为什么都说高尔夫就是换标的A3呢？

　　反过来说也对·高尔夫与A3没有本质区别
　　问：
　　奥迪A3是换壳高尔夫，或者反过来说，对吗？
　　作为奥迪汽车的用户是肯定不愿意承认的，花了大价钱买的车怎么能和大众汽车一样呢？作为高尔夫的用户倒是不介意这种说法，选择了价格低的＂同款车＂会显得更＂聪明＂。然而不论出于什么心态给出什么答案，客观来说奥迪A3和大众高尔夫肯定是不一样的，因为两车的外观设计一点都不一样，车标也一点都不一样。
　　可是，两车的平台一点都一样。
　　奥迪A3是MQB平台的产物，这个平台是大众汽车研发的前置前驱车的平台，前置前驱显然是普通代步车使用的驱动系统；所以说A3从来都不具备高级车的基础，说它是＂换壳高尔夫＂是不为过的。
　　作为＂豪华品牌＂的奥迪打造的A3，在核心技术方面总得有些与高尔夫不同的地方吧，然而真的没有。发动机 EA211 280TSI 1.4T变速器 DQ200
　　这是大众系最低级别的驱动系统喽。
　　这台发动机的动力储备为110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩都不高，最差的是最大扭矩只能维持1250转，加速的爆发力＂稍纵即逝＂；同款发动机用于海外版本的捷达上，最大扭矩都能在1500~3500rpm区间维持峰值，也就是说奥迪A3使用的发动机和高尔夫一样，都属于＂特供阉割版＂。
　　高尔夫最大的缺点还不是动力，百公里加速勉强突破10秒倒是也足够代步了（实测9.5-10.0）；其问题在于DQ200变速器，它是一台七档干式双离合变速器，特点是双质量飞轮容易生锈、生锈后异响不断，离合器总成使用寿命短，有换挡顿挫与异响的通病、磨损程度稍大顿挫感会更加突出。
　　可以说这台变速器用工业垃圾评价非常贴切，目前10万以内的代步车都基本淘汰这种变速器了，使用的多为湿式双离合器或者用液力变矩器的AT、部分价格更低的车辆用CVT；所以高尔夫的真实价值是很低的，在8-10万区间已经有7.5秒可破百的、用1.5T与湿式双离合组合的三厢轿车后，高尔夫的实际价值只能看齐捷达和桑塔纳，看齐捷达最合理。
　　奥迪A3使用的变速器也是DQ200，也就说两大核心总成和高尔夫确实没有任何区别，驾乘品质都是一样的差；那么最后能用于区分车辆品质的核心参数就是悬架和噪音了吧，高尔夫除了1.2T以外都还用了前麦弗逊、后多连杆，奥迪A3也是这种结构，所以第三大总成也没有区别。
　　高尔夫以120km/h的速度巡航时的车内噪音实测接近70分贝，可以说是相当的吵，但也有机构测试出不到66分贝，然而在轿车里还是个偏差的水平，那么奥迪A3是个什么水平呢？两厢版 ＞68.0db三厢版 ＞67.5db
　　测试成绩比高尔夫还差，实际体验和高尔夫相当，高速驾驶的交流是要靠＂吼＂的。至此基本确定奥迪A3和高尔夫没有区别，至于车身强度是否有差异只能说不知道，大众系在帕萨特、迈腾、途观L、柯迪亚克陆续进行25%偏置测试并都获得极差的评价后，近期就见不到德系相关车辆的测试喽。
　　综上所述，大众高尔夫以其指导价给出评价只能说性价比极低，换位思考选择它几乎是对自己专业水平的侮辱，这是台＂烂车＂；而奥迪A3的指导价为20.31~24.97万，以这个预算选择它，可以说几乎是在搞笑，有销量都会显得很可悲。
　　捷达原本是三厢高尔夫，现在的海外版捷达用的是1.4T&8AT，合资高尔夫远不如捷达、合资的速腾用DQ200（速腾是捷达第二次更名的车）；也就是说奥迪A3是连捷达都不如的，包括合资捷达的SUV-VS5都比它强，因为变速器最起码还用了爱信精机的6AT。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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