢？更何况，马车就是中国发明的。
　　中国两轮马车
　　我国一直以来，制约马车发展的因素，还有一个就是马匹的问题。马匹一直是中原的问题，都是先供给国家使用。
　　四轮马车，六轮马车需要大量的马匹，这样无论是喂养、维护都成问题，成本成倍的提升。我国古代，一度出现了20轮马车，不过也就是大量载重和游乐使用，象征身份。
　　到了宋代，民间不能养马了，这一下就拖慢了马车技术的发展。
　　再后来，对管道的使用，要求更多，比如年轻人避让老人，女人避让男人，百姓避官，不说把路面损坏，就是一草一木都不能损坏，坏了要赔。有些地方还得收费。
　　那么载重的货车，那还能轻易走官道吗？只好去走没什么束缚的普通道路了，要走普通道路，还是两轮马车更加适应。
　　普通道路
　　所以，经过长期的发展，欧洲选择了四轮马车，而中国则选择了更为实用的二轮马车。
　　而如今，马车早就已经是观光、摄影的道具了。