营销大过实力？问界M7为何遭质疑？

　　作为手机圈中的巨头，华为、小米、苹果都将造车看作是下一个发展风口，但相比于另外两家企业，华为的进展显然也快上不少。在7月初华为夏季旗舰新品发布会上，华为也带来了问界品牌的第二款新车——问界M7。
　　虽然在发布会上将各种亮点渲染得淋漓尽致，但在网友们的眼里，对问界M7这台车依旧有不小的质疑，大咖也针对这些质疑进行剖析，看看问界M7想要热销面临哪些困难。
　　导读
　　1、比问界M5退步
　　2、削弱小康的影响力
　　3、营销大过实力
　　4、网友的评论
　　01
　　比问界M5退步
　　从定位上来看，问界M7定位为中大型电动SUV，比起定位中型SUV的问界M5级别更高，起售价也贵了6万元。并且在粤港澳车展上，余承东还放出豪言＂问界M7舒适性将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。＂
　　而舒适性的一大关键指标就是车身尺寸，问界M7长宽高5020/1945/1775mm，轴距2820mm。虽然长度比问界M5多了250mm，但问界M5的轴距却有2880mm。
　　也就是说，问界M7比＂小弟＂问界M5的轴距还短上70mm。
　　此外，悬架比分同样也是问界M7的退步项，在问界M5上市时，余承东夸赞问界M5使用的是前双叉臂悬挂，吊打同级一众采用麦弗逊悬架的车型。
　　但在问界M7上，前悬架却采用了麦弗逊式悬架，虽然底盘质感更多是看调校而非结构，但华为曾经吹的牛也算是打自己脸了。
　　另外一个退步项则是纯电续航部分，在WLTC工况下的纯电续航里程，问界M7四驱版为135km，而问界M5四驱版为180km；问界M7两驱版为150km，而问界M5四驱版为200km。
　　造成差异的原因，主要是问界M7车身更重，车身更高造成的风阻更大。
　　最后就是动力部分，虽然问界M7级别更高，但对比两款车型的四驱版不难发现，问界M5的电动机最大扭矩为496Ps，远超问界M7电动机的最大扭矩449Ps。而系统总功率和总扭矩方面，问界M5都要胜于问界M7，加速表现也更胜一筹。
　　02
　　削弱小康的影响力
　　如今造车新势力找传统车企代工并不是什么稀罕事，例如江淮替蔚来汽车代工，海马替小鹏汽车，而对于赛力斯和问界而言，其背后的生产厂家则是小康。
　　如今提及小康，更多人想到的是东风小康，东风小康品牌的主体业务是生产EC36、C56、D51、K01等，售价在5万元以内的微面、微卡。
　　对于问界M7这一定价在30万元以上的车型而言，小康的代工身份无疑会显得掉价。因此新车的发布会完全由华为主导，并没有出现小康的身影。
　　而为了削弱小康的影响力，在7月份，小康股份发布公告，拟将公司中文名称由＂重庆小康工业集团股份有限公司＂变更为＂赛力斯集团股份有限公司＂，公司证券简称由＂小康股份＂变更为＂赛力斯＂。
　　公告也解释了这样做的意义，就是统一公司品牌形象、提升品牌价值。鉴于赛力斯是小康与华为合资的产物，也让外界猜测，小康改名的目的是为了拔高问界汽车的高度，贬低自身的存在感。
　　也有网友疑惑，竟然华为看不上小康，为什么还会选择和小康合作。对此6月底上汽股东大会上，上汽集团董事长陈虹给出答案，上汽不会与华为合资。
　　理由很简单，陈虹认为一旦华为在自动驾驶方面提供了完整的处理方案，这也就意味着上汽最终会沦为一个躯壳，而且华为则会成为上汽最后的关键，这无疑是卖命为别人工作。
　　对于大多数一二线自主车企而言，都担心主导权在华为手上。但对于小康而言，近年来营收不断走低，也让其寻求抓住一根救命稻草，而华为作为国内最大的数码巨头，也让小康不惜让其让出主导权，换取代工的机会。
　　03
　　营销大过实力
　　在数码圈中，华为的营销实力早就有所耳闻，而华为汽车部的宣传工作，也选择了外号＂余大嘴＂的余承东，其担任了智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。
　　在问界M7的发布会中，余承东再次强调，问界M7会比百万级MPV更加舒适，车内智能座舱系统也会是行业最出色的，没有之一。
　　当然了，从现实角度出发，问界M7作为一台定价30多万元的SUV车型，无论是坐姿、后排空间、座椅配置都无法与丰田埃尔法相提并论。而之所以这样说，也是因为＂吹牛＂本就是造车新势力的传统技能。
　　除了口头对标丰田埃尔法、雷克萨斯LM以外，发布会中问界M7还屡屡出现避重就轻的宣传。例如在空间对比中，问界M7并未提及2820mm的轴距，而是将乘员舱空间拿来对比，借此比起宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L更出色。
　　此外前面所提及的，问界M7在纯电续航方面比起问界M5缩水的问题，问界M7此次将CLTC的续航里程进行宣传，其CLTC纯电续航里程为200km，综合续航里程更是高达1220km。
　　但需要注意的是，CLTC比起WLTC的算法存在不小的水分，实际续航将远小于宣传数值。此外问界M5由于续航里程不错，因此并未采用CLTC的标准，而问界M7续航缩水后，则换了对自己更有利的算法。
　　而针对＂问界M7的72小时内订单量突破6万台＂的消息，也有博主指出，门店真实订单在5~7个，不过因为厂家订单任务很高，出现部分门店灌水争抢车源。也就是订单都是由华为经销商所下订的，而非车主所下订。
　　04
　　网友对新车评论
　　对问界M7而言，不少网友都认为其售价过高，有些脱离群众。并且认为其辨识度并不算高，没有太强的设计感。而对于其＂72小时订单量突破6万辆＂的消息，不少网友也对此表示质疑，如何打消这些质疑，也是问界M7未来需要解决的一大问题。