中国电池厂商为欧洲车企供货并非新鲜事。不过迄今为止，来自中国的电池一般都是通过海路辗转万里运到欧洲，动辄数百公斤的汽车电池因此会造成高昂的物流成本。而随着设在图林根州安施塔特的宁德时代德国工厂正式投入量产，供货距离将大幅缩短。
　　这家工厂的初步设计产能为每年3000万枚汽车电池，预计将在2024年初达到这一最大值，届时可满足18.5万到35万辆电动汽车的生产需求。宁德时代目前正在申请将设计产能再提高70%。
　　在1月26日的正式投产仪式上，图林根州长拉梅洛夫(Bodo Ramelow)表示，这家巨型工厂的规模之大，为西欧迄今所未见。宁德时代欧洲区总裁岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)则表示，公司为这间工厂投资了18亿欧元，是西欧首条大规模电池量产生产线；此外，宁德时代正在匈牙利建设一间更大的工厂，今后将于德国工厂形成互补。
　　包括宝马在内的多家欧洲老牌车企都将使用宁德时代德国工厂的产品。这些车企也计划自己生产电池，但是其进度远远落后于宁德时代的布局。德国汽车工业联合会(VDA)对宁德时代图林根工厂正式量产表示欢迎，并呼吁欧洲政界改善产业环境，吸引更多这样的工厂落户德国以及欧洲。
　　伴随着宁德时代在德国的不断崛起，欧洲各界突然有很多人开始指手画脚，认为什么应该做什么不该做，但是现实生活却不会如愿。岑特格拉夫表示：＂像我们这样的中资企业也不可能一夜之间就走人或者收购一切。汽车厂商有着相当的需求，电动汽车也是大势所趋，大家需要我们的优秀电池产品，而生产和研发电池正是我们的优势所在。我一直对我的员工说，把自己的工作做出色，我们在这里是生产电池的。我们当然也可以花很多精力搞政治活动，但是我们不想这么做。＂
　　在1月26日的量产仪式上，德国政界人士也提到了当前围绕中国依赖性的争论。曾任德国联邦交通部长的现任图林根经济部长蒂芬泽(Wolfgang Tiefensee)强调，宁德时代在图林根州安施塔特设立工厂是＂欧中合作的全新形式＂，＂中国人把新技术带到欧洲，而就在离工厂不远处，图林根州政府开设了一家电池技术研究中心，那里将开展科研合作。＂

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