菜鸟和京东的物流比重，其实是错位竞争

　　物流作为电商履约过程中的一环，重要性已是不言而喻。从表面来看，菜鸟和京东物流都是服务其自身电商业务的重要抓手，它们总被划在一起进行比较，但其实，仔细分析其中的数据可知，二者投入的方向是有所区别的，走的是错位竞争的路子。
　　从财务数据中便可窥知一二。根据阿里巴巴集团公布的2022财年业绩显示，菜鸟全年收入668.08亿元，同比增长27%；外部收入占营业收入69%，主要来自全球物流、国内供应链等核心物流能力带来增长。
　　京东物流公布的2021年报显示，京东物流2021年全年总收入为1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户的收入占总收入比例为56.5%。
　　由构成对比可知，菜鸟业务发展更为独立，它并不囿于已有的阿里电商业务，积极在外部寻求突破，尤其是在国际业务方面，依托天猫国际、考拉海购、全球速卖通（AliExpress）、Lazada等跨境电商平台，菜鸟构建起全球化的物流基础设施与网络，并开始拓展货运、免税等新的国际物流。
　　公开数据显示，菜鸟国际的日均跨境包裹已超450万，位居全球前四，比肩国际物流巨头。跨境包裹业务量的增长以及单均收入的增长，已经成为菜鸟收入增长的主要驱动力之一。
　　相比之下，京东物流虽然也有全球化物流布局，但由于京东集团在国际电商领域的短板，在收入中占比要更小一些。
　　菜鸟在全球物流、全球产业供应链等领域都开辟了与国内其他公司区隔显著的新赛道，是少数具有全球物流服务能力的公司之一，为中国及全球商家提供国际快递、国际供应链、国际货运三大领域服务。
　　不仅于此，菜鸟国际致力于通过高性价比服务跨境特别是出口电商，例如其首创的＂一杯咖啡钱送全球＂的高性价比服务，帮助全球速卖通、Lazada等平台上的跨境中小商家更好地参与国际贸易， 配送范围覆盖 200 多个国家和地区。通过全程数字化追踪，解决跨境电商高昂的物流费用与低廉的客单价的矛盾，并且还能有效克服跨境包裹无法有效跟踪追溯的痛点。
　　为满足跨境电商持续增长带来的跨境履约问题，菜鸟持续加码海外物流基础设施建设，在始发国揽收、仓储、清关、干线，和目的国分拨、配送、自提等各个操作环节均加大了建设投入，通过＂点线面＂布局，＂点＂包括 ehub、保税仓、中心仓、中转仓、海外仓、海外各国的自提点等，＂线＂指全球干线，＂面＂则是国际末端，由此形成了菜鸟＂海陆空＂立体化的物流能力。
　　而京东物流则很少在其公开信息中披露国际跨境业务，只是简单提及其在推进自身一体化供应链解决方案出海，但适用于中国市场的物流路线，放到海外是否会存在水土不服的问题，仍待时间来验证。
　　因此，菜鸟的参照对象，其实并非京东，更多的则是 FedEx、DHL、UPS这样的全球快递公司，未来菜鸟的重心，将是把跨境物流与本地化物流更好地进行衔接和互动，形成整体化的全球物流能力，持续用数智化，争取自身在全球快递物流业的话语权。
　　种下可以成长为参天大树的种子后，菜鸟也在努力建设成为一家更具重量级的公司。