印度军车奔赴前线途中坠河，这会不会在准备新行动？

　　从一次排一级规模的交通事故里确实很难分析出印军的动向，很难说是正常的勤务调动部署调整，还是有什么新的行动，根据现在网上披露的信息，是从叫＂帕塔普尔（patapur）＂的地方出发，沿着什约克（shyok）河往＂前沿＂地区部署。
　　这个什约克河的上游就是班公湖,正确的说法是＂班公湖是什约克河上游一条支流上的一个堰塞湖＂。什约克河的干流则是来自于加舒尔布鲁木峰附近的一些冰川融水，其中就要经过2020年中印两国边防部队发生冲突的位置。
　　这个地方，帕塔普尔，实际上是列城之后前往中印实控线最后一个条件比较好的前进基地了，配属有一个较为完善的机场。我仔细扒拉了一下这个机场，有VOR信标台。
　　没有观察到有地下机库、飞机掩体等设施的迹象，没有前线机场应该有的战斗机运作设施比如战斗机维修机库之类的东西，而且只有一条29跑道，是个单向跑道，只能从29这一侧起降，另一头可能是不具备安全起降条件。29跑道一段有轮胎印，跑道另一头根本没有轮胎印，说明基本上不会从那头起降。
　　根据周围地形判断，这个机场的侧风相当的强烈，印度洋季风翻过南侧的山峰过来之后的下洗气流与山谷内的顺向风还会形成非常复杂的乱流和下击暴流，相信这个机场起降是需要很大勇气的，飞行员朋友看这个风向简图应该对此心里有数。
　　可以确定的是这个机场几乎不存战斗机起降条件，最多进行一些试验、试飞性质的战斗机运作，主要还是进行运输机作业。机场其余的设施我都看了看，没有其它助降设备的迹象，应该是不会具有CAT 2条件的，可以说这个机场的容量十分有限了。
　　从这个基地出发前往前线，据说是刚刚开出去25公里，这个数字让我有点吃惊，那地方明明是个宽谷啊！印度人还没把路修好？
　　大概这一片。
　　现场是这个德性！
　　搞土木工程的可以看看这个路的条件：没有做护坡，上下都没做；塌方路段没有明洞；右侧貌似还有个铁桥？铁搭的临时便桥？
　　这就比较尴尬了……
　　现在距离2020年边境冲突之后又过去了两年了，我又跑去扒拉了一下楚舒尔（chushul）地区双方战场设施，这地方咱熟啊。
　　我方设施一言以蔽之：又双叒叕鸟枪换炮了！
　　你老是一次一次的鸟枪换炮你考虑过三哥的感受吗？你想过小民尊严吗？你穷兵黩武！你尸骨累累！你不厚道！
　　印度一侧基本上跟2020年的时候没什么区别，楚舒尔那个＂机场＂还是那个鸟样，土跑道，基本上不具备实用价值。楚舒尔场站里倒是多了两个直升机起降点，但是观通、导航设施还是一个没有。
　　可见，固定建筑还是2020年那个，多了几顶帐篷，倒是西北角多了两个厕所帐篷，看来他们的军官可能是实在受不了这帮人了。
　　倒是在西南侧山脚搞了一些工事，基本上是很浅的交通壕和单兵掩体。
　　整个楚舒尔基本没有变化，印度方面没有新增任何军事设施，除了这个：
　　chushul war memorial park，我数了数，是26个坟头。
　　综合以上信息看，印度这次交通事故多半只是一次正常的日常勤务轮替，去前线换班，把上一波人换回来而已，并不是增兵搞事的节奏，就目前双方的一线军事设施对比，就怕他不来 ，不来搞事他三哥是孙子！
　　至于印度人怎么想的那我就不知道了，他们脑回路我确实是猜不到的，万一人家就是要搞事呢对吧？
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　　作者简介 ：龙牙是一名身在西藏戍边数十年的军人，保卫着祖国的同时， 他热爱文学和写作，对时政问题、社会新闻有着独到的见解。 欢迎关注公众号 ＂龙牙的一座山＂、小号＂黄科长锐评＂。