奔驰EQE纯电续航752km，奔驰EQS的平替还香吗？

　　奔驰的纯电化之路一直走的不太顺利，旗下产品的销量处于非常尴尬的境地，所以此前不少人都寄望于奔驰EQE来改善它目前的困局。而拥有小号EQS之称的奔驰EQE在售价上同样不亲民，起售价在52.80万。那么它的产品力是否和售价相匹配呢？今天我拿其入门款2022款 EQE 350 先锋版作为评测对象，帮助大家了解一下它的优缺点。
　　外观方面，这款车采用弓形车身的设计，拥有0.22cd的低风阻系数。前脸比较具有看点的就是被镶嵌在暗夜星阵封闭式格栅上方的三叉星辉大标了。此外，前方的LED大灯和车尾的螺旋式灯组也提供了不错的辨识效果。侧面则配备了无框车门和感应式隐藏门把手，给予用户一定的仪式感。
　　座舱内部，中控台上可以看到大片的胡桃木质饰板，上方设置有标志性的旋涡状空调出风口，虽然提升了车内的档次感，不过可能年轻人会觉得这样的设计会显得有些沉闷。仪表屏和中控屏的尺寸分别是12.3英寸和12.8英寸，和造车新势力相比并不算出众。车机内置了MBUX 智能人机交互系统，支持CarLife/CarPlay、OTA升级等常用的功能，不支持面部识别和Wi-Fi热点等配置还是有些令人失望的。
　　弓形车身的设计虽然比较美观，但对它后排乘客的头部空间不太友好。好在轴距达3120mm，座垫的长度也足够，后排乘客的腿部支撑感和活动空间都比较舒适。另外它的分段式天窗面积较大，令后排也拥有开阔的视野，坐进去不至于太过压抑。为了保障舒适度，前排座椅配备了腿托和老板键，比较遗憾的是阉割了通风功能。
　　动力方面，新车采用后驱单电机布局，不过动力参数还算可观，驱动电机拥有215kw的最大功率和556N·m的最大扭矩，零百加速6.7秒。续航水平则比较给力，提供了752km的纯电续航，哪怕是长途出行也不用担心续航。而且快充到80%只需要0.8小时，补能效率算是比较高的了。值得一提的是，它的电池管理系统也能进行OTA远程升级。
　　操控方面，由于这款车配备了可变转向比系统，对车辆的高速稳定性和低速操控灵活性帮助比较大。此外，L2级智能驾驶辅助配置在它身上也没有欠缺，只是让人有些意外的是，它身上并没有看到激光雷达，和同价位的蔚来ET7相比，它还是有些小气了。
　　写在最后：
　　尽管奔驰EQE身上不乏亮点，但结合50多万的价格来看，它的综合性价比并不高，能选择它的消费者可能更重视的是它的车标。所以笔者建议更看重产品力的消费者可以多看看造车新势力，相比之下它们会更厚道。不过按照奔驰一贯的操作，奔驰EQE后期终端上应该会有所优惠，真正想入手的朋友也可以等等再下手。