澳大利亚，具有无与伦比的地缘价值，我们应该去争取他

　　随着中美关系恶化，本来和我国关系比较密切的国家澳大利亚，越来越成为世界关注的焦点。澳大利亚深处南太平洋，是世界上重要的发达国家之一。其土地广阔，领土达770万平方公里，农牧业发达，盛产羊毛、牛奶、牛肉、葡萄酒、小麦等农牧产品，其中，尤其以羊毛最为显著，是世界上最大的羊毛出口国，被称为＂骑在羊背的国家＂。
　　图1：澳大利亚的核心地区和中部的干旱地区
　　澳大利亚的气候非常独特，其中部的降雨量很少，为大面积的干旱地带或半干旱地带，这一区域占澳大利亚的国土面积达70%，大部分不适合人类居住，荒无人烟。而在澳大利亚沿海地带，雨量充沛，气候湿润。尤其在其东部及东南沿岸，由于受湿润气流的影响，降雨非常丰富，自然环境非常优越。澳大利亚大部分人口、工商业等都聚集在这一区域内，澳大利亚重要的城市，如悉尼、堪培拉、墨尔本、阿德莱德等，也都在这一区域内，因此，澳大利亚东南沿岸向来为其核心地区。
　　自古以来，这一核心区域是澳洲大陆和外界交流的中心，远东地区以及北美、南美诸国同澳大利亚展开商贸往来，无不通往澳大利亚东南沿岸地区。由此，在澳洲大陆便形成了以澳洲东南沿岸为中心的海运体系。在这些海运路线中，尤其以通往远东地区海运商贸路线最为重要。这条路线，即由悉尼沿澳洲东海岸北上，经澳大利亚珊瑚海，穿过巴布亚新几内亚的勇士号海峡( Vitiaz  Strait)，横穿太平洋南北，经伯劳、雅浦（Yap）之间，就可直抵日本，这条海运路线是日本和澳大利亚之间的交通主干道。
　　图2：澳大利亚东海岸通往远东的路线
　　早在19世纪时期，就有大量的日本人通过此路线移民到澳大利亚，但由于此时的亚洲霸主为中国，日本还默默无名，故澳大利亚还未将日本视为威胁，却将迁移来的中国人视为澳洲白人社会的威胁。自甲午战争爆发后，日本成为亚洲的霸主，日俄战争爆发后，日本击败沙俄，黄色人种战胜了白色人种，日本的声望如日中天，步入世界列强阵营，日本在太平洋地区占有主导地位，而澳大利亚的白人社会就担心日本会沿此线南下入侵澳大利亚，为此，澳大利亚开始积极地防御日本，限制日本人移民澳大利亚，阻止日本向南太平洋的渗透。
　　在一战中，日本趁机南下扩张，占领了这条海运路线上重要的节点雅浦岛（Yap），日本的势力范围的南扩，让澳大利亚恐惧不已。由于地当日本南下澳大利亚的必经之地，巴布亚新几内亚成为澳大利亚北部防御日本的屏障，于是，自澳大利亚联邦成立后，就企图吞并巴布亚新几内亚一抵御日本的威胁。
　　图3：澳大利亚北部屏障巴布亚新几内亚
　　到了上个世纪50年代，日本经济开始腾飞，钢铁工业飞速发展，盛产铁矿石的澳大利亚成为日本重要的铁矿石供应基地，日本一度成为澳大利亚最大的贸易国，而澳大利亚的矿产资源，就是由这条海运路线输往日本的。
　　通过这条路线除了可以通往日本，还可以往北经冲绳群岛的宫古海峡，直抵我国的长江口，这就是中国北方各港通往澳洲大陆重要的贸易路线。在现代，我国已经成为世界上最大的工业产品生产国，这条路线也就是我国与澳大利亚进行商贸活动的主要海运路线之一。
　　随着中国的快速崛起，澳大利亚已将中国视为威胁，并将中国看作是一战、二战时期＂加强版＂的日本，随着中美关系的破裂，澳大利亚加入美国反华的阵营，二战之前的澳大利亚防日本故事，必将在澳中之间重演。这条路线作为中国通往澳大利亚的重要海运路线，必然会成为澳大利亚重点防御的方向，沿线的巴布亚新几内亚、伯劳、雅浦（Yap）等地，必然会成为美澳集团重点控制的地区。
　　澳大利亚除了有便捷的海运路线通往远东地区的中国、日本等地，还可以通往太平洋对岸的美国。而澳大利亚通往美国，则可分为2条路线，即分别通往美国西海岸和东海岸。澳大利亚通往美国西海岸的路线为由澳大利亚悉尼往北经所罗门群岛，横穿太平洋，经夏威夷，直抵美国西海岸的旧金山、洛杉矶、西雅图等地。而通往美国东海岸，则是由悉尼往东横渡太平洋，经社会群岛，科隆群岛，抵巴拿马运河，转入加勒比海，直抵美国东岸的纽约、华盛顿等地。
　　图4：澳大利亚东海岸通往美国的2条航线
　　这两条路线中，尤其以通往美国西海岸这条最为重要，是美国和澳大利亚联系的主要路线。在这条路线中，所罗门群岛是澳大利亚的最后屏障。所罗门群岛是太平洋的一个岛国，共有超过990个岛，陆地面积2.84万平方公里，人口61万，是世界上最贫穷的国家之一。所罗门群岛虽然国家很小人口少，但因其地当美、澳海运要害，具有非常重要的战略价值。只要所罗门群岛一失，则美、澳之间的联系立断，澳大利亚成为孤岛。
　　图5：二战时期日本南下切断美澳联系的路线
　　在二战时期，日军横扫于东南亚，美军退入澳大利亚，澳大利亚成为美军对抗日本的大本营。为切断美国和澳大利亚之间的联系，日军在占领菲律宾后，即攻占巴布亚新几内亚，所罗门群岛等地，随后，又意图继续东扩，占据斐济、萨摩亚等岛，彻底切断美国同澳大利亚的联系，澳大利亚岌岌可危。美国为打通和澳大利亚的海上运输路线，遂于1942年在所罗门群岛的瓜达尔卡纳尔岛发动战役，这就是二战史上著名的＂瓜岛战役＂。在战役中，双方投入兵力10余万，历时半年多的争夺，均损耗了大量的战舰、飞机，而日本的人员伤亡也远超美军。最终，日本因无力进行消耗作战，而选择撤军。此战后，美军完全控制所罗门群岛，开始展开战略反攻。
　　图6：澳大利亚北部屏障-南太平洋诸岛
　　因此，南太平洋诸岛，如巴布亚新几内亚、所罗门群岛、斐济群岛、萨摩亚群岛和社会群岛等，是澳大利亚通往中国、日本、美国以及南美洲诸国的必经之地，为澳大利亚北部屏障，具有非常重要的战略价值。近段时间以来，随着中美关系急速下行，本和我国相距万里又无任何恩怨的澳大利亚，加入美国反华的阵营，并充当美国的马前卒、鹰犬，若中澳关系走向破裂，战争不可避免，我国要以军事手段打击澳大利亚，则我国效仿日本故事，南下控制巴布亚新几内亚、所罗门群岛等南太平洋诸岛，切断美澳联系，则澳大利亚除了投降，别无他法。
　　以上是澳大利亚东部沿岸的战略形势，实际上，其北部沿岸的战略地位更加突出。澳大利亚的北部远没有东南部沿海地带富庶，在很长的时间内都被视为鸡肋之地。在第二次世界大战时期，随着日军攻占菲律宾、巴布亚新几内亚等地，并对澳洲大陆虎视眈眈。面对日军咄咄逼人的攻势，为保全东南沿海的核心区域，澳大利亚当局甚至考虑向日本妥协，若日本对澳大利亚发动进攻，便将其北部地区割让给日本。但是，斗转星移，时过境迁，随着中国的复兴，澳大利亚北部的战略价值已不可同日而语。
　　图7：达尔文港通往珠江口的路线
　　在澳大利亚北部，首当其冲的是达尔文港。达尔文港因《进化论》作者英国生物学家查理.达尔文曾到此考察而名，是澳大利亚离中国最近的港口。由达尔文港往北经东帝汶海、班达海、苏拉威西海、苏禄海，出民都洛海峡即进入南海，再往北横渡南海，就可以直抵我国的珠江口。这条路线是我国南方诸港通往澳大利亚的重要贸易路线，而达尔文港也是澳大利亚北部同印尼、菲律宾、中国等国交流的窗口。早在二战时期，日军横扫菲律宾，并计划攻入澳大利亚，便是企图以达尔文港为突破口.在整个二战之中，达尔文港是澳大利亚唯一一个受到日军轰炸的城市。
　　到了现代，自澳大利亚修通了自阿德莱德贯穿澳大利亚南北至达尔文港的铁路后，澳大利亚南北交通被打通。由于在澳大利亚南部沿岸有一条东西铁路，即由悉尼通往澳洲西部城市珀斯的铁路，也就是所谓的悉尼-珀斯铁路，故达尔文-阿德莱德铁路和悉尼-珀斯铁路在阿德莱德相连，两条铁路在澳洲大陆呈现＂T＂字型。达尔文港和澳大利亚的东南部核心地区连为一体，其的形势更加的重要，为澳大利亚重要的军事基地。
　　图8：澳大利亚的2条铁路大动脉
　　达尔文港也是澳大利亚重要的出口港口，主要出口活牲畜（牛、羊）和矿物。在中美关系破裂前，澳大利亚和我国关系密切，是我国主要的贸易伙伴。为进一步提高双方的经济合作水平，我国于2015年同澳大利亚签订租约，租借达尔文港99年。自中美关系破裂后，澳大利亚加入美国的反华阵营，遂单方面撕毁租约，收回达尔文港的使用权，严重损害了中澳关系。
　　澳大利亚矿产资源非常丰富，是一个＂坐在矿车上的国家＂，所含有的铁矿举世闻名。据统计，澳大利亚蕴藏的铁矿石约占世界总储量的18%，遥遥领先于世界其他国家。澳洲的铁矿不仅数量多，而且质量也特别好，这些优质矿石被开采出来后，几乎不用处理就可以直接装船起运。正因如此，澳大利亚的铁矿石出口具有垄断地位，2020年全球铁矿石出口量中，澳大利亚的铁矿石出口量就全球占比高达57.5%，而我国有超过60%的进口铁矿石来自澳大利亚。
　　图9：澳大利亚铁矿石运往中国的重要路线
　　澳大利亚的铁矿石主要分布于西部地区，其中，尤以皮尔巴拉（Pillbara）矿区最为著名。据统计，2020年，澳大利亚铁矿石出口皮尔巴拉矿区约为3.4亿吨，占澳大利亚开采铁矿石的40%。而处于皮尔巴拉矿区西部的黑德兰、丹皮尔等港口，便成了铁矿石输出的重要港口。
　　图10：运输铁矿石货轮卫星感应图
　　由此，便形成了一条通往中国珠江口的海运路线，即由黑德兰、丹皮尔等港口往北，经印尼中部的龙目海峡，再穿过望加锡海峡而进入苏拉威西海、苏禄海，出民都洛海峡进入南海，再横渡南海，经黄岩岛海域，直抵珠江口。这条路线是中澳之间的重要贸易路线，澳大利亚的大部分的铁矿石，便是由此进入中国。
　　图11：龙目海峡
　　在这条海运路线要以龙目海峡为咽喉。龙目海峡处于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间，宽约35公里，水深逾1200米，最深1306米，无暗礁，是优良的航行通道，非常适合航行大型、超大型货轮，也是潜艇潜行进入印度洋的通道。马六甲海峡虽为南海进入印度洋最为重要的出口，但马六甲海峡水深较浅，最浅处不到20米，且又有沉船、淤塞等，不能通行大型货轮，20万吨的轮船要通过辅助设施才能勉强通过。因此，很多来自中国、日本、韩国的大型货轮更愿意经由龙目海峡进入印度洋。龙目海峡由此成为世界性的海运门户，其战略地位与日俱增。
　　图12：马六甲海峡
　　近些年来，为压制中国崛起的势头，保持美国的全球霸权，澳大利亚成为美国极力拉拢的对象。而澳大利亚能成为美国极力拉拢的对象，主要和一个远东地区通往印度洋的交通枢纽有关，这即著名的南海。南海是世界上最为繁忙的海域之一，是东西方贸易的主干道。世界上有一半以上的大中型商船，中国85%以上的石油，日本、韩国90%以上的石油，都要经过南海。由中国、日本、韩国等地穿过南海海域，经纳士纳群岛，出马六甲海峡，就可进入印度洋，从而通往西亚、欧洲。因此，谁控制了南海，谁就主宰了亚洲乃至世界的秩序。
　　图13：马六甲海峡和巽他海峡控制的2条海运路线
　　南海是一片半封闭的海域，除了马六甲海峡、龙目海峡等可以出入印度洋外，还有很多其他的海峡，其中，最为重要的就是巽他海峡(Sunda Strait)。巽他海峡处于印尼苏门答腊岛和爪哇岛之间，最窄处宽约22公里，水深在50米以上，航行条件甚至比水深只有20米的马六甲海峡还要优越。由我国珠江口往南经南海、爪哇海，出巽他海峡，横渡印度洋，过南非好望角，就可通往西非、欧洲地区。这条路线是远东各国通往西非、欧洲的必经之路。由于马六甲海峡难以通行大型货轮，来自波斯湾、红海的大型油轮大都经巽他海峡进入爪哇海、南海而通往中日韩等国。巽他海峡因此成为太平洋通往印度洋的重要战略通道之一。
　　图14：澳大利亚和南海诸出口的形势
　　而处于印尼南部的澳大利亚就具有重要的战略价值，由澳大利亚往北，就可以轻松封锁这些战略性的海峡，从而封锁中国进入印度洋的通道。或者由这些海峡进入南海，切断我国通往印度洋的海运命脉。