我家在一个二线城市，自我父亲那一辈起，到我侄儿这一辈止，已经三代人干铁路了。 我侄儿今年大学毕业后，听从我家人的劝告，经过反复考虑，还是选择的铁路。 铁路好不好？累不累？苦不苦？工作闹心不闹心？如果让我回答，那就是：干铁路不好，干铁路累，干铁路苦，干铁路闹心。 如果你孩子读书出身自清华，北大之类的名校。或者是能进政府部门干公务员，又或者是能在民企，如华为，腾讯，阿里之类的企业工作，进铁路工作真的不是一个好选择。 如果孩子进不了政府部门，又不能在优质民企谋的一个职业，那么，进铁路部门工作真的是一个很实际的选择。 因为铁路部门工作稳定，福利待遇也不错。 至于苦，累，闹心。干什么工作不苦？不累？不闹心？当你的能力不够，心态不对的时候，干什么事情，都不会顺心。 很多铁路职工，都说铁路这碗饭不好吃，为什么还没有离开？因为他们知道，并且有自知自明：这是在他们的能力范围之内，福利待遇最好的工作。离开铁路，他们十有八九再也找不到这样待遇的工作了。 铁路部门，收入最高的是机车司机。在扣除五险二金之后，跑干线的，基本都是在月收入一万块钱以上。这是一个什么概念？国家需要每年付出二十多万，才能养活一个干线的机车司机。 在这个世界，百分之九十五的人，都是普通人。如果你是一个能力不出众的普通人，能够在铁路部门谋得一个职业，也是一个不坏的选择。 我是一名机务职工，三十多年来，为铁路安全生产尽职尽责。我不说铁路工作有多好，也不说铁路工作有多差，只知道干铁路工作比较累，规章制度多，要求严格。2016年女儿大学毕业后，正赶上铁路面向全社会招聘大学生，我鼓励孩子报名了，尽管孩子想考研，但我担心她考不上，而这次招工又是多年来第一次大范围的招聘，孩子最后进入列车段当动车列车员，我觉得吐槽铁路工作不好的人，首先你要想想，你有多大能力？不要总是怨言很多，就你这点能耐，到别的单位给你个高工资你能拿得下来吗？人要有自知之明。总体来说：铁路工作比较苦，收入也不算高，但养家糊口还有可以的！ 作为铁路大系统的职工（从前隶属路局，政企分开后，已属央企），掏心窝子回答下题主的问题，希望你对你有所帮助。 自己是铁路系统的职工，是否希望子女继续进入铁路系统，我以为可以从以下几步走去分析。 1、 首先是父母的心态。r作为父母都希望把子女好，也希望尽自己所能帮助子女，这无可厚非，但有一点必须时刻提醒自己，子女是独立的个人，他们的思想和世界与父母是不一样的，也存在偏差，这是正常的。作为父母应该是在尊重子女的基础上，再提建议、引导和必要的安排。 2、 儿女的个人情况分析r达成上述共识后，再针对儿女个人的情况具体分析，他喜欢做什么，适合做什么，又具备什么样的能力。 3、 铁路行业分析。r总的来说，铁路系统属于国字号的单位，基本不存在失业的风险，稳定是它最重要的特点，基本不需要去考虑这个行业趋势问题，但这并不是说就等于＂吃皇粮＂，如果持续性的混吃混喝，最终也会混到自己主动退出的，这是社会法则使然。 同时，铁路系统作为历史悠久的单位，内部关系也较为复杂，晋升较为缓慢，铁路系统的收入和对人员的要求，放到全社会来看，属于中等水平，大专、大本学历为主，少部分研究生、留学生。 总体上个人发展，可以分为三条线走。 一是有专业技术能力，往技术岗位发展，这相对更适合技术能力不错，比如电力、信号、设备，财务，线路，运营，铁道工程等专业，性格较为沉稳，不太热衷于交际、应酬，对名利也相对看的不是那么重的。 二是综合能力突出，往业务岗位发展。这类岗位一般说入职门槛较低，对专业水平要求不高，但同时对个人的悟性和综合能力要求较多，比如市场部，安全岗位，物资管理部门。它的弊端是一般比较难往核心的领导岗位晋升。 三是管理岗位发展，这在每个部门、系统内都有晋升通道，但是对个人的综合素质要求很高，竞争也较为激烈，对学历、出身、经历、领导力都会有要求，一般来说，性格外向型的更有优势。 4、 结合上述2、3，综合判断是否适合铁路系统。 如果子女个人本身特别优秀，大可任由个人自己选择职业发展方向和公司。 如果属于一般优秀，个人在某方面的兴趣爱好、职业诉求特别突出，也建议听子女自主安排，这种情况一般来说，子女都很有主见，对职业发展规划也较为清晰，放手，给他空间，等待起飞即可。 如果子女也没有很特别的诉求，学历、能力都一般水平，在铁路系统也能有合适、对口的岗位，我以为是不错的选择。r有父母的多年积累和指点，相比由他自行求职，另辟天地，进入铁路系统的职业发展会更为顺利些。 本科毕业不可能干一辈子列车员，那只是一个实习期，有一两年实习就回归科室当管理干部，如果当干部在铁路是可以干的，各种待遇挺高的，整天溜溜转转指指点点每月的高工资就到手了。如果进铁路当工人我建议还是别干，除非自己没有能力，找不到其它合适工作那进铁路还是可以的。为什么这么说，因为本人在铁路干了一辈子，16年退休，工资5200元，深有休会，如果你在铁路有人脉关系，那恭喜你，一辈子不用吃苦受累了，以前的铁路还是不错的，比地方企业好多了，年年可以分配住房，还有铁路制服发，如果出门办事有铁路免票，可以乘坐火车不花钱等等一些福利，可是现在不行了，房子也不能分了，申请铁路免票也不是那么容易了，铁路的严格制度不是每一个人能承受的，没有一个当工人的能拿到全月工资的，因为当干部的都有白票、黄票、红票每个月的处罚定额的，这都是处罚工人的，每个月必须发下去完成指标，所以说尽量不要当工人，工人是最底层的，吃苦受累是工人，受处罚的是工人，待遇最底的是工人，如果本科毕业当干部就不一样了，因为你是管理者，你就是爷，你可以指使五十多岁的老工人去干这干那，如果不听，你可以用白、黄、红票去处罚他。这就是铁路现状。 作为一个铁三代，我对这个问题很有发言权！ 我的爷爷奶奶年轻时候为了建设新疆，义无反顾的投身到了新疆铁路建设的打浪潮中，那时候修铁路环境恶劣，劳动力之大难以想象，所以很多人吃不了苦就又跑回去了，而留下来的呢最后成为了乌鲁木齐铁路局的正式员工，也算是获得了一份比较不错的铁饭碗，养家糊口，不用再为生计而东奔西跑了。后来我的父亲长大了，以前有一个政策是可以接班，说白了很多大型国企都是这样的政策，优先考虑自己内部的子女。 铁路，作为曾经的铁老大，有着自己的学校，医院，公安，法院等机构可以算的上是国中之国了。而且待遇，工资水平相对来说地方行业也算是有一定优势的（但和石油，烟草等这些比还是有一定差距）。老人们都喜欢自己的儿女稳定，不求大富大贵，只愿平平安安。现在的经济又不好，找一份差不多点的工作不容易，年轻还能打拼老了呢？ 我是铁二代（父亲是供应段退休的）我干了一辈子车务（在中间站）去年退了，退休金6000多元。孩子毕业那年没赶上铁路技校包分配，所以上了钢厂技校直接分配到钢厂。看到孩子没日没夜的（炉前）工作我觉得比铁路辛苦多了也危险多（全厂都是煤气）。心里怀有内疚，了解一下我单位95%的孩子都愿意挖窟窿盗洞的托门路上铁路，因为必定是国企有着稳定的工作和收入，五险一金也高，看见评论说下一代不愿来铁路我看伪君子多！想我身边学习好的孩子选择院校还都首选铁路运输院校为多！不好意思补充一句本人上了42年班、去年退休（科级）退休金6418元（今年还没涨） 早上醒来刚打开手机，就在头条上就刷到这个提问，激发起了我回答的兴趣。 先说答案：我愿意！ 我是一名铁路退休职工，从大专毕业分配至铁路企业工作，直至退休，可以说把最好的青春年华都奉献给了铁路事业。 我的家族可以说一个铁路世家，上到我的父亲，我的公公，中间层我和老公，我的姐夫、妹妹妹夫，我老公家的大弟弟，妹妹妹夫都在铁路系统工作。 到了第三代，我的女婿，以及老公的外甥也是铁路员工。 要问我是否愿意让自己的子女进铁路系统工作，从我的内心来说，我是愿意的。 原因如下：第一、铁路系统工资稳定，福利待遇较好 我的父亲是在抗美援朝战场上负伤回国转业至铁路企业的。在我父亲那个年代，虽然工资不高，但是因为住房是分配的，母亲又在铁路上做了五七工，参与铁路物资的装卸与运输，用他们微薄的收入养活了一家七口人。 我是1988年2月参加工作的，那个时候福利住房制度还没有取消。在我和老公结婚时，单位分配了一间15平米的职工宿舍，免去了在外租房的困扰。 到了1996年，单位集资建房，我和老公分到了一套面积为65平米的两室一厅一厨一卫的多层住房。后来住房制度改革，一共花了12000多元，买断了房子的产权，房屋归个人所有。 当时我在三门峡工作，当地厂矿企业效益普遍不好，每个月几百元工资都发不下来，可铁路职工每月工资一千多元能够正常发放，到了国庆节及春节，还经常发放各种福利。 我和老公同在一个单位，铁路制服发的穿不完，那时每年吃的米面油等也都是发的，几乎没有买过。 正是因为有了福利分房和其他的各种福利，我和老公才能把工资攒下来。当我2006年因工作调动到洛阳工作时，才有了足够的经济实力，全款买了一套一百多平的商品房。第二、五险二金足额缴纳，为铁路职工的退休生活保驾护航 1.铁路企业属于央企，在为职工缴纳社保方面从来不会缺斤短两。员工一旦入职，很快就会按劳动法规定为职工缴纳社保。足额缴纳的养老保险，很好的保障了铁路职工退休工资。 比如我的姐夫，他16岁下乡，19岁当兵，22岁复员安置到铁路系统，2020年6月份退休时工龄44年。退休时养老金每月拿6600元。 而我的哥哥，同样是16岁下乡，19岁当兵，22岁复员安置到地方企业，当他60岁退休时工龄也是44年，但他的退休金当年只有3800元。 这就是企业效益的好坏，在职时工资水平的高低，决定了缴纳养老金基数不同，退休时拿到手的退休金也不同。 2.铁路企业不仅为员工足额缴纳是五险一金，而且还为职工缴纳了职工企业年金。 企业年金在我退休前被称为＂补充养老保险＂，在工资单上叫＂养老B＂。补充养老金是铁路局为了更好地保障职工退休生活， 从2002年7月起开始为在职职工建立的，不是每个企业都有的。 说白了，这是铁路局在＂五险一金＂之外额外给铁路职工的一项福利。因为职工个人与企业缴费比例是1：4，也就是职工每缴存1块钱，铁路局就要为职工再交4块钱，相当于职工个人账户里有了5块钱。 我2015年6月份退休，退休后拿到的补充养老金是6万多元。这其中有我个人缴纳的大概15000，铁路局补贴的有45000元左右。 这笔钱不算太多，但也不算太少。有了这笔钱，算是给自己的养老生活做了一点补充和保障吧！ 据人社部统计，我国2020年度就业人数为7.75亿。实行企业年金制的企事业人数为2700万，占比3.48％。 由此可见，能享受企业年金制的单位，要么是事业单位公务员，要么就是央企等大型企业的员工。 第三、不用担心被辞退 铁路企业属于中央直属企业，一旦进入这个行业，只要不犯严重错误，就不用担心被企业辞退。所以说，铁路职业常常被人们称为＂铁饭碗＂ 这种工作是除了事业单位和公务员之外，比较有保障的工作。 现在好多的私企，会存在中年危机。例如过了45岁时，如果对企业没有太多的利用价值，往往会面临着被企业辞退的风险。一旦这个年龄离职，再去找合适体面的工作就比较困难了。 虽然在铁路上工作有诸多优点，但是也有许多缺点。 比如工作辛苦，倒班，熬夜，离家远，远离城市，交通不便等等。 工资虽然稳定，但也只是中等收入水平，饿不死也撑不着，不可能大富大贵。 所以，好多铁路职工的子女，看到父辈如此，就不愿意再进铁路系统工作，不愿意再去过像父母那样一成不变的生活。 所以他们在上大学，选专业时，首选是自己的兴趣爱好，而不是为了将来是否能进铁路企业。 我的独生女儿大学学的新闻学专业，大学毕业时进了一家互联网公司任网络编辑，后来又进一家房企当策划，现在是一家私企的企划部经理。 女儿说，我现在就是想趁年轻，尝试不同的工作，开拓视野，锻炼自己的适应能力和生存能力。 女儿这话也有道理，但做父母的，还是希望子女工作稳定，生活有所保障。 我老公大弟弟是个电力机车司机，他的独生女儿大学学的是会计学专业，研究生毕业后，考进了一家国有银行工作，各方面福利保障也非常不错。 我曾问过她，她毕业那年铁路系统招聘铁路职工大学生子女，她所学专业正好在招聘范围，为啥没来铁路系统呢？她的回答是，因家里没有关系，怕被分配到沿线小站。 听听，一句话道出了真相！[可爱]铁路工作虽然不算太好，但想进来并不容易 2006年之后，铁路上取消了职工退伍兵子弟转业安置，想进铁路系统一般情况下都是通过校园招聘。 通常有铁路相关大学校招和大专院校定向培养两种方式 我女婿是铁道部一所重点院校研究生毕业，通过校招进的铁路企业。 女婿进入铁路企业后，从一名普通的实习生，基层工人，工长，技术员，工程师，一步步成长起来的。 后来通过自己的努力，以当时考试第一名的成绩，招聘进了铁路局局机关成了一名专业技术人才，参与高铁项目的设计施工和组织工作。 而老公的外甥是高中毕业，考上郑州铁路职业技术学院，学的机车乘务专业，一毕业直接分配至某机务段做了一名电力机车司机。 现在才25岁年龄，每个月工资10000+，父母给他在所工作的三线城市按揭了一套128平的电梯房。因为外甥有住房公积金，每个月按揭还款不到三千元元，用铁路公积金冲抵后，每月仅需还五六百元，可以说无任何压力。 而跟他同龄的小伙伴，在外打工，不可能能拿到一万多元的工资，也没有住房公积金可以用来买房使用。结论： 有好多从事铁路职业的人说，铁路工作像鸡肋，食之无味，弃之可惜。 我想说，任何工作都有其优缺点，都有令人不满的地方。 在我国劳动力市场供大于求的今天，想找一份职业稳定收入尚可的工作是不容易的。 拥有了就珍惜，没有了也不要惋惜。 （图片源自网络） 不管铁路系统工作是好还是不好，这些都是父母一辈的选择，可更加尊重子女的从业意愿。 如果子女确实术业有专攻，也愿意投身铁路事业，那么自然也是乐意的。 我有以下两点考虑： 首先，从付出及回报的角度来看，依靠自己的努力得来的机会才会更加珍惜，因为体会了其中的苦，才能更加感激工作中的甜； 其次，从父母对于子女考虑来看，不管铁路系统工作再稳定，收入优于其他许多行业，但也因此会造成子女职业成长中的缺失，一旦稳定局面被打破，自信也会受挫，不知能做什么； 所以，即使我们愿意子女进入铁路系统工作，在这个过程中也需尊重子女的选择，父母可以提供建议，但是最终的决定权我们还是交还给他们，为自己的人生负责。一、铁路系统工作现状：一分为二看待 从当前趋势来看，我国的＂一带一路＂在国内铁路发展上，仍然具有较大成长空间，对于人才的需求依然有增无减。但机遇并非适合于所有人，所以我们需要先正确的看待国内铁路的成长，而不是从个人意愿为出发点，愿意，是苦心，但如果因为辛苦，就不愿意，那么也有失公正。 1、铁路发展趋势 从2018年发布的《中国铁路未来三年发展趋势》来看，目前全球铁路市场处于平稳增长期，从总投资角度来看高于国内投资增速。根据研究机构统计及预测数据，全球铁路客运量增长率未来两年将分别为3.66%、5.18%，货运增速分别为-3.43%、6.97%。全球铁路投资增速到2018年预计为3.49%，相较于2015年有所放缓，但仍高于我国国内的铁路投资水平。 所以在国家投入方面，铺轨道，实现国内交通网络的增长仍然是未来的主力方向，而高铁已经成为中国海外输出技术的战略重点，所以从这一点来看，铁路职工的职业空间仍然值得期待。 2、内部晋升通道 内部晋升通道方面，与电网等国家机关类似，分为技术与管理两个方向，所以在建议时也要考虑个人的兴趣、能力特色，客观对待。 A 技术方向 简单的来说就是类似于根据技术水平评定职级与待遇：例如普通员工、班组长/专工，五级职员，四级职员，三级职员等。技能越高那么在内部自然越受到优待。同时也与个人努力密不可分。 B 管理方向 管理岗位比起技术岗位的差别在于技能方向的不同，但也是需要逐级晋升的。从普通员工，班组长/专工，成为公司经理级别也是个人升级打怪的过程。既然是企业，自然也有考核目标，自身能力不错的前提下，适应铁路的发展趋势，整合资源也是一条发展道路。 当然也有人说，在这样的垄断企业里，晋升也得考察个人的背景，但是首先个人能力也是重要考量因素，决定目标后，踏实工作，提升自己的沟通、整合能力，在任何行业都适用。 既然岗位前景不错，也并不能以强制子女按照父母的意愿成长。 作为父母怎样在给子女提供建议时，双方能够沟通更顺畅？既能让对方理解我们的心意，同时拉近彼此距离？二、职业选择：可以引导，但别强制 主要分为三个简单的步骤： 1、给与子女信心：相信对方有能力负责 既然已经接受了教育，作为成年人也已经具备为自己的选择负担的能力了。父母在这个时候作为最亲近的人，给与对方信心很重要，而不是传达：我愿意你做什么类型的工作，而不愿意从事何种类型的工作。 2、适当给与指导：客观说出自己的担忧 当子女不知道如何选择自己的职业道路时，父母可以用自己的职业经历给对方提供参考，同时也说出自己建议的原因所在，毕竟没有父母是不希望子女事业有成，生活无忧。 强制的语气不仅不会促进交流，反而造成沟通的隔阂，遇事不愿意一起商量。这也是我们不愿意看到的。 3、出现职业挫折：用关心替代早知道 最后，如果子女没有按照意愿从业。父母也不必说，我还是愿意你去xx部门工作，你看造就和你说了，这样不稳定还吃了上顿没下顿。 这样的后果就是，无形中让对方感受到自己的＂优越性＂，制造了潜在的冲突。 我们可以做的是及时关注子女的状态，发现对方确实需要帮助时候，用平等的语气询问：是否需要我的帮助？愿意聊一聊后续的打算么？来表示关心。 总而言之，我们尊敬每一位为人民作出贡献的普通劳动者，铁路工人辛苦，但也为每位旅客的出行安全提供了保障。不管我们是否愿意，在子女从业这件事上，都需保持对子女选择的尊重才是更恰当的行为。欢迎关注@焱公子，十年500强，专注写职场，每天与你分享职场干货与成长心得。 25年工龄的老铁路说两句，以前干过外勤车站拿红绿旗的那种，后来怕熬夜转行干列车员，结果是出了狼窝又进了虎穴，各种学习出乘学习考试，退乘突击卫生，车上各种检查组，暗访，上车交手机，各种红线，360度摄像头，吃不好，睡不好，各种考核，各种投诉，说实在的在车上比监狱都难过，各种职业病都在威胁你，地位低下给保洁员一样的工种，谁都可以挑你的理找你的事，有人投诉，单位还不向你说话，奉劝大家自家孩子有一点能耐也别进铁路，另外我上个月工资5049，个人实事 我家是三代铁路人，说起这个行业真是不知道怎么说好。有句话说铁路这行是＂好汉子不愿干，赖汉子干不了＂。想想也对。当年为了能成为一名铁路职工，我放弃了被分到烟草，钢铁，电力，街道办事处，省政协的机会。当然，在那个年代铁路职工在普通人家也是很让人羡慕的工作。 后来，我儿子因为学习不够好。也上不了好的大学，就去参军了，说实话就是因为有个复原后能够进铁路的政策，起吗有个稳定的工作，收入。 我不羡慕嫉妒那些比我当初的选择更好的人，也不后悔当初的选择。虽然铁路普通职工的收入比不上其他国企比如烟草，石化，电力等。但比上不足比下有余。自己有多大能耐就挣多少钱。
