电动车每天一充和没电再充，哪个更伤车？专业人给出答案

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　　汽车需要加油，电动车需要充电，只不过，电动车充电相对来说会更频繁，而且，需要注意的事项会更多，不规范的充电会导致电池损伤，从而影响电动车的续航能力，那么，如何给电动车科学充电，小行家作为电动车的行内人，就来聊聊，希望能够帮助到广大车主们。
　　之所以要介绍充电，是小行家近期翻到以前的一体媒体报道，其中内容就是《如何给电动车科学充电？让我们来听听专家怎么说！》，但是下面评论区中，有不少人对于电动车＂每天一充＂和＂没电再充＂，哪个更伤车？哪种充电方式更好？有很大的兴趣，小行家也向同行的一些专业人士了解，给出了答案，下面来分享给大家，车主做错记得改。电动车＂每天一充＂和＂没电再充＂都会伤电池
　　给电动车充电，＂每天一充＂和＂没电再充＂可以说是比较主流的充电方式，因为这2种充电方式相对比较简单，不需要什么判断力，要不是用完车到家就充电，要不就是用到没电在充电，但往往比较简单的方式，就起不到对于电池的保护，为什么这2种充电方式，都会损伤电池，损伤电动车，下面来看看。
　　电动车＂每天一充＂：用完电动车就给电池充电，不管电池的剩余电量还有多少，听到这样的描述，就知道这是不规范的充电方式，这样充电会有2大弊端，会损伤电池，第一是每天电量都有很多剩余就直接充电，会造成积压电压，让电池形成结晶体，慢慢的影响蓄电能力，让续航下降。
　　第二就是不少车主都知道的，会影响电池的充放电循环次数，尤其是对于铅酸电池，一般只有250~350次左右的充放电次数，每天在非必要情况下充电，加剧充放电次数的消耗，让电池提前结束寿命。
　　电动车＂没电再充＂：作为一种很省事的充电方式，它虽然看似是一种节能能源，不用完不充电，但是，电池作为蓄电装置，内部的活性物质、铅板都需要依附电量，一旦电量消耗殆尽，这些蓄电的关键零部件就会损伤，持续性的损伤，会导致以后充电效率降低，蓄电能力降低，从而损伤电池，影响电动车的使用。电动车＂每天一充＂和＂没电再充＂相对来说，哪个好？
　　既然＂每天一充＂和＂没电再充＂都是存在损伤电池的可能性，那么，对比2者哪个好，哪个不损伤电池，我们就要从概率上来判断，而小行家请教的专业人表示：＂没电再充＂要好于＂每天一充＂。主要原因包括2点：
　　（1）、＂没电再充＂的概率性不高，对于大部分车主，是做不到完全没电在充电，想要用到完全没电，要不就是在半路没电，这个时候电动车需要推回家，相信大部分车主不愿意见到这样的场面，要不就是在家把电量释放到没电在充电，这对于车主来说是没有好处还浪费时间，所以，从概率上来说，完全没电再充其实是很小的概率。
　　（2）、现在的电池技术含量越来越高，现在的电动车往往配置的电池，一般都有防欠压技术，不会让电池完全放到没电，另外还有一些电动车，带有能量回收系统，可以做到边骑边充电，即便是骑行中，也不至于完全没电。
　　因此，大部分车主定义的电动车没电了，只是相对的，比如还有20%的电量，就定义为是没电了，但如果想要达到损伤电池的目的，电量应该为＂0＂，而且是频繁的，如果不是刻意而为之，一般不会有这样的情况，所以，总结起来：＂每天一充＂的充电方式会更伤车。电动车充电是比较科学、规范的方式
　　最后，我们再来捋一捋，在＂每天一充＂和＂没电再充＂之余，应该怎么样充电，属于比较科学、规范，对于电动车电池损伤较小或没有损伤，车主可以用这的充电方式，相对而言，电池的耐用性也会提高一些。
　　（1）、充电时机，充电的时候，剩余电量还有20%~30%其实是电池补充电量的最佳时机，另外还要注意，夏天晚上充电，冬天白天充电的好习惯；
　　（2）充电时长，不同容量的电池，充电时间是不等的，但目前主流的电池，充电时间均为6~8个小时，支持快充的电池为2~5个小时，尽量充电时间在这个范围之内，而精准的时间判断，应当是充电器变绿灯之后，30分钟之内要拔掉电源；
　　（3）、充电顺序，这是很多车主会搞混乱的，充电要用充电器先插电池，再拔充电器接上电源，拔电的时候是先拔掉充电器电源，在拔掉充电器电池。小行家的总结：
　　关于电动车＂每天一充＂和＂没电再充＂，哪个更伤车？一直是被讨论的，也是很多车主比较困惑的，上面经过小行家根据专家的答案介绍，也算搞明白了＂没电再充＂的充电方式相对较高，只不过，它还不是最好的，如果想要规范充电，养成电动车充电比较科学、规范的方式，才更有利于保护电池，让电池更耐用，因此，如果您还在用错误的方式充电，也请改正过来吧。
　　希望以上的内容可以帮助到您，您还知道哪些电动车保养知识，或有什么想了解的，欢迎大家评论交流。