俄罗斯要退出研制CR929项目？那中国有能力独自研制C929大飞机吗

　　相信在此前，大家都还很期待中俄两国进行合作的CR929大型客机的研发项目，因为是我国与俄罗斯进行合作的，两大军事大国在这一方面合作研发的客机究竟会达到多么强悍的实力，也是大家非常期待的。
　　可是最近却有一个消息，俄国的媒体报道称，俄罗斯现在正在考虑，或许将退出CR929的客机研发项目。
　　这则消息非常明显地显示了两国目前在这一项目上产生了不一样的想法，对此俄罗斯的官方还称， 因为我国已经逐渐成为一个工业巨头，他们认为我们已经对他们的技术不再有很大需求了。
　　最初关于这一项目的研发工作涉及到国家与国家之间的合作，所以不置可否的，它是一类国际性的项目建设。
　　虽然说目前我国在工业发展以及机型建设方面的技术都有了非常大的提升，但是我们也并不是在任何方面都占据优势的，更何况可能不维持合作的，还是俄罗斯这样一个军事大国，所以难免有人为此感到堪忧。
　　那如果对于CR929的研发项目，俄罗斯真的选择退出的话，这一客机的名字也就成为了C929，那我国是否有能力独自研制出C929大飞机呢？
　　从现在已知的信息当中可以得知的是，这一客机是一款大型客机，而且是非常明显的大型远程宽体设计，这一客机对于我国民用市场当中的使用是非常重要的。
　　因为现在我国在民航市场上对此有着极大的需求，在之前为了能够对这一客机进行更好的合作研发，所以在2017年的时候，中俄两方的企业还在上海成立了合资公司，并且对于这一客机的研发还被认为是两国企业相互进步和技术提升的一大项目。
　　这一宽体客机，它的航程为12000km，其中为280座级。而它的起飞重量大约在220吨，在动力方面所采用的是推力达到35t的两台涡扇发动机。
　　从总体估算来看，这一项目从启动到实现首飞应该需要七年左右的时间，所以交付至少也需要在启动之后10年的时间。
　　那对于这一客机我国究竟有没有能力独自进行研制呢？想要弄懂这一问题，就得了解了解在俄罗斯退出之后的C929会存在哪些研制上的关卡。
　　在相关技术中，主要的一项就是关于这一客机的发动机，作为最核心的部分，这类技术也是我国在之前最容易受到西方国家进行技术封锁的，实际上我国目前在航空发动机上的能力也还是比较薄弱的，不过也不需要对此对于担心。
　　我国现在仍然有一款可以与之进行配置的发动机——CJ2000发动机，这是我国目前一款最为先进的大涵道比涡扇发动机，它的推力就可以达到35t，并且与此同时这一发动机具有着多项优点。
　　其中最为肯定的一点是，它已经达到了国际安全的水准，可以维持飞机正常的运行，不存在危险性，其次在耗油方面，它可以极大的节约耗油量。
　　而且作为第四代大涵道比发动机的类型，我国对这一发动机的研发仅仅只使用了几年的时间，到目前它已经完成了整机装备的工作，即将进行高空试车测试所以它完全能够赶上我国C929客机研制成功。
　　像这样机型还没有研发出来，发动机就已经完成的情况也是极为少见的，所以可以看出在发动机的问题上我国并不存在难关。
　　其次在对机型的研发当中还有着非常复杂的航电系统，尤其是对于民用客机的航电系统来说，其中还包括不同的方面。
　　像比如说在飞行当中会使用记录和查看数据的仪表，之前的飞机就由于机械仪表数量过多，增加了驾驶过程当中的使用疲劳，所以对这款机型的研发当中，直接用几个大型的屏幕显示器进行了取代。
　　再者其中还有对于飞机飞行进行操控的电传操纵系统，这关乎操作人员是否能够迅速准确地对机型进行操控。
　　这些都是新一代客机，对于航电系统上面的必须得达到要求，而我国如果要自己进行独立研发的话，就需要具备这些技术。
　　不过实际上这些在我国以往的进行当中都有着体现，就比如在运20之上，我国就配置了电传操纵系统，而且对于玻璃化座舱以及自动飞行系统也不存在太大的问题。
　　所以总体来说，对于中俄两国进行科技研发的合作我们自然也是非常期待的，但是如果遭遇其他因素的影响，俄罗斯最后如果真的退出了这一合作项目，那就我们目前具备的技术来看，也是能够满足对于这一客机的研发工作的。