闲聊车库汽车市场的成熟可能就是从日系车的降价开始

　　在写这个系列的第1篇文章的时候，其实我的大脑是非常混乱的，而且写了又删，删了又写，不知道该写点什么，也不知道从哪入手比较合适。作为一个汽车爱好者，我很难确定我的选择是对的也很难确定我写的东西是对的，甚至连水平都保证不了，但是我尽力，从车库军本人在汽车行业当中这么多年以来的观察来，给大家说一些实实在在的东西，也许这篇文章会虎头蛇尾，也许会是其他东西，但这篇文章肯定是科学的也是合理的。
　　移动加价的雷克萨斯lx。
　　2007年在舅舅家偶然看到了一本舅舅从上海带回来的，当时比较著名的汽车杂志。也是从那个时候开始，一发不可收拾，从一个汽车普通的爱好者路上看个拖拉机都满足的车库军，逐渐转变为汽车行业专家。但这个专家要加一个伪字，肯定不是阳痿。因为车库军才刚30出头。也就是从那个时候开始，我开始疯狂的对汽车开始追求起来。同时我也开始搜罗各种各样的汽车杂志，随着在北京上学的空档，对电脑越发的熟悉，车库军也开始上网发帖。
　　你很难想象中国加价幅度最高的会是日，系车你也很难想象开创中国汽车，先河的大众彻底激活了中国汽车民用汽车市场，可是他的份额也不及日系车的一个品牌，你很难想象，直到今天日系车的那些明星车型仍然加价十分彻底。你甚至更难想象2009年丰田刹车门在全球爆发的时候，丰田汉兰达这个并不被看好的车型，在中国居然一代车型一直加价到了生命末期，而这些你很难想象就是从日系车开始的。
　　2009款汉兰达。
　　当本田上市了，一台底盘代号为gk5的本田飞度的时候，又有一件事情也是你很难想象的，那就是他的生命末期仍然买新车比买旧车要便宜。甚至gk5火到了什么程度？2016年抖音刚刚兴起的时候，gk5都已经成为了网红车型，而gk5的时代也恰好度过了抖音最活跃的那段时间，这就是本田飞度的战绩，它也是目前国内最保值的小车，甚至你开了4年以后，在9.88万的车价的基础上还能收获8.58万，他就是这样在高速上你能恨死，在城市里你能爱死。
　　如果说最符合年轻人生命力的车肯定是一辆小车，然而大众都望尘莫及的，本田gk5绝对不是个结束，因为本田思域才是秒天秒地秒空气的存在。当今天本田思域仍然在这个汽车车市低迷的时候，月销不低于7000的时候，你就知道当年本田思域是多么的火爆，甚至南京思域车主们把全国的思域都推到了风口浪尖。
　　本田飞度gk5平民超跑。
　　平民超跑本田飞度gk5。如果你觉得对于这辆10万级小车的赞美不够的话，那他绝对是冠军。
　　秒天秒地，秒空气就是哥的当年战绩。
　　如果今天你问车库均一个问题的话，车库均会这样告诉你，你想选择家用轿车吗？而你也肯定会这样问，车库均怎样的家用轿车才是最好的。常年霸榜，中国家用轿车销量第一的日产轩逸肯定会成为你的答案，然而这其实并不是日产轩逸的结束，无论是经典轩逸还是新轩逸，日产始终牢牢把握着9万级合资家教的巅峰水准。直到2022年他的神话不在。但不可否认，除了本田思域以外，日产轩逸也是当时在中国平民轿车里边影响力最好的了，但是他和本田思域的性格完全是撕裂状态，动力并不强是日产轩逸的特点，但是为什么大家会花15万挤破头甚至加价8000提车呢？这恐怕就是市场的行为。
　　如果你觉得这些思考不会给你带来太多深度思考的话，那我们就思考一个绝对的明星车型，他在开了10年以后仍然值30万，他就是普拉多就连2.7的车型07年的车，现在你也需要14.5万买到，他虽然今年他的价格已经崩了，但是04年的车现在还能卖9万。这是一个非常神奇的车，2.7升4缸发动机100多匹马力却是一辆硬派越野车，它的马力甚至不及很多轿车，但是它的扭矩却足以带你穿越西藏。当碰见4.0升V6发动机的时候，这辆车也可以说算是越野车当中的保值神座了，网上有这样一个说法，一车船三代。永远开不坏，可是在今年他也破防了。图片我就不放了，因为他实在是太坚挺了，可以说丰田霸道是投资利器，也可以说丰田普拉多的哪一个版本都堪称经典。
　　这是车库军自己的坦克500直接从自己的微博勋章军那里获得的。
　　当你理解了这些日系车的丰功伟绩和江湖，传说以后你不禁会问，自己配置如此的低技术如此的落后，仅仅通过耐用来解释，似乎又解释不通，如果说那些加价行为是市场的不理性行为的话，那么助推这种市场，不理性的行为肯定是经销商，可是影响经销商的从来就不是价格，也从来不是价格带来的消费者需要的因素，而是市场。
　　当你用市场的角度去对待日系车和国产车的时候，你会发现日系车的衰落其实早就有了，只不过市场的因素和经销商的因素，以及用户过去口碑的因素制约了，这种车最终滑向深渊的时间而已。当房子都不值钱，当肺炎疫情到来，当消费遭到第2次重组的时候，你会发现国产车放在了实际的位置上，而这些日系车没有放在实际的位置上，当去年丰田塞纳新款车型上市的时候，塞纳的加价为这辆车埋下了坟墓，最终在那的交流，车辆和最终的加价也形成了鲜明的正比，而这个正比恰是日系车，没落的开始也是中国市场。日系车全面大溃败的开端。
　　丰田普拉多越来越被经销商在市场上说到，难收难卖。
　　兰德酷路泽直接大降价。
　　港里面堆积如山的日系车国标不符合，最终连牌子都上不了，而这些都成为了日系车的重灾区。
　　当油价上升的时候，日产途乐的高油耗和这些日系大排量的落后，节油能力的丧失，也最终为他们埋下了伏笔。
　　当丰田塞纳喊出加价3万提车的时候，品牌影响力什么的从来就没有考虑过这些都是日系车自大的表现，也是市场太惯着他们了，这其实是车库军最好的解释。
　　汽车是绑架式消费，当消费者理性的时候，你会发现这些东西或者是说我们曾经过去坚持的这些玩意儿是多么的可笑，首先日系车在那些年确实有它的优势，可当那些年过去以后，优势也随之过去，日系车这些年的创新能力我们都能看到，无论是丰田荣放的那个大彩电还是很不符合逻辑的交汇设计，还是日系车始终在转圈的车机系统，你就发现日本车仍然保存在10年前，始终没有得到任何进步。但这些绝不是没落的理由。
　　一度加价的国产版丰田塞纳。
　　从商业营销的概念上来说，勋章军在这个方面看的其实并不是很透，面对那些商业大佬，我也只是一个渺小的素描而已。但是日系车的高利润率与高回报率，始终没有促进他们对产品做出任何提升。当消费观转变的时候，当疫情过后的消费观念彻底扭转的时候，日系车很显然是适应不过来的，于是你会发现，100多万的面包车在日系车上也不算什么大事儿，但这绝对不是市场的定位失误，这恰好是国产车需要学的东西。但是在未来科技在一些外形设计上，日系车的高度趋同，化与设计的越来越贫困，我们足以看出未来的日系车仍然不容乐观。甚至今天我们能看到日系在推出一些新款车型的时候，那种外形设计的焦虑与德如果我们从市场的角度来看的话，
　　日系车肯定是开辟了一个新的市场，它从来就没有和其他车产生任何的竞争关系，虽然车评人在努力的把他往这方面靠拢，说句实话，人家玩的是营销，我们如果拿2016年左右的蓝绿厂的手机描述今天的日系车的话，你会发现这已经不再是高价低配的意思了，而是天理难容。当中国品牌逐渐崛起，当世界汽车品牌在努力转向的时候，日系车很显然它转向的很慢。当设计逐渐呲牙咧嘴当日系车的品质逐渐被打破的时候，机油门刹车门以及日本车逐渐的烧机油，问题也出现的时候，这些都不再是优势仅仅是为过去日系车在赛道上的优势增加了更多的重量增加了更慢的速度而已。你可以不同意勋章君的这些话，因为我本身也没有把我说的这些话当回事儿。仅仅是从一个理性的分析者的角度上来讲，日系车就是这个样子。系车也可以说是不相上下。
　　落地200多万的面包车，雷克萨斯lm。
　　从一个技术派的角度上来说，如果日系车继续钻研于过去的理念，继续耕耘于过去的市场，它必然会走向失败，正如勋章军所畅想的那样，如果在将来国产品牌也能够做到这样的技术高度，如果德系车不再努力，如果日系车仍然偏安逸于的话，被我们超越不是一个政治问题，而是一个市场和选择的问题，这是公平的竞争，也是公平的竞赛因为在未来电动车高度趋同的时代一定会到来。勋章君可以负责任的讲，当电池电机动力系统大家都相同的时候，更多的是在软件上的调教。当大家都在采购同一一些配件的时候，同一个厂家供应的时候，汽车将会越来越普通，汽车也将会越来越没有乐趣，甚至哪天作者也会告别汽车，因为汽车越来越没有意思，是未来电动汽车必须走的路。汽车在驾驶上越来越没有乐趣，是未来必须走的路，但是汽车的差异化一定是未来竞争的赛道和竞争的方向。我不由的畅想一番日系车能赶得上吗？当国内经销商加价的时候，其实已经乱了市场对日系车最基本的看法，当一样事物大家追求不起的时候，
　　自然就会抛下去追求别的东西，所以。在最后的结尾勋章军想说，日系车的没落才是汽车市场的，重新洗牌才是未来汽车市场最健康的发展。
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