如何看待东航南航国航向空客购买292架飞机？

　　#国内航司为何大手笔购买飞机#​
　　先看几个数据，再讲几个事实，或许大家就会有自己的想法了。
　　空客预测未来20年中国客机需求8000+，每年差不多400架。
　　波音预测8700架，我没有找到合适的截图，差不多每年400+
　　商飞预测8000+，每年也是400+
　　中航工业预测7000多
　　1.7月1日南航、国航、东航相继发出公告，向空客公司购买A320NEO系列飞机合计292架，基本价格合计超370亿美元。南方航空96架于2024年至2027年分批交付；中国国航64架；深圳航空32架；中国东航100架于2024年至2027年分批交付。
　　2.2024年分批交付意味着航空公司预测受疫情影响的航空市场在2024会大幅度回暖：受到新冠疫情影响，国内航空市场需求大幅下滑，2022年前半年最低谷单日航班为正常水平18%，但得益于国内对新冠的有效防控，市场开始回暖，6月恢复至疫情前的50%，各大航空公司应该是认为到2024年市场将会大幅度回暖，所以开始下单。
　　3.国内航空市场庞大：截至2021年民航全行业运输飞机在册架数4054架。
　　4.此时购机价格较低：受疫情影响此时购机是比较优惠的。
　　5.不会冲击国产C919大飞机：目前国产C919大飞机产量不足虽让人振奋但还需努力，空客的订单并不会影响国产C919大飞机。
　　6.预计未来国内航空会以波音737/A320/C919为主流。
　　7.经济方面购买飞机，有利于激活经济，进一步加强欧州贸易：频繁国际贸易使得中国美元储备很多，以前主要买美国国债，现在可以买买别的促进经济发展。
　　8.先进产品的引进也会促进我国技术的发展。
　　9.三大航大批量订购空客飞机，很可能是在给未来的国际航线做准备。空客A320neo的最大航程接近7000千米，用于中长途的国际航线，是比较恰当的选择。
　　10.国内部分飞机机龄较大，订购的空客飞机，可能会替换掉一些老旧机型。
　　11.由于波音部分机型问题频发，空客飞机也能取长补短，补充波音飞机的运力问题。
　　总之，三大航采购空客飞机，是确保运力稳步提升的有效措施，这时候最伤心的应该是波音了。
　　这些数据大差不差，都表示未来20年，我们的民航客机需求每年400架。回头看疫情前的情况，18年已经到了400多架，所以我对这些预测的准确性还是比较信服的。
　　然后看看这次，买了差不多一年的需求。
　　再说几个事实：
　　1：买飞机的权利从来都不在几大航司。
　　2：过去3-5年没有从波音买过飞机，这也是波音backlog明显低于空客的原因（空客积压订单已经超了波音40%）。前年范堡罗航展波音公布神秘中国买家买了几架，估计这个民营航司的老板心惊胆颤了好几天。
　　3：欧洲拉胯，中国能从欧洲进口的东西越来越少，一方面限制，再一方面国内代替的太多。我们总不能什么也不从欧洲买吧？做生意得有来有回啊
　　据欧盟统计局数据显示，与2020年相比，2021年中国对欧盟的出口额增加了五分之一以上，达到4720亿欧元（约合人民币3.3万亿元），将欧盟对中国的贸易逆差扩大到2490亿欧元（约合人民币1.75万亿元）。而2020年欧盟对华贸易逆差为1810亿欧元，由此可知，2021年该数据增长了37.6%。
　　4：C919适航还需要时间，爬坡也需要时间。我的预测是2030年年产量达到70架，2035年到200架（一切顺利，没有进一步制裁。否则顺延5-10年），远远达不到市场需求。
　　综上，这个结果是综合因素的产物，首先，我们本来就有这个需求，不买波音，C919又短期弥补不了；其次，美国Q1的GDP降了，买了这么多空客飞机，买波音的可能性又降低了，说不给他们上眼药我是不信的，最起码不会在全球经济都拉胯的情况下大张旗鼓一次性买近300架；最后，欧洲现在是拉拢对象，而且贸易逆差这么大，总得做点事情。