3年败光150亿，27岁当老赖的北大学霸，直到今天还在被骂

　　还记得＂大明湖畔＂的ofo＂小黄车＂吗？
　　近日，＂ofo公众号发擦边推文＂的词条突然登上热搜，引发公众对ofo小黄车的新一轮关注。
　　据报道，ofo虽然早已破产出局，但其公众号却不时冒出一些标题党的、擦边球的八卦文，诱导读者买课。
　　经过用户投诉，这些文章被删除了。
　　ofo，曾经以不堪的方式，消失于公众视野。
　　如今，又以不堪的方式，进入人们的视线。
　　2022年了，你的小黄车押金给退了吗？
　　随便在任何一个平台，一旦问起有关小黄车的问题——不出所料，都会成功激起无数网友的悲愤：
　　＂有生之年，还能等到小黄车给我退押金吗？＂
　　＂小黄车，退钱！四年了！＂
　　＂不要脸的公司！吃了押金就跑路！＂
　　＂黄车退还押金日，家祭无忘告乃翁。＂
　　……
　　ofo小黄车，昔日满布大街小巷、风光无两的＂黄色风景线＂，如今竟沦落成一大堆锈迹斑斑的烂铜废铁，令人唏嘘。
　　更让人崩溃的是，以当时99元的最低押金起算，ofo至今还拖欠着千万用户的押金高达20亿，等退款得排队，按照它的操作速度，用户或许要排988年，向天再要500年也不够！
　　更别说，ofo也拖欠着多家供应商的货款，从千万元到10万元不等。
　　ofo已经＂挂＂了，但时不时都会被拉出来＂鞭尸＂，所到之处，都会惹来骂声一片。
　　而一手缔造了ofo昔日辉煌，又一手造成了ofo今日田地的创始人戴威，不知作何感想？
　　从光鲜无比的互联网创业＂新星＂，到人人喊打的跑路＂老赖＂，他到底做错了什么？
　　鲜衣怒马少年郎
　　1991年，戴威出生于安徽宣城，是一个标准的＂90后＂。
　　打小，戴威便领了一手人生＂好牌＂：家里对他视若掌上明珠，一路都按照＂精英＂的模式，来不遗余力培养他，一早就将很多人远远甩飞在＂起跑线＂之外。
　　他也一直都是学霸级别的存在，成绩在班里从没掉出过第三名。
　　除了成绩优异，他还长期担任班干部，小小年纪，便展现出不赖的管理和组织能力。
　　还在念小学时，戴威便在校组建了一个足球队，和小伙伴们一起在绿茵场上挥洒激情，活动也办得有声有色，其沟通力、协调性和社交技能等综合能力，可见一斑。
　　也许，这些年少时便养成的性格特质，冥冥中，便预示着戴威的未来之路：颇有主见，敢闯敢拼。
　　上了初中，他还是那颗耀眼的星。就读人大附中后，戴威便向父亲＂立誓＂：三年后，我一定要考上北大！自此开始勤学苦读，还把眼睛都弄近视了，不得不戴上了眼镜。
　　高考时，戴威又通过艺术特长生的资格，获得60分的加分，一举考入北大，就读光华管理学院金融系。
　　可以说，戴威就是一个含着金汤匙出生的＂幸运儿＂，再加上自身的聪慧、努力，人生之路要比一般人要顺遂、精彩很多倍。
　　彼时，他是一个鲜衣怒马的少年郎，意气风发、抱负万千。
　　车轮中转出来的梦想
　　在英才云集的北大，戴威自然也是不甘示弱。
　　他先是筹建了＂光华职业发展协会＂，为学生们提供职业规划的帮助。
　　大学时期的戴威
　　接着，他加入光华学院团委，担任组织部长。
　　大二时，戴威又创立了＂刷夜＂服务，出资与学校附近的茶餐厅合作，将其场所，以低廉的价格，在晚上＂出租＂给学生学习，受到大批同学的欢迎。
　　加之，他的单簧管吹得婉转动人，踢起足球来活力飞扬。
　　他迅速成了学校里的风云人物，并通过竞选，当上院里的学生会主席。
　　2013年，戴威毕业后，却不急于求职，而是选择到青海支教。
　　他想着要体验天地的广阔，为偏远地区的孩子传播知识。
　　支教的日子很艰苦，冬天没暖气，伙食多是土豆蘸盐巴。
　　为改善伙食，戴威和支教的同学买了山地车，常常骑到城里去吃肯德基，还看遍了沿途的风景。
　　徜徉青山秀水间，在车轮转悠中，戴威慨叹道：＂骑行，真的是一种最好的、了解世界的方式！＂
　　这让他更加热爱自行车了。
　　其实，他在一进大学时，就加入了校里的自行车协会，参加过多次长途骑行活动，是个＂自行车控＂。
　　而偌大的北大校园里，自行车也是学子们的代步工具。
　　但戴威念书四年，却被偷走过五辆自行车。不少同学，都有过类似遭遇。
　　他陷入了沉思：有什么好点子，能让大家轻松快捷地骑车出行，不必担心失窃？
　　他没能想出一个＂最优解＂，也无暇细想。但这个问题，始终萦绕在他心头。
　　支教时的骑行之途，让他再次勾起此事，触发了一个想法。
　　2014年，戴威结束支教工作，回到北大攻读经济学硕士学位。
　　一同回来的，还有他酝酿良久的梦想。
　　读硕期间，他跟四位同窗好友一道琢磨，要做一个关于骑行的项目。
　　当时，戴威的一个师弟，正在一位北大学长的天使基金公司里实习。他告诉戴威，这个学长刚募资到过亿美金，想找一些年轻人的项目进行投资。
　　戴威两眼放光，鼓起勇气毛遂自荐，竟获得了学长的100万投资。
　　他们踌躇满志，策划了单车旅行的项目，组织年轻人去青海等地骑行。
　　做骑行旅游时的戴威（右一）
　　但项目进展得不是很顺利，最后失败告终。
　　总结教训后，他们敲定了新的方向：要提供出一种便捷经济、低碳环保的自行车服务，项目名称就叫＂ofo＂，看起来就是一辆单车的形状。
　　ofo创始团队，右一为戴威
　　揣着一腔赤诚与激情，戴威连夜做出了长达20页的PPT，又硬着头皮，再次找到学长。
　　很幸运，学长对戴威还是很有信心，又给投了100万！
　　这一次，戴威谨慎多了。
　　他请中文系的师弟出马，写了一篇豪气激昂的推广信《这2000名北大人要干一票大的》。
　　文中提到，ofo将为北大校园提供10000辆共享单车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。大家通过ofo公众号，可以注册消费、获取单车密码，自由骑行。
　　2015年9月7日，ofo在北大学子的欢呼声中，横空出世。这一年，戴威才24岁。
　　跑上快车道的＂独角兽＂
　　一经上线，ofo共享单车便大受青睐。
　　它是国内的第一款无桩式共享单车，以平台共享的方式，给人们的出行带来了新的变革，可以说，是国内共享单车的＂先驱代表＂。
　　到了2015年10月底， ofo走出了北大校园，进入北航、人大、地大、农大等四所高校，每天都能保持3000单的高额订单量。
　　年末时，ofo日峰值订单接近19000单。
　　团队见状，决定进行扩张，但却面临资金短缺。
　　他们又找到天使投资人学长，借到250万。
　　但团队也背上600万的债务，着实让人捏一把汗。
　　戴威忐忑之际，有个公司打来电话，说要投资ofo。
　　他去见了面才知道，投资人，是创投大牛＂金沙江＂的掌舵人朱啸虎。
　　明星投资人朱啸虎
　　金沙江＂及时雨＂般的投资，让ofo摆脱了困境、消除了债务压力，也获得了很多新资源。
　　2016年，ofo冲出北京，进驻武汉、广州等30多所高校。短短一月，日订单量突破10万。
　　这个市场大有可为，ofo＂战绩＂斐然，让戴威不由自主加快扩张的步伐。
　　2016年10月10日，ofo又获得新一轮融资共计1.3亿美金。融资名单中，不乏小米、美国对冲基金Coatue、中信产业基金领投，DST创始人Yuri Milner等著名公司、商界大亨等。
　　一时间，ofo成了资本宠爱的＂香饽饽＂，亮黄的身影＂红＂遍全国。
　　2016年下半年，ofo不再局限于校园，在北京、上海等几个城市区域开始投放。至2016年年底，ofo已覆盖全国33个城市，用户量超过200万，每天使用次数超过50万，现金流每天超过100万。
　　戴威雄心勃勃，大放豪言：＂终有一天，我们的ofo会和Google一样影响世界。＂
　　他领着ofo继续＂奔跑＂，对小黄车不断进行技术革新、升级迭代，推出智能锁、肌肉车、Curve车、跑鞋胎等新应用、新车型，提升服务质量，吸引更多用户。
　　2017年，国际著名风投调研机构CB Insights发布＂全球科技创业公司最具价值‘独角兽’榜单＂，ofo傲然上榜。
　　榜单部分截图，末行是ofo
　　ofo启动以来，已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。它，是当之无愧的＂独角兽＂。
　　但有个事实，戴威却不愿正视：自打他领到第一笔投资伊始，他就体会到，做共享单车，是个很＂烧钱＂的行当。
　　ofo单车造价并不高，损坏率却很高，质量不算优良，加上需要扩张市场规模，其经营成本、维护成本也大幅增加，还有开发新技术、广告宣传等成本，让ofo不得不＂挥金如土＂地支出，才能维持运作，但其盈利点，却迟迟没有出现。
　　ofo小黄车广告
　　于是，戴威陷入一个＂循环＂：一边马不停蹄地＂烧钱＂，一边疲于奔命地寻求下一轮融资。
　　此时，＂独角兽＂已变成＂吞金兽＂，难以找到有效的盈利模式，只能靠资本不断补贴——危机，早已悄悄蛰伏。
　　是谁杀死了ofo？
　　其后，ofo又拉来更多融资，包括了滴滴、中信产业、蚂蚁金服、阿里巴巴等名企。
　　戴威很执着地坚信：融资越多，ofo就发展越好，市场就越大，钱就赚得越快。
　　但ofo一路靠＂烧钱＂来＂输血＂，却难见相应回报，在狂奔中，终于慢慢疲软，还欠起了债。
　　那时，共享单车行业也冒出了一堆竞争者，进入逐鹿时期。
　　其中，摩拜势头最猛，是ofo的劲敌，在不断抢夺市场占有率，运营方式与ofo大同小异。
　　戴威与摩拜创始人胡玮炜合影
　　眼见ofo前景堪忧、套现艰难，投资机构若有所思，不再轻易向其融资。
　　ofo的老投资方，金沙江的朱啸虎，极力建议ofo与摩拜合并，那应该是一个双赢的结局。
　　ofo团队是愿意合并的，这，未尝不是一个转机。
　　但是戴威却很抵触，对合并后的把控权、管理权心存疑虑，个人代表ofo一票否决，拒绝合并。
　　2017年12月初，朱啸虎以30亿美金估值，将自己的ofo股份出售给阿里巴巴和滴滴，匆匆离场。
　　摩拜也觉态势不利，随后选择被美团收购出局。
　　那么，ofo的未来在哪里？
　　滴滴曾经三次提出，要收购ofo，甚至为其派驻了一个高管团队，试图让ofo的管
　　理走向规范化。
　　戴威很排斥：ofo是他一手创立的，岂能交出公司的控制权？
　　他不想被＂拿捏＂，硬气地说：要独立运营，不被大公司、股东控制。接着，把滴滴的三位高管都＂赶＂出了门。
　　ofo团队本以为，这是一条出路，却被戴威不由分说掐断了。
　　从某种意义上说，拒绝合并、拒绝被收购，是拒绝了一种可能性，导致处于劣势的ofo在困境里，越陷越深。
　　此后，戴威好不容易从阿里手里拿到17亿融资，上线了ofo的微信小程序。阿里要求下线此程序端口，保留支付宝作为流量入口。
　　但戴威拒绝了。阿里很生气，感觉ofo很不配合，转身就去扶植别家的共享单车。
　　而ofo就继续苦熬，资金链也日渐告急。戴威做出了种种努力，但收效甚微。
　　2017年年底，ofo开始传出资金链断裂、挪用客户押金等负面消息。戴威辟谣道：＂是谣言，公司绝不会动用任何一笔押金！＂
　　但ofo接着就开始大量裁员，创始人员一个接一个离开，办公地点也在不断搬迁。
　　戴威还在坚持，却难以找到任何融资。最后，他低声下气去求滴滴收购，但滴滴却发布声明，说不会收购ofo，要支持ofo＂独立运营＂，似乎在讽刺ofo。
　　到了2018年，大家突然发觉，ofo的APP竟然退不了押金了。于是，无数用户开始了＂讨债＂行动。
　　但ofo的北京总部，竟然人去楼空，戴威也人间蒸发。
　　最终，ofo全线崩盘，留给世人一个狼狈不堪的身影：
　　所在公司（东峡大通）被法院列入了多个案件的被执行人，涉及金额超过千万元，还被多个供应商起诉拖欠货款，被冻结财产……
　　但法院在裁定书中表明：ofo名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。
　　ofo的多名高管，也被作为失信被执行人限制高消费。当然，也包括了戴威，他累计被法院限制消费达39次。
　　从2015到2018年三年间，ofo累计融资超过了150亿人民币，但都全部＂烧＂光，成了资本的弃子，只余一地狼藉，遭到万千唾弃。
　　ofo单车的＂坟场＂
　　ofo彻底凉了，而时年不过27岁的戴威，成了＂老赖＂。
　　他悔悟，他错了，但是已经太迟了。
　　垃圾堆里的ofo单车
　　ofo不体面的落幕，引发争议无数。
　　＂谁杀死了ofo＂的提问，在朋友圈中刷屏，大家各抒己见。
　　其中，马化腾一针见血地给ofo的败落原因，定性为＂一票否决权（Veto right）＂，得到多人认同。
　　纵观戴威的成长背景和创业史，他优秀睿智、坚韧勤勉、志向远大，正是这一点，促使他成功创立了ofo。
　　但他性格的另一面，有固执自负、有独断专行，也有急功冒进，在管理上走的是＂霸道总裁＂的路线，一票否决、说一不二，一路迷失在资本的漩涡里。
　　在公司的关键时刻，他也未能作出有利决策，或选择与他人强强联手、共谋出路，或者审时度势、适时止损——而是一意孤行地死磕硬撑，屡次碰壁、不断内耗，得罪了各路投资人，导致公司错失翻身良机，滑向了深渊。
　　同时，他没及时调整经营方式、没着重摸清盈利模式，在激烈的共享单车市场厮杀中，最终让ofo走进了绝路，曾经风靡一时，却沦为了时代的陪衬。
　　比尔.盖茨曾说：＂大成功靠团队，小成功靠个人。＂
　　在互联网时代，无论创业还是其他，绝不是靠一个人就能成功。
　　很多时候，靠个人的单打独斗，很可能会在困顿中跋涉不前，而一个精诚合作、群策群力的团队，会走得更远、更稳、更广阔。文/打盹的下午茶