任务没完成,余承东压力大,过年加班亲自卖车?
2022年的中国新能源汽车确实是卖爆了,比如比亚迪卖出180多万台,比特斯拉还多出50多万辆,轻轻松松就拿下了全球第一。
还有蔚小理、问界、哪吒、零跑等,都在2022年突飞猛进,销量上了一个新台阶,特别是问界,3月份才开售,就售出7万多台,算是成长最快的中国新能源品牌了。
不过大家也清楚,虽然问界售出7万多台,但离目标还差得远,余承东最开始说一年要卖出30万台的,后来改口说一年卖出10万就不错了。
但实际上哪怕目标只有10万台,牛皮也吹破了,因为2022年最终只卖出了7.6万台,离10万台的目标还差四分之一左右。
特别是在今年年初,特斯拉又大降价,对AITO问界系列的冲击非常大,为此问界系列都是官降3万,但据称订单增长有限。这对于华为,以及对于余承东而言,是压力非常大的。
因为华为自己不造车,是利用ICT技术帮车企造好好,利用渠道帮车企卖好车,AITO问界算是华为打造的最重要的一个样本。
问界表现越好,越能说明华为模式的正确,从而吸引更多的车企与华为合作,最终华为才能实现华为帮车企造车、卖车的目标。一旦问界不成功,那如何吸引其它车企来使用?
所以说AITO问界对于华为而言,算是只能成功,不能失败,因为留给华为的时间并不多了,如今新能源汽车行业竞争这么激烈,一旦落后,窗口期就不长了。
或许也因为压力大,近日有博主报道称,余承东回到安徽老家过年,居然也不忘加班巡店,并且看到客户进店,还亲自为客户讲解了一番。
而在客户纠结买M5,还是M7时,余承东还强调称:这两款增程车都比油车少一半油耗、多一倍性能,还有无与伦比的智能化体验。
那么问题就来了,如何余承东都亲自到店卖车了,还有又官降3万,接下来的2023年,会不会又卖爆?能不能实现余承东说的年销30万的目标?
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