摩托车长途旅行，跨骑车累还是踏板车累？中大型踏板车的流行会不会替代部分跨骑车？

　　我摩旅5年，先后骑过小踏板，大踏板，侉子和拉力车，是一个典型的长途长时间奔袭型选手，我觉得我可以分享一下我的骑行心得。
　　1，骑行三角和舒适度。我的身高178。
　　小踏板的骑行三角是板凳式的，受力点集中在屁股的肉上，加上两腿必须弯曲踩在前面的平台上，所以超过3小时的骑行，腿部明显感觉因血液流通不畅造成的酸麻，屁股也是一样。绝大多数小踏板的龙头不高，所以站立骑行在操纵上感觉并不是很舒服。
　　大踏板的骑行三角是沙发式的，受力点分散在大腿后侧和屁股，脚踏在前面的斜向（或水平）踏板上。相对坐姿是比小踏板舒服很多的。但是不得不说的是，绝大多数的大踏板座椅都是略微向前向下倾斜的（除了金翼，金翼坐姿太舒服了），这就造成了骑行的时候大腿，膝盖，小腿和脚踝必须轻缓的持续用力，在超过3小时的骑行时，屁股和大腿一样会疼。绝大多数大踏板的龙头同样不高，也不适应站立骑行。
　　侉子和拉力车都属于跨骑，受力点为裆部和大腿内侧，坐姿偏站立式，血液循环无阻碍。如果仅说坐姿的话，不得不承认，长途骑行的舒适性，拉力车远胜于大小踏板车。因为拉力车重心比较高，需要车手对于重心和车身有比较好控制，所以超过3小时的骑行时，最难受的不是屁股，而是腰部和肩部。拉力车的龙头一般较高，站立骑行很舒服，每30分钟站起来骑5分钟就当休息，可以不间断的骑4-5个小时。
　　这里着重说一下侉子。侉子的优点是很难倒车，安全性高。但是侉子左右转弯是比较笨重的，骑行机动性差，而且每一辆侉子多多少少都会跑方向，这一定会造成双肩双臂长途骑行的高负荷。
　　2，长途摩旅的车辆通过性（这里特别提出不包含本田XADV）。小踏板，大踏板因为离地间隙比较低，其实只适合铺装道路骑行，适用于全国大部分地区，不适用于西南和西北部分路段（比如G318，G317，丙察察，G213，G0612，G3018，新藏，青藏）。这些路段经常会有修路，有弹坑和波浪路段，很容易托底。而因为踏板车的发动机在车辆底部，这种路很伤发动机。而这些路段对于ADV几乎够不成任何阻碍。
　　3，动力。现在国产踏板里，动力最好的可能就是光阳AK550了，价格还不怎么亲民，10万出头。而ADV里，5万以内能够拿下的中排量车非常多，比如我骑的凯越500X。同样动力，价格差距一倍多，谁的钱也不是大风刮来的，对吧。
　　4，长途骑行的其他一些重要因素。首先必须要操控性，这里我认为大小踏板的操控是相对轻松的，一拧油门就可以走，车身重心低，不容易倒车。第二我要说油耗，因为踏板车普遍传动比低，能源利用率低，所以拉力车长途骑行油耗基本上低于大小踏板很多。第三我要说外挂装备，目前为止我还没有见到过任何一个踏板车带铝合金三箱的，绝大多数是塑料尾箱或者塑料三箱。虽然说便宜，但是装载能力确实不如拉力车带的铝合金三箱。我的踏板车三箱是30/24/24升，而拉力车三箱是48/46/46升。
　　我很久没骑过跨骑了，一是年龄大了，没有那个激情，二是跨骑毁鞋，骑的频率太低，所以一直是踏板车，从最早的FLY150到VESPA300SS，到现在的C650GT，本来想换X-ADV的，缺德本田把大贸的总线阉割了，很多欧美选装配件装不上（大贸的很多选装没有），南京欧洲之家的兄弟说一起小贸两个玩玩，把配置一次性配齐了，催了几次，最后告诉我，不划算（NND），不弄了，前段时间去试驾BMWGS1250ADV不错，付了定金，KTM的兄弟说马上上带自动巡航的，想想也是，快入冬了，买回来也是搁着，年后再说，去把C650GT升级了双激光大灯（这个车最大的短板是蜡烛灯，平常够用，上了高速或者高速夜间行驶就知道照亮预警距离不够，特别是高速），花了一万多大洋，反正留着骑，卖的话得亏死了（这个车回来装了不少原车大贸没有的配件，我的是17款，比现在的只少了盲区预警，其他的一样，我加了原厂大风挡、原厂电热座椅、中控锁、原厂防摔块和原厂尾箱），骑到报废也不亏，很舒服。
　　春节前后去了趟包头，很舒服，就是腰时间长了不舒服（站起来，车把矮），其他的完美，另外一个缺点就是油箱长途有点小（踏板车油耗大），如果加大到20-25L就完美了。
　　个人认为，轻中度摩旅，本田X-ADV非阉割版是个完美的选择（重度就BMW或者KTM或者HONDA的跨骑ADV），可惜缺德本田把总线给阉割了，电热手把、电热座椅、外接射灯、导航供电都很麻烦（某些大贸版本有个别配置），只能从电瓶接线，另外接开关，缺德日本人