丰田，本田，别克，大众，福特，谁的档次更高？

　　这个问题在各人心中的答案不会一样，在北方大家可能会觉得大众好一些，去了两广可能丰田会被高看一眼。品牌这个东西，特别是汽车品牌，在中国地域性还是很强的。
　　我是山东人，我就说一下我们这个北方小县城的品牌排名吧。
　　豪华品牌里面，排名的争议比较小。最牛逼的超跑，然后劳斯莱斯、宾利啥的，但是这种车在我们小县城里非常罕见，有别人也不一定认识…常见一些的就是保时捷（玛沙拉蒂也很少），普遍被认为比BBA好。
　　前两年路虎捷豹的逼格很高，但是这两年信息流通越来越发达，头条、懂车帝这种APP越来越普及，大家对这两个牌子也没那么高看了。不过在一部分人严重，路虎捷豹比同级的BBA不差，甚至要好一点。
　　德系三强不用说，奔驰最牛，宝马被很多人喜欢，奥迪输在低调了一点，总体来说差不多。普通品牌里面，大众就不再低调了，成了档次最高的品牌。很多人心里面大众也是德系车，比BBA也没差多少。
　　还有别克，前些年别克因为一些原因，比如GL8通统治高端商务车市场，在我们这里档次也很高，和大众不相上下。这几年因为市场优惠大，别克车的逼格也不行了，不过在很多人心里仍然比其他合资强。
　　像我一个亲戚，买车时在宝马3系、大众CC里面选来选去，最后买了别克昂科威，其他的品牌他都不考虑。这说明在他心里，大众别克是勉强可以和BBA一战的。
　　接下来就是丰田本田，丰田档次略高。福特档次不低，前些年也是美系车代表，一度比本田丰田＂日系车＂还牛。但是前两年蒙迪欧、福克斯等车型口碑实在是太差，这两年买的人太少，品牌也维持不住了。
　　看了这标题，先心疼 日产三秒钟 ！
　　丰田，本田，别克，大众，福特除了别克品牌其他4个品牌都是国际主流厂商。什么？你说为什么除了别克，因为别克只能算是中国市场主流品牌，在北美老家甚至都不占流。这五家厂商可以算得上各有特色，他们的产品也都有各自的卖点，那究竟他们三六九等怎么分呢？
　　我们今天就来逐一探讨一下！  在中国市场  还是应该先说说 市场标杆 德系的大众 大众的品牌价值 技术储备虽然不及丰田 但是华销量确实是第一 市场地位毋庸置疑，从那次的 臭名远扬的 速腾断轴门 就已经看的明明白白，在华品牌号召力非常之强！   大众作为最懂中国人的品牌 外观内饰也是一直都是中庸 耐看的 大众风格。
　　在华销量就不得不提 神车 朗逸，一台非全球化的车型的特供车型在全球销量榜上有这一席之地！在华销量竟常年超越全球冠军卡罗拉！
　　大众的缺点也是很明显，例如减配严重，价格虚高，全系双离合，烧机油等等，大众如此做法其销量不降反增恐怕也独此一家了！
　　在来说说丰田 虽然丰田销量上在国内不如大众 但是在国际上品牌价值还是整体利润都要高于大众，而丰田仅仅只有雷克萨斯，斯巴鲁，塞恩等几个为数不多的品牌，而大众从普通到超豪华品牌都有涉及!
　　说到丰田就得说说 卡罗拉 卡罗拉作为全球销量王 为丰田销量做出不可磨灭的贡献 距今为止 已经发展到了十二代，当之无愧的全球销量冠军。   丰田的缺点更多的还是车漆比较薄，底盘行驶质感不如德系车做的优秀，动力表现大多都没什么激情可言。
　　本田的资格虽然不是资格最老的，规模也不是最大的，但是绝对是很有惊喜的一个!自行车，摩托车，买菜车，拉货车超跑，一应俱全!技术宅的标签流淌在整个品牌的血液里!  本田最有代表性的车就是雅阁，距今也有十代的历史，而最新的十代雅阁也抛弃了上一代浓浓商务气息更加运动更加激进更加年轻了。值得一提是美版2.0＋10at因为成本过高而没有引进国内，这让很大本田粉也大失所望!  要说缺点 就是近些日子本田1.5T发动机机油增多现象，要知道烧机油无非就是自带点机油在后备箱，机油增多可是比烧机油要严重的多!隔音不好也是本田车的通病!
　　在来说说福特，福特曾经在美国市场可是当仁不让的霸主，他给汽车界带来的流水线革命，颠覆了整个汽车市场，我们今天能开上车也有很大一部分功劳来自福特!
　　看见福特标志的马丁脸，就立马想起来运用的最好中级轿车 蒙迪欧 ，身上搭载的那台1.5T发动机油门响应也只能用一个爽字形容!蒙迪欧本来就是偏运动的定位，但是空间，也真的没让人失望，尤其是后排空间也是不输任何主流中级轿车!
　　谈起缺点 也是福特的通病，就是做工比较粗糙，广大网友戏称百年福特毁于长安，油耗还有点偏高，还有很多车主反馈，买来好长时间了，还是有点臭!  最后在来说说别克 别克作为一个百年品牌 其历史渊博也是没得说，与我国的也有很深的交集，末代皇帝，东北少帅，周总理都是别克的客户，这也造就了别克品牌发展经历的起起伏伏到现在，仅在中国市场活跃!
　　所以在通用内部体系中，也有着雪佛兰是世界的，别克是中国的说法!  别克把自己定位轻豪华品牌 最能称得上轻豪华的车型就是 君越 可是据最新消息换装新发动机的中期改款君越 也要退出美国市场，专供中国市场，这将意味着君更加本土化，这对中国消费者无疑是件好事!优秀的隔音效果，硕大的空间表现，以及精准的操控都是中国消费者喜爱的加分项!
　　至于缺点 通用 今年发生大召回别克全系几乎都沦陷，偏高的油耗也让许多潜在消费者望而却步。新车跳价过快，整体保值率都不高也是别克品牌在二手车不那么受欢迎的原因之一!
　　好了，各位看官，看完本文，你们心里的档次又是怎么分的呢？
　　严格意义的来说，这几个品牌是很难说档次高低的，换句话说，能互相对比的就是处于同一层级-----不然为什么没人说丰田本田跟奥迪档次谁高谁低？
　　当然了，如果锱铢必较，那么确实还真有五十步和百步之间的区别，但这是什么区别呢？即＂品牌附加值的多寡＂与＂造车理念的偏重＂品牌附加值
　　品牌附加值是品牌通过各种方式在产品的有形价值上附加的无形价值。更通俗的说，就是明知道不值这么多钱，你还愿意花这么多钱去买-----这就是档次的一个体现。
　　那么怎么对比呢？就是将这几个品牌的同级同配置车型进行对比，即可大略的看出其中的产品附加值。
　　（网络图片侵删）
　　这是网上有人作的一张对比图，选的车型大致如下：
　　紧凑车型：丰田雷凌、福特福克斯（存误13.48）、本田杰地、别克威朗、大众朗逸。
　　中级车：丰田凯美瑞，本田雅阁、别克君越、大众帕萨特、福特蒙迪欧。
　　很明显的，产品附加值比重如下：
　　别克＞本田≈福特＞大众大于丰田。
　　当然，此图作者大约是数年前所做，经过厂家微调（或者记差了价格），价格略有波动；其次就是指导价和市场价也有出入，但这不影响大局，所以最后捎带一提。
　　造车理念
　　如果从这方面来看，宏观的区分就是＂日、德、美＂。
　　本田＆丰田
　　丰田、本田在家用车市场上的理念颇为相近，一个是注重动力和经济的平衡（丰田），这个我们从他们的VVTI的调校就可以看出来；一个则是注重极端化（本田），即低负荷的经济性和高负荷的动力性，这个我们从本田的VTEC也可以看出来。
　　因此，丰田、本田的造车理念就是偏向于实用，不讲牌面，所以从造车理念来看，他们最LOW，但是最受欢迎。
　　大众
　　大众的造车理念则是德国人一贯的精准设计和新技术运用。就从国内的车型来看，德国人很显然发现了我大中华的审美是＂大气＂，所以突出的前脸和加长的轴距最为时人青睐，同时大众对于新技术的应用也是一个亮点（比如炭纤维材质的使用、空腔注蜡技术），因此，大众的造车理念是科技感，层级自然略高于本田、丰田了。
　　福特＆别克
　　别克的造车理念其实算得上是最有档次的-----因为他们最讲舒适性，这个从他们的NVH和音响就能看出来...
　　别克的NVH调试是通过泛亚汽车技术中心振动噪声试验室完成了------这个实验室是目前全球最先进的声学半消声室，没有之一。
　　其次，美国人对于音响也是异常的痴迷，大众只在奥迪及以上配备了bose音响，而别克在君越高配就配备了BOSE（日系的就不提了）。
　　而舒适度的主要部分就是静音性和音响，所以说别克造车理念的档次是最高的。至于福特么，当个六娃吧。
　　以上，就是从两个方面强行类比这五款车型的档次，也是笔者较为主观的定义，权当热闹看即可。
　　看了这个标题，我很好奇提问这个问题的人。不要说放眼全世界，单说中国车企。各个品牌也是百花齐放。我就针对你这个问题。说说我的看法吧！如果单纯就你这个问题说谁的档次高的话。我可以说。就这几个品牌都是不分上下的。
　　首先看这六大品牌。基本处于三种车系。日系，美系，和德系，简单的说:开不坏的日系车，烧机油的德系车。然后就是，油老虎的美系车。如果你想拥有人生第一辆车，还是建议你去买日系车。当然，如果说档次的话。大众的途锐。辉腾。档次都是很高的。丰田的陆巡。普拉多。皇冠。也都是丰田汽车里的顶级车型。当然，福特也有猛禽，等等。这就看你的喜好了。别克gl8也是一只比较畅销的商务车型。
　　回答这个问题想从两方面来说，一方面是国内市场，另一方面是全球市场。
　　从国内市场上分析，丰田品牌2018国内销量148万辆，本田品牌2018国内销量146万辆，别克品牌2018国内销量为101万辆，大众品牌2018国内销量为411万辆，福特2018国内销量为37万辆，下面来具体分析原因。
　　大众品牌较早进入国内市场，具有很强的品牌影响力。旗下的朗逸、途观是前十榜上常客。
　　丰田品牌在南方市场有很强影响力，旗下的卡罗拉常年蝉联轿车桥前十，RAV4也常年雄据SUV榜前十，凯美瑞在中型轿车市场也有很强影响力。
　　本田品牌的思域自换代以来一直压着卡罗拉一头，CR-V同样是SUV前十榜的常客。XR-V和缤智也有亮眼表现。
　　别克品牌旗下冠军轿车英朗由于率先引入1.3T三缸发动机，作为第一个吃螃蟹的从而导致销量出现大滑坡，好在旗下昂克威依然在前十。
　　福特品牌在2015年发布了＂2020＂计划，即在2020年之前推出20款换代或改款车型，随后密集地在2015年投放了十款新车，但此后再无动作，直到今年新一代福克斯的上市，才宣告福特新一轮新车来袭，后续发展如何，我们还要继续观察。
　　全球市场，丰田汽车2018全球销量为875万辆，大众汽车2018全球销量为694万辆，本田汽车2018全球销量为502万辆，福特汽车2018全球销量为556万辆，别克汽车2018全球销量为600余万辆。大众集团、丰田集团销量都破了千万。通用集团也破了千万。但因为包含有雪佛兰汽车等，所以参考意义不大。
　　总之，在国内市场，大众汽车一枝独秀，本田和丰田汽车也有亮眼表现。福特汽车相对较弱势。
　　全球市场，丰田汽车领跑，其余车企相差不大，大众汽车相对更强一些，本田汽车相对弱势一些。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　丰田，本田，别克，大众，福特这几个是目前国内最有市场合资品牌，档次谁高谁低看起来并不是那么泾渭分明，毕竟它们的定位也都是非豪华。不过我们可以从销量，品牌价值和500强公司排名等几个点来侧面分析一下。
　　从销量上看大众丰田和本田绝对是第一集团的选手，在2019年汽车品牌销量榜上以上三位毫无争议的分居状元，榜眼和探花位置。前七个月大众共售出新车163.84万台，本田售出88.47万台，丰田则售出80.74万台，而别克和福特则要差一些，分别只售出了49.07万台和11.89万台。从国内消费者认可度来说大众是无可争议的第一名。
　　从品牌价值的角度来说，2019年度最新公布的汽车品牌价值排行榜中，丰田排在第二位仅次于梅赛德斯，而大众紧随其后位居第三位。本田排在宝马和保时捷之后，位居第六。福特排在奥迪之后位居总榜第八位。最后才是别克排名在20位。
　　从世界500强营收规模来说，大众以2783亿美元位居500强第九位，而丰田以2726亿排在第十名，福特以1603亿排在第30位，本田以1433亿排名34位，别克只是通用旗下子品牌所以并无具体排名。
　　综合以上情况可以得出，大众和丰田以及本田至少是在第一集团阵营中的，福特和别克可能要排在第二集团，可以变相的理解为前者是一线非豪华品牌，后者是二线。
　　欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
　　这个我有权利回答，我是汽车研究所的，
　　品牌价值第一肯定是德系大众旗下保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪…奥迪等，而且大众品牌本身就是世界销量第一！！！
　　第二名是美系福特也是很有历史的早年林肯，阿斯顿马丁都是它的，销量世界第二。
　　第三名是意大利菲亚特也是百年历史了，世界销量第四。但是你们没有提到，旗下知名品牌 法拉利 马萨拉蒂 jeep 道奇 克莱斯勒…等，我们就有辆菲亚特菲翔很不错。
　　第四名是美系通用，也就是你们说的别克，销量世界第四，旗下凯迪拉克，gmc,雪佛兰等。
　　第五名日系丰田，小日本的车在不少国人心中像是民族神车一样，甚至为日本车骄傲，我一说丰田不是第一肯定有人喷我！普拉多汉兰达车主居多，我建议你们改国籍去找丰田嘻一郎…，丰田世界销量第五，旗下品牌雷克萨斯，斯巴鲁 等反正我就知道这俩。绝对真实数据
　　丰田，本田，别克，大众，福特都属于普通的家用品牌车。如果想在同一个档次里面选一个档次更高的车型，那么最好的办法就是同档次的情况下，看看哪个品牌的车卖的贵，卖的好。一个很简单的道理，大家东西都差不多的情况下，我比你卖的贵，卖的好，我卖高价，消费者也能接受，就说明消费者认为我的档次比你高，溢价比你高，档次也比你高。
　　现在的汽车市场，按照品牌，分为了不同的档次，其中传说中的品牌，只听过，但是没见过的就是法国的布加迪，意大利的帕加尼，瑞典的科尼赛克。
　　高端奢华品牌，卖的不是车，是艺术品的品牌，是英国的劳斯莱斯，宾利，阿斯顿.马丁，迈凯伦。意大利的法拉利，兰博基尼。
　　比普通豪华车高一个档次的超豪华车，就是德国的保时捷，意大利的玛莎拉蒂。
　　普通的豪华品牌，就是德国的奔驰，宝马，奥迪。日本的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌，美国的凯迪拉克，林肯，英国的捷豹，路虎，瑞典的沃尔沃。意大利的阿尔法罗密欧，中国的红旗。新能源则是美国的特斯拉，瑞典的极星，中国的蔚来。
　　普通品牌，就是大众，丰田，福特，本田，别克等合资品牌，以及吉利，长安，奇瑞，比亚迪等国产品牌。
　　可见，从大多数可以接受的品牌档次分类来说，大众，别克，丰田，本田，福特档次类似，想从同一个档次里分出优劣，其实只需要看市场反应即可。大众
　　曾经在东北的哈尔滨，有一个大众车着火了，车子一着火，电路断了，什么都断了。被采访的时候被问到为什么不自救，大众轿车车主自嘲＂嗯，因为这个车比较高级＂。然后，这个梗就被玩烂了，大众变成了＂高级车＂＂大众一个车标值五万＂。
　　虽然这话有玩笑的成分在里面，但是丰田，本田，别克，福特为什么没被调侃成＂高级车＂呢？根本原因，还是在于国人对大众的品牌认知度是非常高的，出了事抱着又恨又爱的态度，一句调侃就能火出圈，就能说明大众在国人心中得地位，档次是最高的。
　　从品牌知名度来说，在1984年，上海大众就成立了，开始洽谈入华事物。到了1990年一汽大众正式成立，1991年2月，首辆捷达车从一汽的生产线上下线，从此开启了大众在中国的成长之路。由于入华最早，很多人了解到的第一款合资车就是大众，而且驾校里满满当当的捷达，桑塔纳教练车，又再给大众宣传了一波。
　　到了现在，买大众是很多人的情怀，因为小时候看着大众，想着买一台大众，这就是情怀。而大众销量，也是在华合资车里头最高了，2020年一年就卖了350余万辆。
　　现在的大众，外形板正，家族式的三幅式前脸，四平八稳的内饰，看起来有档次。使用的动力，以涡轮增压搭配DCT变速箱为主，动力充沛，油耗是合资车里最低的。从不限速高速公路出身的德系底盘，操控不错，底盘扎实。激光点焊跟空腔灌蜡，没有生锈那些事，给人的印象很好。
　　从定价来说，大众一台普通家用车，如朗逸，定价9.99～16.19万，因为优惠大，车子的综合实力不错，销量一直稳定在同级别车型的前三。而帕萨特，迈腾，速腾，宝来，途观L，涂昂等车，都能在同级别车型榜单前十找到，哪怕价格不低，消费者也愿意买。
　　最主要的是，大众出过事。像DSG变速箱刚刚推出的DSG死亡闪烁，为此上过3.15晚会。第二代EA888发动机烧机油，速腾断轴，帕萨特，途观断A柱等等负面影响。但是，就算这样，大众还是活的好好的，销量也就是国内的第一名。
　　试想一下，哪个品牌在发动机，变速箱，安全这些核心技术方面出了问题还能挺过来的？国产车宝骏撞树变二截，销量暴跌停产了。传祺GS4变速箱故障，从前三掉出前十了。
　　但是大众就是行，发动机出问题，变速箱出问题，安全方面出问题，简配，断轴，一桩桩一件件都能对品牌造成致命打击，结果大众依旧卖的好好的。试想一下，哪个国产车只要挨着大众出过的一点问题，应该就黄了。如果大众没档次，在国人心里没地位，大众是没办法继续热销的。
　　所以，在国人心里，大众，丰田，本田，福特，别克这几个品牌里，大众档次是最高的，认可度也最高，销量就可以作证。丰田
　　丰田是档次仅次于大众的合资品牌，在2020年销量高达179.8万辆，在全球市场销量高达925.8万，位列全球第一，实力极其雄厚。
　　丰田现在在国人心里，档次也不错。论品牌，丰田是全球巨无霸车企，销量虽然是万年老二，但是这老二也不是什么人都能拿的。去年当年五年老二后还把大众压下去，拿了第一。
　　现在丰田有低至几万块的威驰，也有十来万的卡罗拉，二十万凯美瑞的家用车，还有几十万的普拉多，兰德酷路泽，埃尔法，全价位覆盖，这就可以拉起丰田这个品牌的品牌形象，让消费者觉得这个品牌很有档次。
　　论质量，丰田以质量好，保值率高，技术好著称，有＂车到山前必有路，有路必有丰田车＂的质量美誉，被人戏称一车传三代，人走车还在。因为质量高，还顺带推高了保值率。有＂世界上只有二种混动，一种丰田＂的THS油混系统，技术冠绝全球，在1997年就面世，目前已经进行了几次迭代。本田
　　本田的档次，可以排在第三。从销量来说，本田2020年卖了162.7万辆，单品牌排在第三。同时，本田很好的将性能与家用结合到了一起，让大家都买得起、让大家都可以玩车。
　　本田比较出名的就是技术，早在上世纪八十年代末，本田刷先完成了可变气门升程（Vtec），更是奠定了本田在自然吸气领域一哥的地位，现在本田地球梦发动机，多款红头标发动机都同时代的顶级产品，技术这块可圈可点。
　　此外，本田飞度，思域，雅阁都是非常出名的车型。本田飞度发动机升功率高、装在飞度上又获得了离谱的高推重比，动力感受好，改装潜力大，被称为＂GK5战神＂。
　　本田思域，是本田迄今为止最畅销的车型，总销量超过2700万。这台车有1.5T 177马力直喷涡轮发动机+CVT的动力组合，同级最强。更加复杂的麦弗逊悬架，更加粗壮的防倾杆，座高下降25mm之多，操控更好。只要把预算定在15万，那么思域就是一款不能绕过的车型。
　　还有本田雅阁，本田XRV，CRV等车型的持续热销，进一步提高了本田这个品牌在消费者心里的分量，尤其是国人普遍有着从众心理，越卖的好的车，越喜欢跟风买。别克+福特
　　别克在零几年的时候，论档次感是比大众，丰田高半个级别的，别克也认为自己是准豪华车，区别于大众，丰田，本田这些普通家用车品牌。因为别克当年入华的时候，车又大又长，很气派。内饰用桃木和真皮，悬挂也软绵绵很舒服，隔音也好，完全就是用豪华车的标准在做车。现在很多老一辈的人还认为别克是豪华品牌，在他们那时候，能开上别克凯越，别克新世纪，就是开上豪车了。
　　到了现在，别克首先不保值，保值率比国产车还低，拉低了档次。第二个是费油，车又大又重，发动机技术也一般，不就费油么，结果买的人少，口碑差，又拉低一截档次。三是别克问题不少，当初的昂科威断轴召回，后来双离合变速箱顿挫，车内臭皮子异味， 开了七年还没散掉这些点集合在一起，再次拉低了别克的档次。
　　现在的别克，由准豪车自降身价，用低价跟大众，丰田抢市场，一台别克英朗全系标配自动挡，才9万块，一台中型SUV昂科威，2.0T +9AT带四驱才20万左右。这种自降价格的行为，对于品牌形象是致命的，显得特别没档次。
　　不过呢，别克虽然没档次，但是比起福特还是好一些的。福特同样是美系车，但是却被同为美系的别克，雪佛兰压的死死的，销量非常惨淡。
　　同时，福特也有自己的问题。问题一就是油耗高，像福睿斯这种三缸机，本身少了一个气缸，应该比较省油，但是综合油耗高达8.26L，比国产车还高。
　　问题二就是翼虎断轴，据官方通知说，是因为前转向节简配，材料不达标，可能发生断裂，最后召回处理，让消费者留下了福特偷偷搞减配的认知。
　　第三个就是福特的毒沥青事件，福特在止震板上用了沥青。其实在止震板上用沥青很多车企在做，比如大众 。只要改性沥青在生产之前通用国家有关机构的检测，不达到一定的挥发值就可以。但是福特的福克斯，沥青散发出来的异味特别浓，很多车主被熏的头晕脑胀，不得不花钱铲掉全车沥青才得以解决。这么一搞，福特的口碑再次被拉低。
　　第四个就是双离合生锈问题，福特的，嘉年华，翼博和福克斯，使用干式双离合变速箱的车型，会因为设计缺陷出现变速箱生锈的问题，严重影响安全，还被3.15晚会报道过。这一桩桩，一件件，都对福特这个品牌造成了致命的打击，让一个百年车企，在华变成了一个边缘性的品牌。
　　这里不得不说，为什么大众是这几个品牌里面档次最高的呢？看看福特就明白，大众也断轴，DSG双离合变速箱故障频频，还断A柱，也用毒沥青，但是大众凭借着底蕴，成功渡过危机，依旧是在华销量最高的合资品牌。由此可知，大众，丰田，本田，别克，福特这几个品牌中，大众最有档次。
　　感谢邀请！
　　如果我们从世界范围来说的话，那么别克汽车的档次最高，因为别克在美国本土就定位高端车型， 如别克君威的售价和宝马3系、奔驰C级处在一个档次，昂科威的价格和奥迪Q5L，宝马X3在一个级别，我们也可以认为，别克在美国的第一竞争对手就是凯迪拉克。不过现实也是残酷的，那就是别克在美国已经几乎无人问津，在中国市场又难以和BBA等豪华品牌对拼，所以就降级为非豪华品牌，但是我们从各款车型的定价也能够看出来，别克的车型略高于大众、丰田、本田以及福特。
　　接着就是大众汽车，虽然从品牌定位和产品价格来说，大众和丰田本田等都是一个级别，但是早些年的时候，大众在国人心目中的品牌形象，是整体性的高于日系车和美系车，即便到了今天，老一辈的消费者还是如此认为，所以你开一台大众的话，在有些人眼里就比丰田、本田以及福特高档。
　　但是现实依旧是残酷的，那就是现在的大众汽车依靠着巨额优惠来实现高销量，这一点就和丰田拉开了足够大的距离，因为大家都知道，现在市面上很难找到优惠能超过万元的丰田汽车，即便是冷门一些的奕泽等车型也仅仅优惠数千元，丰田汉兰达要加2万左右，亚洲龙各地略有不同，有些地方需要加价，有些地方最多优惠一两千元，至于凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型基本都是按照指导价格销售，那么从实际的落地价格来说，同级别的车型，丰田要比大众贵数万元，曾经不差钱的买大众，现在不差钱的买丰田。
　　本田正好介于大众和丰田之间，至于福特，在国内的销量已经连续4年下跌，从巅峰的年销量97.4万台降到了18.6万台，说明福特在国人眼中已经不值得越来越不值得选购，那么自然也难谈高档，至于别克其实和大众的处境相似，只是销量和大众还差的远。
　　这些都是从价格和销量因素进行分析，事实上，丰田，本田，别克，大众，福特都属于同一个档次的竞争对手，10万元开不出20万的档次，20万也开不出30万的档次，谁高谁低也无法从品牌和产品来决定，如果非要分出一个高下，那么坚持不优惠的丰田算是价格决定了身份，略显高档些许。
　　这都是合资车，档次我认为没有谁高，也没有谁低，喜欢哪一款，哪一款是好的。我买车时打算买本田，但没有货，后来订辆丰田，感觉丰田很好，很喜欢，虽然它不是最贵的，也不是最帅的，但对我来说它是最好的。