为什么ampquot技术流ampquot的奇瑞卖车卖不过ampquot网红流ampquot吉利？

　　奇瑞从来就没有三大件多么牛过，所谓的三大件好只是奇瑞自嗨式营销的结果。
　　十年前的奇瑞，能拿的出手的也仅仅是一款花钱买了李斯特avl技术，进行工程量产的1.6升发动机而已，自我包装成合作研发。
　　当年的艾瑞泽7，长达1年的时间只有一款1.6版本，百公里加速15秒，动力孱弱程度远远超过了当年的肉车之王科鲁兹。
　　而近些年都是万年不变的1.5t电喷发动机，先进技术一个没用，却自我宣称热效率多高，更奇怪的是油耗和没宣传热效率的一个水平。
　　而吹牛的1.6t的ppt发动机，17年4月发布，上市的发布会，公然修改发动机曲线图，将对比的奔驰1.6t发动机最大扭矩爆发转速画的比奔驰公布的要晚，以掩盖其低扭差的弱点。由于功率设计激进，必然导致部分组建成本的大幅上升。
　　所以明眼人很容易猜测到这款1.6t直喷发动机的最终结果只有两条：一是延迟上市时间，在发布会以后等三年，等待产业链提升，价格下降，二是装车量产后打马虎眼，先期调低功率，然后再拖一年半载。
　　底盘技术也是自我意淫的结果，乘坐舒适性非常的差，至少五年前和吉利，长城一个水平，一坐就知道是国产车，生硬、弹跳、滤震极差。
　　变速箱更是走了一条弯路，虽然自研了cvt，但是cvt天生缺陷也并没有看上去那么美好，而吉利是最早商用自研4at变速箱的国产车企。
　　奇瑞一直的营销都是自嗨式和套路式，缺少真诚。比如瑞虎7的车对车追尾碰撞，巧妙利用了消费者物理知识的不足，混淆速度和加速度两个概念。
　　在车辆安全性上，最难的不是安全性做到多高，而是在兼顾成本的前提下提升安全性。吉利帝豪在2011年就获得了欧洲encap四星，观致三年后才靠着不计成本在欧洲得了五星，但也正由于观致的不计成本，导致其终端售价过高卖不出去。
　　奇瑞不止自己自嗨，还拖累盟友，路虎仅仅在厂区内有台工程测试车用了奇瑞发动机，后来最终也没有搭载而是先期福特，后来国产化英国研发中心开发的2.0t发动机，奇瑞却任由这种意淫自嗨的消息传播，结果导致了路虎品牌的身价爆降，销量也是一天不如一天。
　　至于新车大面积上锈，外观内饰丑陋这都是人所共知的了。
　　如今的奇瑞，从小熊油耗的统计数据来看，超过六成的已售车型为手动挡，也就是低配车型，由于这部分人消费水平低，自卑心理导致严重的玻璃心，迫切的想要得到别人的认可，容不得任何人说奇瑞不好，仿佛一说奇瑞不好就在骂他傻一样。其实很多人只是就事论事的说车而已。搞的的网上乌烟瘴气到处人身攻击和谩骂。
　　如今长城和吉利的消费层次很多已经在15万以上级别了，而不是奇瑞的十万甚至7万以下级别，消费层次越高，越自信，越不愿意和你网上打嘴仗，越没有迫切得到别人认可的这种心理。所以网上现在一边倒的奇瑞技术第一，就是营销不好导致卖不动，反驳的人极少，是因为人家懒得和你掰扯，不是真的认可你技术第一。
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　　看到这个问题，小哥也是毕竟好奇，因为单单就口碑而言，有人生第一台汽车选择奇瑞，终身奇瑞 的说法！可见其质量过硬，并且奇瑞以技术流著称，其1.5L的一款发动机，曾经荣获过＂2008中国芯十佳发动机＂，与欧美等国家的发动机同台竞争，优势明显！
　　而吉利汽车，经过这么多年的打拼，特别是最近几年，旗下的车型不断完善，而其吉利帝豪轿车，更是唯一在我国家轿市场，能抗衡合资品牌的一款车型，随着吉利博字辈，高端品牌领克的推出，吉利汽车事业可谓是蒸蒸日上，而根据最新的2018上半年汽车销量报告，吉利汽车2018年上半年汽车销量为766630辆，同比大增44%，并且稳坐国产汽车第一把交椅，并且鉴于此种情况，吉利集团又上调了2018年汽车销售目标！
　　其实奇瑞汽车卖不过吉利汽车，并不是国人不识货，而其奇瑞确实做的没有吉利优秀！
　　奇瑞集团旗下有七汽车品牌，这就造成了很多产品线重合，张三今天穿个黑马甲叫张三，明天穿个红马甲就叫李四，其实大家都明白，这个所谓的张三和李四，主要配置 都一样，只是细节处不同罢了！
　　奇瑞旗下总共有七个品牌，分别是奇瑞，开瑞，凯翼，威麟，瑞麒，观致，奇瑞捷豹路虎！
　　产品线重合是一回事，产品更新也没有吉利快，并且内饰设计，远没有吉利汽车用心，所以说，奇瑞这个技术流不懂中国老百姓！
　　反观吉利汽车，吉利在推出新品的同时，每年老品都在改款，就拿吉利帝豪来说，8年7次大改款，可以说是每年都在与时俱进，但是看看奇瑞，反应相当迟缓！
　　并且奇瑞汽车的营销和吉利比起来，还差很多，比如吉利博越在上市的时候，搞了一个冰雪试驾 的活动，这个文案想必很多朋友都记忆犹新，可以说是非常的成功，并且大家对于博越的评价是，中规中矩，各方面都做的非常平衡！
　　这句话，其实是对一个汽车技术好不好的最高评价！
　　诚然，奇瑞曾经获得过十佳发动机这样的大奖，但那是2008年，我们今天是2018年，并且汽车的技术，就拿三大件来说，底盘，发动机，变速箱！三者完美结合，完美调校，才能给乘客最舒服的体验。
　　虽然经过多年的发展，两家都有进步，但是很明显，就技术而言，吉利进步的更快，其联手沃尔沃，推出的新品牌领克，完全就是更高的技术层次！因为它采用的是沃尔沃的CMA平台，沃尔沃的技术研发不必多说，除了我们看到的普通家用汽车，更研发生产了很多特种汽车！所以说，如果说奇瑞是＂技术流＂，那么小哥觉得，吉利就是＂技术流＂+＂网红流＂了！
　　其实，销量是最好的证明！
　　最后，祝愿国产品牌都能有实力和国际品牌去正面竞争，国货当自强！
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　　主要还是得归功于吉利成功的战略规划，吉利成为网红只是发生在近两年的事，以前比较有名气、市场上叫座的也就是帝豪、远景、博瑞等少数几款而已。这两年吉利开始发力，步子迈得非常大，先后推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轿产品，此外，吉利还有MPV和大级别SUV的产品计划，形成了多点开花的局面。
　　而奇瑞在战略层面与吉利相比就略显保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞泽7等产品与吉利的同级产品的竞争全面落后，说明单纯以技术为宣传手段显然不能令国内消费者动心，除非技术实力相比竞品有明显优势。
　　另外，奇瑞的推广也没有吉利犀利，奇瑞费了九牛二虎之力才将艾瑞泽5做得有模有样，而吉利在短短两年的时间就将博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等多款产品打造成网红产品，绝对是值得奇瑞深思和学习的地方。
　　为什么＂技术流＂的奇瑞卖车卖不过＂网红流＂吉利？这是一个好问题，对于奇瑞，我们的印象都是工科生，发动机技术强，研发实力强，但是其旗下产品的销量却很一般。而吉利汽车给人的印象就是，没有什么核心技术，但是却能坐稳国产汽车销量第一名的宝座，是不是因为国人买车不太看重技术实力呢？
　　其实吉利比奇瑞卖得好是理所当然的事情，奇瑞比吉利卖得好才出鬼了，因为奇瑞这家企业，太偏科了，销量惨淡是情理之中。接下来我们就聊聊，为什么吉利的销量更好。比技术
　　奇瑞的技术水平强，准确来说是自主研发实力更强，但是从产品整体的技术水平，吉利和奇瑞谁更强真不好说，奇瑞有招牌的ACOTEC1.6T发动机，2.0T发动机刚刚推出，很长一段时间内在高端发动机领域都是空白，而且奇瑞的1.6T确实很好地兼顾了动力性和燃油经济性，但是也只能说在自主品牌中还不错，而吉利大量采用了沃尔沃技术，比如说沃尔沃的DRIVE-E发动机，相当于降维打击。
　　对于消费者而言，它们不太在乎这项技术是自研的还是引进的，只要动力强省油就是王道，而奇瑞在这方面相比吉利并没有明显优势。而奇瑞相比吉利，最具优势的地方就是自主研发水平，在这一项上奇瑞没有形成优势，在其他方面奇瑞更是节节败退。比设计
　　奇瑞的设计总监是个韩国人，但是奇瑞的车型在设计上实在是一言难尽，广受吐槽，奇瑞的瑞虎8、星途等车型，外观设计硬朗有余，但是缺乏精致感，内饰设计也没有跟上最新的潮流，在别人都用上了双联屏、电子手刹的时候，奇瑞车型的内饰设计依然显得较为老派。
　　对比一下吉利的星越L和奇瑞的瑞虎8就能明显感受到差别，同样是旗舰SUV，颜值的差距这么大？在这个看脸的时代，颜值对于一辆车非常重要，而在这方面，吉利和奇瑞的差距肉眼可见，建议奇瑞还是换掉现在的设计总监吧。比营销
　　吉利和奇瑞营销水平的差距，也是相当大，在这个年代，酒香也怕巷子深，产品再好不会营销，很快就会被淹没在铺天盖地的海量信息中。而吉利一直是营销届的高手，从最美SUV、收购沃尔沃，再到领克征战WTRC，吉利在营销水平上可以称得上是自主品牌最强，而且很懂得借势。而奇瑞则更像理工男，有限的几次出圈的营销还翻了车，艾瑞泽5 PLUS上市发布会，疑似碰瓷日本成人动作片女演员小泽玛利亚。营销水平的差距，会直接反映到销量上来。比产品
　　很多人说，吉利的车造的不怎么样，就是会营销而已。不过，很多人都选择性地忽视了一个事实，那就是吉利的车型在质量稳定性上的表现，要领先于其他自主品牌，吉利帝豪系列累计销量超百万，是自主品牌中为数不多的一直传承下来的车型，而奇瑞的QQ、东方之子，如今在哪里呢？吉利的车型几乎没有出现过大规模的质量问题，在防锈工艺的处理上也做的比很多品牌更好，这一点就是很多自主品牌很难做到的，吉利的销量绝不仅仅是靠营销，单单从帝豪这款车上就能看到吉利的质量稳定性确实不错。
　　除了质量不错以外，吉利的双离合调教的很平顺，可以比肩大众双离合，乘坐舒适性、空间、配置表现都不错，以它的价位而言，除了油耗稍高以外，真的没有太大的短板。
　　从以上就可以看到，即使很多人对于吉利品牌有很多的非议，但是实际上，吉利的成功不是偶然，也不是很多人口中的只会营销，吉利最近推出的星瑞、星越等等产品，竞争力都很强，而奇瑞除了油耗低以外，很少有能够让人印象深刻的地方，卖的不如吉利实在是太正常不过了。
　　对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为＂技术流＂并不为过，但称从不热做广告的吉利为＂网红流＂就有点言过其实了。
　　奇瑞走了太多的弯路。
　　2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。
　　整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。
　　而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。
　　痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。
　　2013年，正是奇瑞转型的第一年，吉利完成了销量的逆袭，以54.94万辆的成绩吊打了全年43.08万辆业绩的奇瑞汽车。
　　也正是这一年，7月份，奇瑞在上海世博园发布上市了艾瑞泽7，并由此宣布自己＂会造车了＂。于当时的紧凑级轿车市场，1.6L匹配CVT变速箱的艾瑞泽7，处于主流的配置位置，但整车的调教水平仍然无法令人恭维，动力弱，油耗高。奇瑞没有借此翻身。
　　吉利的发展也并非一帆风顺，同样有一段暗黑的道路，2008年底成立全球鹰品牌，2009年4月、10月先后成立英伦和帝豪两支品牌。
　　英伦的代表车型TX4为吉利和英国锰铜合资开发面向英国出租车市场的两厢车，三年后宣布停产。另外一款面向国内出售的SC7海景更新到2015年就退市了。
　　全球鹰品牌阵营车型稍微多一些，自由舰、远景、金刚、熊猫和GX7的销量相差不大，都在5000辆左右，最差的是一款名叫＂中国龙＂的跑车，销量排名上从来没有出现过。
　　最出色的是帝豪EC7，从2009年到2013年吉利转型回归＂一个吉利＂时，卖了50多万辆。可以说，是帝豪拯救了吉利于危难之中，与此相比，奇瑞可就没有那么幸运了。
　　2013年1月，奇瑞销量最好的是QQ，卖了18622辆，仅比帝豪EC7多了106辆，要知道，帝豪EC7的售价几乎是QQ的3倍。比销售额，帝豪EC7为吉利带来的收入是QQ、E5和风云2为奇瑞带来的收入的总和。
　　帝豪的一枝独秀为吉利一个品牌的成功回归奠定了坚实的品牌基础。吉利趁热打铁，逐步废掉了英伦和全球鹰，集中精力专攻帝豪。
　　不过，吉利业绩的转变，也有2010年8月份花18亿美元从福特手中全资收购沃尔沃乘用车项目的功劳。＂蛇吞象＂的故事极大地刺激了国人的神经，无论当时沃尔沃是否濒临倒闭，故事本身已经充满了励志精神，广告效益如惊涛般提振人心，吉利低质低价的历史要翻篇了。
　　但是，直到今天吉利能拿出手的技术其实不多，收购的澳大利亚DSG变速箱转给了万里扬，沃尔沃乘用车整体业绩也未达预期。
　　热销车型如帝豪、博瑞、博越等，油耗相对高的事实说明其发动机技术，发动机与变速箱的匹配能力依然不足。但吉利的聪明之处在于各方面做得较为均衡，让人找不到能抓住把柄的主要问题，而且车卖得也不贵，更令人没有理由去横加指责了。
　　事实上，从最近两年推出的如帝豪GL、帝豪GS、领克等车型看，双离合变速箱的应用，从整车品质上讲有退步的迹象。
　　回头看奇瑞，发动机的技术在自主品牌阵营中确实独树一帜，整车出口常年保持第一之外，发动机的出口量也一直保持第一。
　　2017年开发出的SQRE4T15型1.5T涡轮增压发动机热效率达到37％的水平，国内车企无出其右。该款发动机已应用在旗下瑞虎7车型上，动力虽然不是很出色，但燃油经济性在同级别自主品牌SUV中没有对手。
　　但奇瑞的问题依然很多，技术上的优势没有很好地转化到量产整车之上。
　　为了抢夺曾经丢失的市场份额，旗下车型过分地追求低价的策略导致零配件采购质量和整车装配工艺水平的低下。如艾瑞泽5刚上市做媒体试驾会时油门踏板踩断事件让人贻笑大方。这虽然不能说明奇瑞汽车品质差，但可以说明其质量控制真的不够严谨。
　　吉利和奇瑞的发展历程都不是很顺利，好在它们都已经走出或即将走出错误的阴霾，向着光明奔去了，它们有值得其它车企学习之处，也有其它车企引以为戒之处。
　　不管如何，向善，是车企走向真正成功，成就百年基业的基石。
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　　＂技术流＂奇瑞为什么卖不过＂网红＂吉利？这是一个比较有趣的话题。
　　的确，作为我国曾经的家用车老大及先驱者，奇瑞有过辉煌。奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，而且还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，很多奇瑞粉在谈到奇瑞时都会说出一句话：奇瑞的三大件可靠。
　　但就是这么一个手握技术的理科男，如今却退居到自主二线品牌的行列，老大旗帜被吉利夺去，连老二、老三的地位也被长城、长安抢占。
　　现在的奇瑞和吉利，就是典型的＂国企＂和＂民企＂的差别，奇瑞的成功造就了它的辉煌，同时也让奇瑞躺在了功劳簿上。对技术的痴迷让奇瑞失去了对市场的嗅觉，多年车型的不换代，外观内饰设计美的滞后，让奇瑞逐渐走向了闭门造车的道路。
　　最典型的就是自主品牌的第一款SUV——瑞虎， 当年的销售霸主，同时也是个十年不换代的主。
　　反观吉利这十年的发展轨迹就可以看出，吉利已经不满足于国内市场，不满足于只在自主品牌中厮杀，它对市面的敏锐度要远高于奇瑞。利用全球金融危机的契机，成功收购沃尔沃乘用车，开始布局并逐步提升品牌力及产品力。
　　在经过几年的铺垫与合作之后，成功打造出一个全新的自主高端品牌——领克。
　　而奇瑞要比吉利更早推出它的合资品牌车型——观致，正如刚才提到的，奇瑞的＂闭门造车＂让它失去了应有的市场敏锐及判断。
　　糟糕的车型定位与产品销售布局，一个毫无铺垫就横空出世的观致，让奇瑞深陷百亿亏损的泥潭不能自拔，最终不得不忍痛割爱将其卖给了宝能。
　　产品车型之间的内耗也是奇瑞目前存在的一大问题，俗话说：＂多生孩子好打架＂。
　　目前奇瑞在售的燃油车有11款，新能源车有4款，而最火爆的SUV领域，奇瑞的车型就达6款，的确覆盖了所有价格区间，却造成每个区间都有自家车型在竞争。
　　想学哈弗H6丰富的产品力，但SUV早已是哈弗的天下，加上外观内饰不符合大众审美，销售不佳也就在所难免。
　　而吉利的车型价位区间都有比较明显的间隔，无论消费者买哪个价位的车型，吉利基本只有一款给你选择，相似车型之间形不成自相残杀的局面。
　　翻开奇瑞的高层管理履历你就会发现，奇瑞这十来年在高层管理的频繁换人，让整个企业没有一个核心的发展思路与凝聚力。政策的三令五改，核心位置人员的频繁变动，让整个团队从上到下都无法形成足够的战斗力。
　　企业如此，被打击的自然是下游的经销商，奇瑞这几年多次出现降价也卖不动的局面，而频繁降价本身，就是对品牌力的严重打击。
　　再加上竞争对手趁机对奇瑞的各种打击、传播，＂谎话说一千遍就是真理＂，纵使你有浑身技术，也挡不住潮水般的口水。
　　现在人们的购车理念依旧是不看你背后的技术多么牛逼，看重的是产品影响力、审美、口碑以及价格定位，要不然这几年以自主品牌占主导地位的SUV市场，也不会给宝骏、传祺、众泰这类企业带来飞速的发展。关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！
　　题主说到这个问题，确实是这样，谈到中国品牌，首先提起的都会是长城、吉利和长安这三大家，曾经的＂四大自主品牌＂里面，唯独奇瑞逐渐沉寂了。奇瑞汽车在舆论里面日渐低调，是奇瑞已经失去自主＂老大哥＂地位的真实写照。
　　成立于1997年的奇瑞汽车，从1999年下线第一辆汽车到2007年第一百万辆汽车下线，用了不到10年，并且打造了奇瑞QQ、风云和瑞虎等经典畅销车型，产品覆盖了轿车、SUV、MPV、商用车，奇瑞也成功蝉联过近十年的中国自主品牌销量冠军。不过从2009年后，奇瑞汽车的销量可谓是跌宕起伏，逐渐丢掉了榜首的位置，甚至在其他中国品牌高速增长的情况下出现了负增长。直到今日，奇瑞仍旧没有缓过气来，面对吉利、长城这两个曾经的＂手下败将＂，似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此？
　　一切的转折点似乎都可以追溯到2009年。2009年，不满足于现状的奇瑞想要让增长的数字更加好看，步子要迈的更大一点，于是奇瑞走出了＂多品牌＂战略这一步，由原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。
　　在此之前，奇瑞的产品定位和布局都非常清晰，依靠QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下，在实行＂多品牌＂战略之后，奇瑞的品牌定位变成奇瑞轿车CHERY（轿车、SUV）、开瑞汽车KARRY（微车）、威麟RELY（商务车、纯越野车、大型载人客车、专用车）、瑞麟RICH（高端品牌）四大块。没错，奇瑞其实早就已经推出高端品牌了，比WEY和领克都早，＂第一个吃螃蟹＂的也不是观致，而是奇瑞多品牌下的产物瑞麒。
　　长城汽车在SUV层面早已经独立了哈弗品牌出来，如今的哈弗也可以光明正大地称自己为＂中国市场SUV领导者＂。在高端品牌层面，长城汽车推出WEY目前得到了很好的市场反响，上市几个月的VV7销量喜人。吉利汽车推出的领克也已经抢到了足够的眼球。吉利和长城这两家的多品牌都收益不错，更早涉足的奇瑞为何就不行呢？
　　观察长城和吉利两家：长城哈弗在SUV销量地位牢不可破以后再独立，在哈弗也得到了几年的认可以后再推出WEY；吉利汽车则在收购沃尔沃，吸引技术推出惊艳的博瑞、博越、帝豪等产品，影响力和品牌力大增之后，才敢推出领克品牌。
　　当年的奇瑞汽车，尽管已经是销量冠军，并且销量逼近了大众、通用等合资企业，但是其产品集中在10万以内车型，出了10万的车型基本没有销量，恰好是抢了合资品牌的一个真空，品质和口碑根本还没有建立起来，核心竞争力是价格，在这种情况下，奇瑞实行的多品牌战略实在是太草率。
　　所以可以看到，尽管有四大品牌，但是奇瑞四大品牌下的车型出现了高度的同质化。实际上，奇瑞汽车根本没有那么多的研发资源和营销资源兼顾四大品牌，导致新的品牌知名度不高；车型之间的相似性，又让四大品牌拉不开区别，都摆脱不掉奇瑞的低端印象。
　　吉利汽车曾经也走过多品牌战略，不过幸运的是，吉利高层很快意识到多品牌战略的问题，及早回归了一个吉利。奇瑞汽车则在飘摇四年后的2013年才回归一个奇瑞。在疆哥看来，＂多品牌＂战略本身没有错，错在的是一个时机，在自身实力和影响力都尚未足够的时候，实行了多品牌战略。＂一失足成千古恨＂，奇瑞汽车在多品牌方面折腾的时候，最致命的还是错过了国内的SUV红利。正是在奇瑞多品牌期间，哈弗H6高歌猛进，奇瑞的SUV产品瑞虎明显已经招架不住。
　　奇瑞犯下这样的过错，根本原因在于其急功近利。至今，奇瑞汽车似乎还没有吸收到足够的教训：在奇瑞宣布回归＂一个奇瑞＂同年，奇瑞就迫切让和以色列人合资的观致上市了价格高调的观致3，第二年即2014年，奇瑞又再次搞出了一个至今半死不活的凯翼汽车。
　　相比凯翼汽车，观致似乎更让我们揪心。投资超过60亿元人民币、清一色高标准团队配备的观致汽车在观致3上市初期的确得到了一大片喝彩声，不过随后关注和销量都一同沉没了。观致汽车不仅没能为奇瑞力挽狂澜，反而对走入困境的奇瑞推波助澜。
　　不管结果如何，观致汽车是奇瑞合资模式的初次尝试。最初奇瑞拥有观致55%的股份，属于第一大股东，后来却与合资方以色列集团公司对半分，奇瑞在观致的问题上不可能像长城对于WEY那样一家独大。这个带着国际范儿的中国品牌的产品力虽然不差，却因定价过高、渠道扩张缓慢使其始终处于亏损的状态。
　　在观致汽车之后，奇瑞又宣布与路虎合资，结果在合资的过程中仍旧失去了主导权，沦为路虎的代工厂，比如在国产极光的定价上，任由外方盲目定价，结果是销量遭遇重挫，最后不得不调价，品牌形象严重受损。底子好的奇瑞的运气也很好，能找到以色列集团公司和捷豹路虎这样优质的合资方，不过奇瑞旗下的两家合资公司都没有表现出应该有的销量水平，奇瑞在合资模式上似乎还是要好好向吉利汽车学习。
　　在过去的几年里面，奇瑞为了各种与造车无关的事情花了太多的时间和精力，在奇瑞宣布要静下心来踏实造车之后，奇瑞的确出现了一些优秀的产品。在中国品牌里面，奇瑞的发动机和底盘等技术储备可以算是一流，不过这些算上是优秀的产品并没有让奇瑞重回巅峰。以奇瑞最新的拳头产品艾瑞泽系列为例，奇瑞如今已经拥有艾瑞泽3，艾瑞泽5和艾瑞泽7三款产品，全部都是紧凑型车，原本奇瑞的野心是想通过三款车型吃完5万到10万元轿车的所有细分市场，不过奇瑞在多品牌战略时期犯过的错误依旧没有改过来，艾瑞泽产品之间的定价和定位因为一款艾瑞泽5而变得模糊不清。艾瑞泽5的价格横跨了艾瑞泽3到艾瑞泽7的价格区间，这直接导致在三款紧凑型车中，艾瑞泽5变成了最有性价比的那一款。从销量也可以看出，艾瑞泽5保持月销量近万，而艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量寥寥无几，几乎没有存在的意义。
　　奇瑞汽车在错误的时机走了错误的多品牌战略，这是奇瑞汽车永远的痛，这背后不仅仅是奇瑞在一个战略上的失误，更多是奇瑞人在产品定位定价、市场需求的功夫上落后对手和急功近利的浮躁。如今，奇瑞同样看到了高端SUV的契机正在来临，因此在前段时间举行的法兰克福车展上，首发亮相的全新EXEED TX就是奇瑞踏出去的第一步。作为奇瑞3.0产品，代表奇瑞向新的动力系统、拓展新的领域发展。
　　如今的奇瑞已经失去了自主大哥的地位，也失去了再来一次四年调整的资本和底气，奇瑞想要涅槃重生，还是需要重新学习一下怎么打造统一的品牌形象，怎么打造中国人喜欢的爆款车。
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　　「技术流」的奇瑞为何不敌网红流的吉利？问题本身充满敌意
　　在汽车领域有那么一些品牌总在标榜自己的先进技术，这本无可厚非；因为研发出的成果用于包装汽车的形象是再正常不过的营销方式，只要技术确实足够先进则必然会获得市场的认可，也就是会有足够高的销量。
　　但是有些品牌却会在标榜其技术水平的同时，去贬低其他技术水平相当或更先进的竞争品牌，这就会显得既没有风度、又没有底线，重点是会显得很不诚实。此类文案充其量可以哄骗到完全不懂汽车的新手，对于掌握一定汽车相关知识的用户而言，能起到的其实只有反作用；也就是令人越发的讨厌这个善于夸大其词但又名不副实的品牌，有哪些汽车品牌具备这种特点呢？
　　在合资品牌与自主品牌中，有以下几个比较有代表性。奇瑞汽车标致雪铁龙三菱日系系列品牌大众奥迪等
　　其中三菱主要是老旧的＂掐腰帕杰罗＂留给一些老司机不错的印象，而这些用户已经普遍不具备汽车消费升级的能力与需求，所以对于汽车的认知还是停留在十几年前；看不到这些年行业平均技术水平的标准，对于此类老旧落后车辆也就会仍旧很认可，也不能接受前提汽车品牌超越三菱的事实。
　　丰田普拉多也有类似的特质。
　　马自达以本没有什么特殊的压燃技术，以自然吸气这种低成本的进气系统打造了一些动力羸弱的＂东瀛宝马＂；真正对性能有客观理解的司机是不会认可马自达的动力与操控水平的，所以这款车也是＂叫好不叫座＂。雷车等所谓的＂日系三杰＂基本相同，大众奥迪等品牌也是靠曾经积累的品牌影响力来包装，实际水平完全没有＂高级感＂，不过这些车的营销还算克制，比较不克制的是前两名。
　　标致雪铁龙是继陆续退场的菲亚特和铃木之后，最有可能＂接棒＂的冷门品牌；该品牌的三台小排量增压机有一台还是三缸1.2T，剩下的1.6-1.8T没有一台具备高性能。变速器用爱信精机的入门级机型，换挡顿挫问题突出；整车的品控水平也是＂可圈可点＂，PPH相当高，部分车辆在故障排名的最高前十名中常年在列。
　　这样的汽车是不可能给出好评的，但不见得不能热销，毕竟其他销量不错的合资汽车也只是水平相当，PSA错在没有打下B端市场的基础所以才会冷门；不过在冷门之后就有些疯狂了，比如总会说所有的独立悬架都不如该品牌的扭力梁，标致雪铁龙打造前驱车是因为四驱没有用，发动机动力差排量小是为了节油（实际油耗并不低）等等。
　　这些说法绝对是反智的，然而在销量过低的阶段神龙汽车竟然还做出了＂全员营销＂的事情，在网络上不允许对PSA存在的问题进行分析和点评，否则就是＂恶意黑＂或者＂不懂车＂等等，这些没有经过营销学系统学习的外行人，在发现自己的无知之后又不得不完成其工作，最终只能以谩骂的方式做一些恶性营销，甚至还存在一些语音威吓的案例。
　　这就是标致雪铁龙的做法，难道不会令人极其厌恶吗？所以这个品牌的冷门是必然的结果，从这些营销包装的方式即可看出一个企业的文化与品质。
　　奇瑞汽车在这一方面与标致雪铁龙相比也是有过之而无不及，所谓的＂奇水-自来水＂令人质疑是否为＂自来＂；因为很多描述已经成为模式化的话术，比如＂三大件最强＂＂唯一具备平台造成的自主品牌＂＂出口量第一＂＂懂车都选奇瑞＂等等。在面对专业技术分析而无力反驳的时候，最终也会拿出＂谩骂恐吓＂的方式去压制其他ID。
　　但这些还不算完，重点是其他与奇瑞车辆分析毫无关联的文章，只要车辆价格定位区间有奇瑞汽车；这些＂自来水＂还会诋毁这些车辆，以＂不如奇瑞＂＂我选奇瑞＂等等话术来提升奇瑞的品牌影响力——然而从专业的角度分析，这些方式绝对不能起到提升奇瑞品牌形象的作用，因为这样的描述会令人感觉奇瑞毫无风度，就像是一个市井泼皮一样到处碰瓷，有几个汽车爱好者能看不透这种模式呢？所以曾经一度认为这些奇瑞的＂自来水＂实际是竞争品牌的＂手段＂，但在长期观察之后似乎没有发现有哪些企业真的在这样做，貌似还真就是这些＂自来水＂的主观行为，那么这又有了另一个问题，那就是奇瑞汽车的用户难道都是这种水平，与此类水平的人做＂车友＂真的是拉低格局了吧，这是不会影响奇瑞的销量呢？
　　上述品牌有一个共同点，那就是都没有什么真正先进的技术；PSA已经说明，三菱的自然吸气发动机动力差油耗高，变速器用捷科特（日产）的CVT，这是个问题不断的无级变速器品牌。日系系列品牌就不讨论技术了，近几年哪怕偶尔翻看汽车类杂志的汽车爱好者都知道有哪些问题，总之日系汽车是假话比真话多、造假行为更多。
　　大众奥迪的第三代发动机虽然解决了烧机油的问题，但漏机油、漏防冻液、异响共振等问题也比较突出，DSG系列变速器的顿挫问题也是比较明显的。
　　奇瑞汽车2021年才推出了直喷2.0T，在此之前只能拿小排量的1.6T去对标竞品高性能的2.0T；变速器有4AT但竞品有横置6AT或纵置9AT，奇瑞有CVT但这毕竟是种低端变速器，而且已经卖给了万里扬、奇瑞只是持股而已。主流的自动变速器是湿式双离合和AT，所以奇瑞在这一方面也没有优势。
　　其他自主品牌具备平台造车貌似有很多，长城、长安、吉利、传祺、比亚迪等等都不例外，其中还有纯电动和多类混动系统的平台，以及非承载式硬派车型的平台；重点是其中还有具备芯片、动力电池、电机、电控系统研发的存在，目前已经是很多外国品牌汽车的供应商，奇瑞面对这样的企业真的领先吗？
　　结语：合资品牌撇开不谈，这些外国品牌的未来本就不值得期待，随着自主品牌的崛起、多数合资品牌最终都会沦为廉价车品牌；国产汽车则会覆盖低中高端市场，现阶段＂冲高＂也得到了理想的成果。
　　而一个真正的高端品牌不仅需要先进的技术，同时还需要一种令人尊重的品牌形象和品牌文化；奇瑞汽车近两年的宣传方式着实令人不解，作为自主品牌里的老派品牌，与其他车企应当做到和光同尘而不是贬低真正强大的国产汽车而抬高自己。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　奇瑞当前已完全掉出自主品牌的一线梯队，号称技术流的奇瑞也同样卖不过广汽、上汽、长城、长安，所以在科技技术迅猛发展的今天，还在以十年前的技术称号妄想称霸市场，自叹自怨的嘲笑其他品牌是靠网红水军上位，把客户当傻子，这本身就无异于痴人说梦，所以这个所谓的技术流的奇瑞在现在来看实在是个伪命题。
　　首先，我不敢苟同题目观点。奇瑞也不是技术流，吉利也不是网红流。二者完全是不同背景，体制的汽车公司。奇瑞汽车=技术流，请问有哪些证据呢？他开发过什么经得起市场考验的技术吗？坊间有云：奇瑞，奇瑞…修车排队。也许没那么夸张吧！但是至少说明技术真不怎么样。吉利初期也和奇瑞造车水平差不多，乃至更差，条件也无法比，但是吉利汽车近几年看得远，舍得投入人力，金钱正向开发，踌躇满志。研发技术、造车工艺水平都在稳步上升，当然营销也同步跟进。综合实力的提升才能取胜。也许有人说我是吉利的水军，那我问问，实际在路上，销售量上，吉利汽车是不是越来越多呢？消费者做出了最好的选择，答案很明显！话说回来，不论是网红流，技术流，都要以客户为中心，扯其他的都是扯淡而已！