用户型企业卷起来了极氪斥资3亿为用户免费升级车机

　　21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
　　＂基于8155计算平台的新一代智能座舱升级价格0元。＂ 极氪CEO安聪慧此话一落，全场沸腾。
　　惊喜不止于此，除了免费升级8155外，极氪进化日当晚，极氪还宣布为所有已提车和下定车主免费赠送蓝牙钥匙，并对智能驱动、车载系统和辅助驾驶全面升级。
　　除了直播间满屏的＂聪聪YYDS（永远的神）＂、极氪001话题一度冲进微博热搜榜前20、燃爆了极氪甚至友商app讨论区之外，有人当晚试驾完就直接锁单，甚至有人激动地在第二天送上锦旗——赠极氪汽车：良心车企，共创典范。
　　去年7月31日前以最低26.6万元下定极氪001的首批极氪车主迎来狂欢，不过曾经饱受极氪车机折磨的也是他们——车机卡顿界面low、开机需要一分多钟、产品和交互bug、语音助手总是被误唤醒、百度地图卡顿、辅助驾驶功能少等问题一度充斥社交平台，原因直指芯片算力不足。
　　＂当初开发浩瀚架构时，8155芯片还不够成熟，因此极氪选择了820A。但8155芯片后来很快上市，极氪希望成为汽车智能化的标杆，因此做出了及时调整。＂7月11日，安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
　　高通820A版芯片于2016年推出，采用14nm制程，在算力上与在手机搭载的骁龙820接近。而高通8155芯片是2019年推出的7nm芯片，具有16G内存和128G存储空间，在蔚来ET7、理想L9、小鹏P5等多款车型上都有搭载。
　　极氪官方表示，此次硬件更新让CPU算力提升177％，车机唤醒时间仅2秒，车机冷启动速度提升3倍，滑动帧率提升66.1%，车载应用打开时间平均为1.3秒……
　　发布会开始前，极氪车主们围绕升级价格、升级内容等展开讨论，发布会前半段弹幕里均是对价格的猜测——＂1万块能不能搞定？＂＂到底需要多少钱？＂
　　所有的疑问均在安聪慧＂0元升级＂得到解答。
　　极氪方面表示，针对已交付用户，极氪将于8月1日在App开启升级预约，按照预约及大定顺序陆续升级，将为用户更换一个完整的智能座舱域控制器。更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时；针对已下定未交付用户和即将下定用户，新交付的极氪001将直接升级为新一代极氪智能座舱。
　　事实上，极氪不是第一个为车主提供芯片升级的车企，但却是第一个提出免费的品牌。
　　此前蔚来和岚图均提供类似的升级芯片服务，蔚来升级8155的两档套餐价格分别为9600和12600元，岚图FREE升级8155的套餐原价是12999元，即使特价也要4999元。
　　安聪慧在发布会上表示，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱投入已超过3亿元。
　　截至今年6月，极氪累计交付突破2.5万台，按照单车升级成本在万元左右计算，安聪慧所言非虚。
　　＂在是否收费这件事上，极氪内部也有争论，比如在8155智能座舱计算平台升级方面，有人说一定要加钱，但最终还是决定按照原来的预算和规划，免费提供给消费者。＂安聪慧告诉21世纪经济报道记者。
　　免费升级，意味着极氪承担了所有成本，压力给到了竞争对手。
　　有蔚来车主在群里询问蔚来创始人李斌，李斌直言＂20多万辆车，免费升不起，20多个亿扛不住。＂
　　不过需要思考的是，免费升级这一模式并非适用所有车企。随着用户保有量规模越来越大，未来升级服务的成本越来越高，当免费模式变收费模式，习惯免费的用户是否能接受？此外，真金白银的免费升级对企业的财务状况也造成不小挑战，在保证用户满意度的同时如何平衡利润？等等均是用户型企业需要面临的新问题。
　　＂与用户共创、打造用户型企业是双向的，但在过程中要把握好度。无论是硬件还是软件都在不断迭代，浩瀚架构对未来的软硬件升级已做了长远规划，软件方面未来不排除收费的可能，但收费点一定是建立在用户认为值的基础上，即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。＂安聪慧表示。
　　斥资3亿，换回人心和信任。
　　从去年4月首次亮相，到10月首批产品交付，再到此次免费升级，无数次站在风口浪尖的极氪001在交付217天后，安聪慧和他带领的极氪终于享受到用户型车企的最高礼遇。
　　以下为安聪慧采访实录，有删节：
　　免费升级内部有争执，但坚持让利消费者
　　Q：针对免费升级，极氪内部有无争执?
　　A：在是否收费这件事上，内部有一些争论。我从事汽车行业工作将近20多年，第一次经历销售端或用户端的伙伴们说要加钱的情况，各种价格的建议都提过。比如在8155智能座舱计算平台升级方面，他们提出了一定要加钱，我说在原来的规划和预算中就已经决定了免费升级，就算加钱用户可以接受，我们还是想坚持原则。
　　Q：当初就做了免费升级的决定？能详细说下吗？
　　A：对于智能座舱，当初开发浩瀚架构时8155芯片不太成熟，我们选择了820A。但8155芯片后来很快上市，所以我们及时进行了调整。除了智能座舱，目前极氪把智能驾驶系统主要的功能都推送了。我们有清晰的规划，希望极氪在智能驱动、智能驾驶、智能座舱都成为行业标杆。
　　Q：后续是否会变成持续性免费？未来是否会考虑软件收费？
　　A：与用户共创、打造用户型企业是双向的，但在过程中要把握好度。我认为无论是硬件还是软件都在不断迭代，浩瀚架构对未来的软硬件升级已经做了长远的规划，软件方面未来不排除收费的可能，但收费点一定是建立在用户认为值的基础上，即给予的价值让他愿意去付费接受好的体验。
　　Q：OTA升级是否有详细的时间节点？未来极氪会有品牌日等固定用户交流周期吗？
　　A：未来我们会更明确OTA升级计划，今年会有5次，这次之后还有2到3次的OTA升级计划。此外，极氪在三季度末、四季度初会有浩瀚技术大会，将未来3-5年的规划呈现给大家。
　　今年交付7万台目标不变
　　Q：之前极氪透露今年目标销量大概是7万辆，因为疫情、供应链等问题影响，整个上半年极氪销售了不到2万辆，是否会坚持这个目标？
　　A：今年交付7万台的目标没有发生变化。今年上半年极氪累计交付量近2万台，下半年还有6个月，我们还是有信心的，一是订单量不错，二是整个供应链在好转。此外，极氪具备年产30万台的能力。根据目前整个供应链计划，如果不出特殊情况，我相信很快会实现交付过半。
　　Q：刚才提到8155的免费升级计划是在立项的时候就定好的，极氪在2025年前有6款车型上市，极氪产品的定价策略是怎样的？
　　A：极氪对产品或技术的开发有比较全面的规划，也会结合市场的实际情况做一定的变化和调整。智能纯电汽车这两年出现了芯片、电池的问题，我们原来制定好的规划肯定要考虑一些特殊的变化，根据市场情况做出一定的调整。
　　Q：吉利最近已经完成了对魅族的收购，我想知道目前魅族和极氪之间有没有合作的规划？
　　A：我相信手机端和车机端一定会打通，收购魅族对未来智能化转型有很大的帮助，而且已经在实施之中。
　　Q：吉利控股集团旗下的极星、极氪等之前都有上市规划的，极星前一段时间已完成上市，极氪在资本市场是否有新动作？
　　A：我认为这就是极氪的优势所在，背后有强大的吉利控股集团，不会存在缺钱或者因为资金方面的问题影响战略发展。当然，时机合适我们也会走向资本市场。
　　Q：现在业内流行一体化技术，比如底盘和车身一体化。极氪未来是否有一个生产规划上的改变或调整？
　　A：智能纯电汽车的核心技术必须要全面掌握，实现全栈自研。对于底盘一体化、车身一体化，压铸的底板我们会在今年第二款车型上应用。
　　Q：麦肯锡报告指出在后疫情时代，对于车企的供应链韧性提出了更高要求，极氪后续将如何提升在供应链韧性上的核心竞争力？
　　A：智能纯电汽车供应链体系和传统汽车的供应链体系有一定区别，比如原来传统汽车不像智能纯电汽车要不断迭代、OTA升级等。极氪一直积极对供应链体系进行重构。
　　随着我们对智能芯片的规划和供应链体系管理越做越好，极氪从三季度开始，到四季度或明年都会有很大的变化。简单来说，芯片方面，保证供应安全的同时，又要在技术领域和芯片厂有更深度、更紧密的合作。
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