全球收入最高的车载激光雷达厂，这次是国产品牌

　　＂旧时代＂，汽车产业链的供应商能被车厂愿意拿出来，做面向C端用户宣传的并不多。它们往往默默提供支持，甚至博世、大陆、电装这样的巨头也是如此。
　　只有轮胎、音响以及座椅面料，这三＂大＂件会偶尔获得＂殊荣＂，登堂入室，被整车厂放在各种材料中对C端用户宣讲。
　　随着智能电动车时代的到来，新三大件也营运而生，分别是电池、芯片和激光雷达。无一例外，它们都是汽车非常硬核的配置，而非老三大件＂舒适性＂取向。
　　作为全球供应链最齐备的中国，正在以上三个领域孕育着世界级龙头企业，其中激光雷达领域，禾赛就是一家＂隐形冠军＂。
　　说是＂冠军＂并非溢美之词，近日，Yole Intelligence，全球知名市场研究与战略咨询公司，发布《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》下称《报告》)。
　　＂在众多厂商中，禾赛科技以强劲的实力获得了多个「全球第一」＂，Yole Intelligence的高级技术和市场分析师Pierrick Boulay在此报告中指出。
　　ADAS 前装量产定点数量全球第一
　　《报告》统计了包括全球十余家头部企业在内的激光雷达研发制造商在汽车和工业市场应用的份额占比情况。其中，量产乘用车领域，激光雷达正在加速大规模＂上车＂。
　　现阶段，全球范围内，中国激光雷达供应商占高级辅助驾驶（ADAS）前装定点数量的 50%。这是因为中国的激光雷达厂商与 OEM 建立起了紧密的合作关系，推动中国智能电动车市场驶入发展快车道。
　　＂中国OEM产商都在谈今年量产ADAS功能的车型，但海外市场，业内普遍共识认为要到2025年以后。＂禾赛科技联合创始人、CEO李一帆在接受AutoLab独家专访时表示。
　　理想L9是用户最先可以体验到禾赛产品的车型之一
　　事实上早在2017年，包括奥迪在内的厂商已经在和法雷奥为代表的激光雷达厂商合作，并推出了A8这样的搭载激光雷达的产品。但此后5年，激光雷达并未在海外大范围上车。
　　李一帆认为这种情况，原因在于过去几年，海外厂商的着眼点还在硬件，而没有相应的软件支撑。
　　而中国市场的快速发展，让使用需求、场景、硬件、软件有机结合。以禾赛为代表的激光雷达厂商，自2014年开始，进入了快速发展车道，得益于中国市场，实现了更快落地，更快上量。
　　《报告》显示，从前装量产供应商来看，在目前已知的全球55个定点车型中，禾赛斩获了全球 27% 的前装定点数量，排名全球第一。
　　其中，禾赛专为 ADAS 前装量产车打造的车规级半固态远距激光雷达 AT128，已经官宣定点包括理想、集度、高合、路特斯等汽车品牌旗下的多款车型，并在今年已经开始大规模量产和交付，在＂激光雷达上车＂这件事上，拔得头筹。
　　此外，Yole Intelligence预计，2022 年将有超过 20 万台的激光雷达交付上车，其中20%的激光雷达都将来自于禾赛，仅次于法雷奥（上图）。
　　实际上这个数字不难估算，仅理想L9就已经官宣获得了5万辆的累计预定量，而且据理想透露，L9将在今年9月交付超过1万辆。这意味着其标配的禾赛AT128，也将在今年达到一个非常可观的交付量级。
　　禾赛在前装量产市场获得的佳绩，实际上与其一直领先的L4自动驾驶市场分不开。
　　而L4 自动驾驶激光雷达市场份额全球第一、远超第二名 Waymo
　　2021 年，激光雷达在 L4 自动驾驶领域的市场规模达 1.2 亿美元，相较 2020 年增长了 11%。激光雷达率先布局于中国和美国的自动驾驶公司，其中禾赛在 L4 自动驾驶市场营收上占比 58%，以绝对优势领先市场，排名全球第一，是第二名 Waymo 份额的两倍以上。
　　禾赛的产品已经成为L4公司的首选
　　此《报告》显示，禾赛的高性能激光雷达产品已经覆盖国内外几乎所有头部 L4 自动驾驶公司，包括 Cruise、Zoox、Nuro、TuSimple 等，以及国内的百度 Apollo、美团无人车、文远知行、AutoX 、小马智行等。
　　＂很多人觉得服务L2跟服务L4是不同的产品，但其实背后的核心技术没有大家以为的差那么多。＂
　　李一帆举了个例子：没人会觉得做轿车做得好的公司就做不了SUV，反之亦然，都只是车的＂外壳＂不一样。激光雷达的核心技术壁垒也不在于其＂外壳＂，而是在光学、电子、机械中的真正影响其性能的＂本质＂。
　　而提到令人瞩目的L4能力将来如何赋能L2公司时，李一帆觉得，他最关心的还是L4的经验对于L2的体验来说是否重要？装在有激光雷达产品的车型投入市场后，能不能在行驶的安全性、ADAS的体验上，让用户切身感受到，这是激光雷达公司以及整车企业面临的考验。
　　总营收在车载激光雷达领域排名全球第一
　　《报告》显示，禾赛的总营收在车载激光雷达领域也拿到了＂全球第一＂。李一帆说，估计没多少买理想L9的人知道L9上装那个激光雷达实际上是全球收入最高的（车载激光雷达）品牌。
　　这个＂隐形冠军＂的养成时间并不长，它实际创立于2014年，迄今仅8年时间。
　　虽然时间不长，禾赛科技的联合创始人李一帆却愿意聊聊＂长期主义＂的事情。在他看来禾赛科技核心竞争力在于2点：芯片和工厂。
　　激光雷达的赛道上，核心科技主要在三个方面：机械，光学和电子。李一帆认为，按照权重来看，机械的重要性最低，光学非常重要，而电子部分则更重要。
　　因此，禾赛科技的两个发力点正是由此而来。在芯片方面，李一帆举了苹果M1芯片的例子，一块基于使用场景专门设计的芯片，能够发挥最大效能。
　　李一帆本人收藏了第一代苹果iPhone，苹果在很多领域的所作所为，给了他启发
　　芯片的投资周期一般要以2年为单位，禾赛早在2017年就开始大举投入专用芯片研发，＂我不太介意别人看我们激光雷达机械部分长什么样，因为我们真正的核心技术都在芯片上。＂
　　比如，业内2022年以来讨论最多、最炙手可热的垂直腔面发射激光器阵列（VCSEL）技术，用一个激光器的成本和体积，就可以集成上百个激光器。一旦进入半导体领域，就能随着制程的演进不断提升性能、降低成本，也就是收获摩尔定律的红利。
　　禾赛AT128芯片化激光收发，垂直方向集成了128个激光器
　　禾赛的VCSEL供应商之一是苹果手机激光雷达＂同款＂供应商Lumentum，但能基于VCSEL技术做到车规级远距激光雷达并成功量产上车的，禾赛是全球第一家。
　　李一帆认为，芯片技术天然就有它的壁垒，这是真正需要长期积累的东西，但一旦拥有之后，非芯片技术的竞争方案一般都难以胜出。
　　除此之外，禾赛科技在上海嘉定投资建设的工厂也将在今年年底竣工，这是一个年产能达到百万台的激光雷达＂超级工厂＂。
　　禾赛＂麦克斯韦＂超级工厂
　　李一帆认为，＂生产是研发的一部分＂，当一个行业还处在快速迭代时期，那么需要自建工厂；而当一个产品，它的技术迭代已经慢下来、停下来，那么也许找代工厂生产是一个＂经济＂的选择。激光雷达的赛道，显然还处在前一阶段。
　　＂我们认为，迭代和自己控制所有流程对产品质量太重要了。＂
　　禾赛科技的专利成果陈列墙 (部分)
　　也正是对生产的重视和投入，让禾赛获得了很多OEM的信任，获得了包括理想、集度在内的定点。
　　事实上，整个激光雷达的赛道还处在新技术不断涌现，迭代很快的时期，例如 VCSEL、SiPM 和 SPAD 半导体技术以及激光雷达专用芯片的研发，将能够助力激光雷达加速进入规模化量产时代。
　　面对这样一个时代，未来＂新三大件＂激光雷达、芯片、电池，能否重复Intel在PC时代的神话，一个toB的厂商，能否实现toC的知晓度，至少禾赛已经在朝那个方向奔跑。