自动档的车是先挂N挡再一键启动，还是直接在P挡启动？如果在档启动会对变速箱产生什么影响？

　　自动挡车本来是为了让驾驶更加方便，但是很多车主由于不了解自动变速箱的工作原理，在操作上有所顾忌。就拿启动发动机来说，原本简单无比的一个操作竟然都有很多＂注意事项＂。恐怕这是工程师所料未及的。今天咱们就来说一说P档和N档的区别。
　　话说自动变速箱刚发明的时候是没有P档的，只有H（前进高速档）、R（倒挡）、N（空挡）、L（前进低速挡）这四个档位。停车时挂N档拉手刹就行，和手动挡车一样。
　　但是就在推广的时候这种设计遭到了质疑，人们认为这种变速箱在坡道上停车时不安全。因为有些车手刹并不灵敏，在坡道上停车时仍然有溜车的风险，人家手动挡车可以别住档防止溜车，而自动变速箱就不行了，因为自动变速箱是靠液压力换挡的，车熄火后变速箱油泵没压力就变成空挡了，所以溜车的风险很大。
　　于是工程师又绞尽脑汁想了个办法，在变速箱输出轴上装了一套锁止机构，停车时推动卡扣把变速箱输出轴锁住，这样就算不拉手刹也不会溜车。
　　但是怎么控制这个锁止机构呢？总不能再单独设计一个控制手柄吧？那岂不是操作起来太繁琐了。于是工程师想到手动挡车别档时都是操作档杆的，不如我们也用档杆来操作吧。于是就在原来的档杆行程上增加了一个空挡，当司机推到这个位置时不仅挂了空挡，档杆也可以控制锁止机构把变速箱输出轴锁定，就这样完美解决问题了。但是你不能标两个N档啊，万一司机行驶中挂错了岂不是出大事儿了，后来工程师想到这个档位是用来停车的，于是就取名P（Parking停车）档。
　　所以后来的自动挡车就多了个P档，其实它的本质就是空挡，只不过是用来锁止变速箱的。
　　但是后来工程师又发现了新的问题：有些司机操作不规范，停车时懒得挂P档，直接在N档熄火停车，这样一来P档不就成了摆设吗？还是有溜车的风险，不能体现出自动变速箱的优越性，这怎么得了？必须想办法强制要求司机停车后挂P档才行。
　　而此时各种电子技术早已经十分发达了，工程师很轻松就想出了应对办法：汽车点火开关一共有OFF、ACC、ON、START四个档位，只有拧到OFF档位时车钥匙才能拔出来。于是工程师就在点火开关上设置了一个锁止机构，当发动机启动后锁止机构就把点火开关OFF位置锁住，你无法彻底关闭点火开关，自然也拔不掉车钥匙。与此同时在P档上也设置了传感器，只有你挂到P档后传感器才会发信号解锁点火开关，这时候你才能拧到OFF位置并拔出车钥匙。
　　这个设计做成以后司机彻底没辙了，只要你不挂P档就拔不掉车钥匙，于是所有司机都慢慢养成了停车挂P档的习惯。
　　如今自动变速箱技术也是更新换代，什么电子换挡了、旋钮换挡了、按键换挡了，五花八门。但是这种基本的控制逻辑还是没有发生太大的变化。P档和N档本质上还都是空挡，只是P档把你输出轴给锁住了让你的车动弹不得。而司机停车后也必须挂P档。什么？你说你是一键启动的，不怕拔不掉钥匙？那你太天真了，你试一下能锁车不？工程师可是＂很坏＂的。
　　看到这里，我想各位应该不会再过分纠结到底是在P档启动还是N档启动了吧。
　　自动挡汽车P挡直接启动是正确操作，启动之后挂入D挡也并不会对变速箱产生冲击，只是在停车的时候需要注意步骤。
　　很多人认为启动之后自动挡从P挡到D挡经过R挡会对变速箱造成损害，其实真不是这样。大多数自动挡变速箱有停留识别的功能，挂入某个档位超过限定的时间档位齿轮才会啮合，而快速通过并不会结合档位。
　　从P挡到D挡一般都是快速拉入，并不会出现结合动作所以也就不会有冲击。
　　停车的时候则不同，P挡的作用是辅助驻车但绝不能代替手刹，变速箱的强度也不能依靠棘轮棘爪适应各种路面的驻车。
　　在有倾斜角度的路面停车，如果先挂入P挡在拉手刹，车辆会有一个向前或向后的力而产生移动，那么棘轮棘爪就会咬合锁止，对变速箱会有一定的压力。正确的停车步骤是推入N挡、拉紧手刹，车身停稳之后挂入P挡。P挡用来防止手刹失灵的造成意外情况，主要驻车力还是依靠手刹提供。
　　其他方面就没有要特别注意的了，自动挡变速箱的意义是为了提高便利性，不用过于担心。
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　　自动挡车型在P挡启动发动机是很正常的操作，为什么会对变速箱有影响呢？很多车型只有P挡才能启动发动机，使用其他档位启动不了发动机你要怎么办呢？厂家之所以要设计在P挡启动发动机是有一定道理的，也会充分考虑到对变速箱的影响，所以你根本就没必要担心这个问题，放心使用就可以了。
　　自动挡车无需在N挡启动车辆，也就是说没必要让车子先通电再挂N挡启动（需要注意的就是大多数自动挡车熄火、断电时没办法从P挡切N挡，但通电即可），直接在P挡位完成车辆启动即可！无论在P挡、或N挡启动都不会对变速器产生影响，只不过P挡启动简单、方便、安全，N挡启动完全是自找麻烦！
　　很多年前的自动变速器、挡杆在P、R、N、D位其实都能完成启动；从机械层面上看无论哪个位置启动车辆都不存在损伤，毕竟有液力鼓在、液体几乎可以化解一切冲击（况且怠速那点转速、扭矩并不高），不过如果涉及到车辆安全，那么在P挡启动就变得最为合理，仔细想想为何手动挡车启动要踩住离合器？自动挡车启动为何在P挡、以及为何要踩住刹车？
　　行车安全与车辆的进化
　　早期的手动挡车启动车辆时、并不需要踩住离合器；要知道手动变速器是可以在各个挡位熄火的，况且在有坡度的道路停车、往往需要挂1挡或倒挡（只要低挡位对发动机形成的阻尼就大，所以可部分前、后）、来别住机器防止溜车，因为手动变速器没有驻车挡位可用、手刹力道有限；结果很多老司机启动车辆后直接开始移动、对他人造成一定的伤害（例子很多），后来为了安全起见、加入了启动需踩住离合（踩到底）的约束！
　　自动挡的道理也完全一样、都是在一系列血的教训后，逐渐完善了安全逻辑；比如早期没设计驻车挡、早期哪个挡位都能启动、早期启动车辆不需要踩刹车等等；结果就是那时候的自动挡车很危险，只要稍微不留神车子自己就走了；后来工程师设计了个驻车挡缓解了溜车风险！但发现有些人驻车根本不挂P挡，干脆取消了R、D挡启动的能力！后来又发现N挡启动依然会导致溜车，干脆再加一层约束—启动前必须踩住刹车，所以有了当今的自动挡的各种安全逻辑！
　　所以当今自动挡车启动、要求在P挡完成的逻辑是怎么回事，各位懂了吧？如上图所示某品牌车的说明书，说的明明白白—启动、熄火要在P挡；厂家都如此说了、那么为什么还有在N挡启动的说法呢？关键还真有人相信这种说法，是不是很奇葩？归根结底还是车友们太在意自己的车子了，太在意自己车上的自动变速箱、那么这就是热点，自然会有人围绕热点编一些故事—比如各种导致自动变速器损坏的原因、就包括了P挡启动会损害变速器，一些普遍连初中文化都达不到的人却能发现厂家工程师都没发现的问题，是不是很奇葩？
　　P挡启动车辆的冲击假说
　　P挡启动车辆是厂家建议的理想方式，但却偏偏有人别出心裁、刻意强调N挡启动，那么就必须证明出P挡启动的弊端，若没弊端、那么就得编一个弊端，从此P挡位启动冲击论产生了；原理P挡启动后、切D挡，要经过r挡、方向改变形成冲击？
　　实际上P（N+钩）、R、N、D这四个位置实际上就是4个电子开关；正常使用挡杆将从P挡P切换至D挡位、虽然经过了R挡，但仅仅是经过、并不会触发R挡，简单点说并不会执行R挡！
　　其次车辆启动前、处于静止状态（不踩刹车不能启动、踩着刹车必然静止喽），如上图从R到D挡，其实只是改变了行星齿轮机构输出端的转动方向，但此时毕竟是静止、行星齿轮组根本不转，那么冲击什么？前进时挂倒挡都没事呢（鄙人亲测、日产7AT），更何况这个！
　　再其次就是不要小看液力鼓的缓冲能力，变速箱中任何可能产生冲击的力量皆源于发动机，而发动机扭矩通过变速箱、最先经过的就是液力鼓，液力鼓泵轮、涡轮之间是液力传动、启动时那点怠速转矩可以轻松被液力变矩器给化没；甭说这样，在陡坡上、挂D挡后溜，溜到破底、发动机都没熄火，这等于泵轮、涡轮反着转！
　　所以P挡启动切D挡经过R挡算什么？首先根本不会启动R挡，其次即便是动作慢了触发R挡、那点扭矩也会被液力鼓缓冲，所以变速器无论自动、手动最不怕的就是各类所谓的冲击，开性能车的都喜欢把换挡冲击当成美谈；无论是液力鼓、还是多片式离合都能起到缓冲的作用，所以无论是AT、CVT、亦或者是DCT都应该在P挡启动！好好看看自己车子的车辆手册，从来就没有要求在N挡启动的自动挡车、从来都没有！
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　　--------首发于 2018/8/1--------正确答案：直接在P档启动，不会对变速箱有任何影响，这是无稽之谈。
　　我之前等别人的时候，不想长时间怠速等待，所以会挂进N档按一键启动熄火，这样就进入待机供电模式，可以电力设备的供电的需求和正常运作，但发动机是保持熄火状态，不会增加你的油耗增加，如果要启动发车，直接在N档按一键启动就行，不用刻意推到P档发车。
　　总结：以上我的经验操作不会影响车的损坏，也不会对变速箱造成负面影响。
　　自动挡汽车挂P挡启动是正确的，但是挂N启动也是可以的，就看司机怎么习惯怎么弄吧，没有强制规定，但是我还是喜欢挂在P挡启动，同时踩刹车点火，踩刹车是必须步骤，现在的自动挡汽车不踩刹车都不法点火成功，确实是为了那些粗心大意的司机准备的功能，爆赞。
　　可能大家还不清楚P挡究竟是个啥子档位，其实P挡就是我们长说的驻车挡，在汽车长时间停车时使用该档位，锁止汽车车轮滚动。当汽车停稳后挂入P挡，只是变速箱里面的驻车齿轮和驻车棘爪会咬合，锁止变速箱从而达到锁住驱动轮的目的，再配合手刹制动，能够好地停稳汽车。
　　我们在点火启动发动机时在P挡和将档位推到N当点火都是可以的，具体起步步骤是这样的:  踩刹车→档位从P挡挂入N挡→点火→由N挡挂入D挡→放手刹→放刹车起步。或者是踩刹车→在P放点火→由P挡挂入D挡→放手刹→放刹车起步。二者起步步骤都是可以的，并不冲突，也不会损害变速箱。
　　有人说P挡点火后直接推入D挡，会给变速箱带来冲击，不建议在P挡点火直接挂入D挡，而是在N挡点火，慢慢悠悠的来，我就想说这样的损害能有多少，是100%损害还是0.1%的损害，没有一个定数。那么如果我起步需要倒车，难道我还得P挡挂到N当点火后再上推挂入倒挡，我觉得这不是自动挡，这都成了手动挡了，这么麻烦还不如选择手动挡舒心。大家一定要有这样的意识，变速箱是全车质量最好的部件，里面的部件如果不是外力破坏，根本就不会磨损和损坏，就是你的汽车到报废年限，变速箱可能都是好好的。
　　最正确操作是先按一下一健启动健，接通电源通电后踩刹车挂N档，最后按一健启动，这样才对车没有任何负作用。
　　自动变速箱汽车启动时，电脑ECU必须感应到车辆停止装置，如果将档位置于N挡，是无法启动的，除非在脚踩刹车或者启动电子手刹的情况下才可以启动。
　　换挡杆的P和车上的P功能是不同的，换挡杆P挡只是对变速箱进行了锁定，而电子手刹的P和变速箱没有任何的关系，是对车轮启动了刹车。但是它们之间的信息是可以互相感应到的，这个概念一定要搞清楚。
　　P挡到N挡的过程，只是释放了锁定变速箱的棘爪，不会发生别的改变，这是在没有点火之前。如果点火以后，会经过R挡，变速箱内部会发生很轻微的冲击，R变速箱倒转，N挡倒转停止，D挡变速箱开始正转。但是如果在着车的情况下，P挡到D挡最好在N挡的位置稍微停顿以下，因为变速箱很快会发生反转，在N挡停顿一下可以释放R挡的扭力。
　　从变速箱运动轨迹来看，从N挡点火是最好的，但是需要踩刹车或者启动手刹。从安全的角度来讲P挡比较安全，因为有些时候可能会在坡上启动车辆。
　　大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。
　　看到很多人纠结自动档挂挡问题比较纠结，我就比较恼火。能对这个问题纠结的人一定是被抖音上一些所谓的大师所带歪的。
　　作为一名汽车修理工，我可以很负责任的告诉大家，一辆车造出来的首要条件不是舒适，而是抗造。一辆不抗造的车谈何安全？一辆车上几千上万个零部件组装在一起，不抗造，它还能翻山越岭吗？所以说别把车想的那么脆弱，当传世宝贝一样的对待。
　　P档是一个驻车档，变速箱内有一套驻车锁止机构。简单的描述就是有一个宽齿的齿轮（看图说话），然后有一个带卡齿的控制手柄刚好可以卡主宽齿齿轮，让其不转动，控制半轴不转动，如此达到驻车效果。大家要知道，齿轮的转动是靠啮合，车轮不转动，其P档驻车齿轮也就不转动，如果说这时你挂P挡，带卡齿的锁止手柄刚好没有卡在驻车齿轮中，那么在不拉手刹的情况下，车辆会稍微的溜一下车（大概不到10厘米的距离），带卡齿的控制手柄会自动卡在齿轮中，这个时候车就不会再出现溜车的现象。如果你先拉手刹再挂P档，这个时候就有可能出现P档齿轮没有工作的一个状态，车辆的静止完全是靠手刹，如果手刹效果差的话出现溜车的情况时，P档齿轮的锁止手柄会自动滑入P档齿轮中进行锁止，防止车辆溜坡。
　　无论是在P档启动还是在N档启动，其实道理都一样，启动车辆，然后你都要挂入R档或N档倒车或者前进。如果真像某位大师说的要先挂N挡在启动，我不知道有何意义。损坏变速箱一说更是没这个说法。在前行的行驶当中，我们是无法挂入R档或P档的。
　　车是自己的要爱护没错，但爱会的方式需要有所讲究，并不是说你要把车当宝贝的供着，其实我们正常的保养就好了。如果车真那么容易坏的话，那哪还有修车店倒闭的现象呢。我是风子我是一名汽车修理工。
　　我的车子只能是P档加脚刹才能打着火。