为什么现在的车都取消千斤顶和备胎，是厂商为了节省成本吗？

　　汽车备胎为啥现在越做越小？厂家只是为了节省成本吗？看完明白了！我们都知道，对于现代汽车来说，不管是合资还是自主品牌发展都是非常迅速的。马路上的汽车的数量变得越来越多，同时大家对于汽车安全也是逐渐的重视起来了，其中对于汽车备胎来说，在坐微行车安全防范的重要配件之一也是受到了大家的关注，毕竟我们也知道在路上如果出现爆胎等意外事故的时候，有一个随时都能够更换的轮胎也是非常不错的，但是现在的车企里边的简配情况也是变得越来越多，最可怕的是在备胎上面进行减配，直接把备胎的尺寸缩小，外观上看起来非常的难看，那么对于汽车厂商来说为什么要这样做，难道只是为了能够节约成本吗？
　　第1个要说的是节约成本。把备胎尺寸做小，其实也可以让车企在一定程度上能够减少成本，对于汽车的成本来说，减少了售价相对来说也是会同时降低的，而车企他们也可以加大宣传力度，提高销量和品牌知名度，所以说加大对于汽车市场的竞争力度。
　　第2个减少油耗。因为考虑到车主使用备胎的效率是比较少的，所以说基本上从新车买回来以后到现在都没有用过，一直放在后备箱里面。如果备胎跟轮胎尺寸一样大的话，肯定也是会加大汽车的重量，一加大油耗肯定也是会升高，如果是小尺寸的话，那么汽车的油耗也是没有什么太大影响的。
　　第3个警示作用。在平时的行车当中，对于大多数的车主来说都是不太了解备胎的情况，那么厂家减小对备胎的尺寸，也是为了能够提醒车主更换的是备胎而不是轮胎，那么备胎除了外观上看起来难看以外，对于驾驶体验来说也是特别差，给车主一种不得不去换轮胎的感觉，同时也能够让路上行车的车主起到一个警惕的作用。
　　另外我们也知道有很多的车主在日常的保养的时候很少会对备胎进行检查，备胎的寿命也只有在4年的时间，备胎作为橡胶制品，存放太久的话避免不了，也是会出现老化的情况，如果不定期检测的话，等到要更换备胎的时候，你就会发现备胎的使用情况还不如不更换，所以说建议大家在日常的保养当中，最好还是让维修师傅检查一下备胎，看看胎压足不足，有没有出现老化等问题以防万一。
　　取消备胎与降低成本没有关系，这其实是大环境的影响。就现在的道路基本上一年都补不了一次轮胎，可以说全国的路况得到明显的改善，村村通水泥公路也早已完成。还有，现在女性司机越来越多，司机也越来越老龄化，即使是有备胎也很难独立完成更换轮胎的工作。实际上，备胎早已成为汽车的负担，使用率很低，有的车一次没有使用，车已经到了报废的地步。主要原因是考虑燃油效率和环境
　　第一个原因是＂备用轮胎笨重＂，并且为了改善诸如行李箱容积和燃油效率之类的规格，装载爆胎修理套件要比备用轮胎更为有利。
　　另外，大多数备用轮胎甚至一次都没有使用就被丢弃，因此从环境考虑的角度来看并不是很好。考虑到女性和老年驾驶员几乎不可能进行替换工作，这并不是真正有效的设备。
　　轮胎应急修理套件还存在许多问题，例如无法处理胎面表面（例如胎侧）以外的损坏，不知道如何使用，在到期日期后必须更换它。但是在大多数刺孔是由钉子和螺钉等小的金属碎片粘在胎面表面上造成的，因此在许多情况下，可以使用刺孔紧急修复工具。
　　除轿车外，SUV仍配备备用轮胎。X-Trail和森林人等SUV在崎岖不平的道路上均具有出色的性能，丰田陆地巡洋舰等，都配备了全尺寸备用轮胎。
　　汽车取消千斤顶与备胎，不一定是为了节约成本
　　有些车型配备的是缺气保用胎，也就是防爆轮胎，因此就没有必要配备备胎与胶水。而有些混动车型，后备箱空间被电池侵占一部分，想要放备胎都没有地方放，哪怕是一个小尺寸备胎。这些车型虽然没有采用防爆胎，但是因为空间不足也就取消了备胎。
　　为什么经常能遇到备胎没有下过地、千斤顶没有使用过的二手车呢？
　　其实这就是爆胎几率比较低造成的。经济型轿车采用的都是高扁平比的轮胎，虽然视觉效果差一些但是轮胎耐久性比较好、鼓包断线很少遇到。
　　高端轿车为了追求锐利的视觉效果，或者是追求爆胎后的安全系数，往往采用低扁平比的轮胎。这类轮胎胎壁薄在外力作用下很容易鼓包、断线。
　　因此很多高端车型轮胎都比较娇贵，也更容易鼓包，爆胎几率更大。
　　而世面上大多数平民车型爆胎几率非常低，要么是行驶中轮胎被异物刺破、要么是高速行驶时胎压过低（缺气）导致轮胎温度升高而爆胎。生活中的轮胎扎钉子通常都不需要换备胎，大多数车型都带胎压监测功能，轮胎扎钉子以后会提示胎压低，而肉眼也可以看到某只轮胎气压不足。
　　这时候真的没有换备胎的必要，只要轮胎还有一半的气，那么就可以行驶到轮胎修理部。花上15元就可以把轮胎修好，只要轮胎的钉子不拔出来，那么低速可以行驶很远一段路，找地方补气后行驶上百公里也不成问题。而大多数车辆都在市区内行驶，市区内行驶即使轮胎被异物刺破无法修理也可以叫救援解决。
　　当然爆胎的几率还是很小的，很多司机开一辈子车都没有经历过一次爆胎。这就是混动车型大胆取消备胎的原因。小毛病扎胎不用换胎，用补胎胶水＋补气泵就可以解决问题，对于爆胎来说，补胎胶水是没有用的，还是备胎带着放心。
　　因此有些车主在外出旅游时都要带一个非全尺寸的小备胎，以防万一。
　　【小米观点】国家没有法律规定汽车必须有备胎和千斤顶。
　　一般汽车都有备胎，和千斤顶，主要目的是：在轮胎扎胎或爆胎后，更换备胎保证车辆可以正常行驶。
　　宝马车使用的是防爆轮胎，汽车轮胎没有气后可以继续行驶到4S店进行维修。
　　为什么现在的汽车取消备胎，目的只有一个：为了降低成本，通俗的说就是为了省钱。
　　为了节省空间  新能源混动车备胎处都要放电池，车身和汽油车同款，所以就只能腾出备胎处放电池了。再给车子换上防爆胎。
　　你这个说法对于新能源确实如此，对于油车好像不是这种情况！
　　油车上千斤顶和备胎基本都有配备，除了类似宝马3系配备防爆胎的，另外就是出于成本考虑，现在很多厂商不在配备全尺寸备胎。
　　至于新能源没有备胎和千斤顶主要是因为早期新能源技术不够成熟，续航一般，设计主要是针对市区通勤，对于备胎的需求较低，再加上动力电池需要占据大量空间，为了给动力电池腾出空间就取消了备胎和千斤顶。
　　取消备胎的汽车有两类入门级简配车型RSC泄气保用轮胎
　　「备用轮胎」是汽车最重要的安全配置之一，指车辆某个车轮泄气或爆胎后，作为备用件随时更换的储备。然而有很多量产汽车都不在使用备胎，其中有少部分车辆是为控制制造成本，比如指导价「3/4万级」的量产汽车将这项配置作为选装，或只能由用户后期加装。剩下的大部分车辆是因使用「RSC轮胎」而无需装备备胎，下面就来了解一下这种轮胎的特殊性吧。
　　「防爆轮胎」概念解析RSC_run stability control（tire），释义为泄气保用轮胎或稳定行驶轮胎。
　　俗称「防爆轮胎」的RSC轮胎与普通HT公路轮胎（子午线钢丝轮胎）不同，普通轮胎的结构特点为胎冠厚实且强度很高，厚度普遍在12/13mm左右，由大量优质的合成橡胶配合帘线层、带束层等结构加固。在行驶中胎冠可以承受较大的冲击力，明显的挤压变形也不会轻易的损伤胎冠，结构特点参考下图。
　　普通轮胎的第二个特点是「侧壁薄弱」，厚度仅仅为6mm左右且加固层只有帘线层。其强度完全不足以在装车后支撑轮胎的性状（立体厚度），真正撑起轮胎厚度的内部的压缩空气；侧壁的作用是在车辆行驶过程中「被压缩」，通过极低的强度实现面对路面轻微的起伏，侧壁配合低压强的压缩空气能够轻易被＂压扁＂。
　　普通轮胎侧壁薄弱的目的，是让侧壁与空气组合成为汽车的第一级「减振器」。要知道悬架系统中的螺旋弹簧与减振器不能以过高频率出现形变，否则弹簧会快速的出现金属疲劳，减振器以及固定减振器的车架钢材也会快速的损坏。所以路面细碎的起伏必须由轮胎自身进行过滤，但如果减振系统用特殊的材料制造，那么轮胎也是可以使用「RSC」的。
　　「RSC_泄气保用轮胎」可理解为＂侧壁PLUS＂，普通轮胎在漏气或爆胎后，侧壁会被车身的重量瞬间压扁（因强度太低）。而RSC轮胎则通过侧壁橡胶层的加厚与加强，或者通过胎冠内部加入缓冲且厚度较大的橡胶块，实现轮胎在泄气后依靠这些结构撑起轮胎的形状；防止轮胎瞬间压扁造成滚动阻力的巨大变化，这能理想的解决爆胎或漏气后车辆的失控撞击的问题。
　　知识点1：泄气保用轮胎的极限为泄气后以「80km/h」的最高时速继续行驶，最高可连续行驶3个小时。不过一般还是建议在泄气后及时修补，因为单纯依靠橡胶加强结构支撑，在行驶中路面细碎的波动冲击与车身重量的高压力，这两点会严重破坏RSC轮胎的结构强度；短距离行驶不会严重损伤轮胎，但长距离驾驶仍然有可能碾坏。所以在亏气后应及时补充胎压，方式为补胎液。
　　知识点2：RSC轮胎配合使用的补胎液有利也有弊，优点为补胎液自带起亚与液态半合成补胎胶质物，在修补的同时可以起到补充胎压的作用。但是补胎液总会有些腐蚀性，使用后对于轮胎气密层甚至轮毂都会有些损伤。所以补胎液只能为RSC轮胎应急使用，填充后应到专业维修站对补胎液进行清理，之后以常规修补方式修复。这就是RSC轮胎的使用注意事项，也是很多中高端汽车没有备胎的原因，并不是简配哦。
　　编辑：天和Auto
　　内容：共享天和MCN头条号
　　欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
　　基本燃油车都有，取消的是个别大厂和新能源汽车。原因有几个。
　　一，自信。
　　大厂个别车辆上装备的防爆胎，给了自信的资本，需要注意的是，防爆胎的功能，并不是为了让车主出现问题继续行驶，主要是为了在轮胎突然失压的情况下，车身不会失控。要及时开到最近的能充气的地方，越近越好，距离一般不能超过80公里。
　　二，空间。
　　各类新能源汽车的电池组占据了大量的空间，所以备胎被舍弃。
　　三，减重。
　　车厂给出的理由之一，我个人更认为是降低成本。
　　强烈推荐车载充气泵，不足百元，免受换胎之苦，绝对的司机福音。
　　我一般看到两种，一种是本身装备了防爆胎的，像宝马1系之类，还有一类是新能源车，主要是电池占用空间大！也不全是为了降低成本，防爆胎本身比普通胎要贵，省的钱不见得有多少，最主要的是为了降低车身重量，节省空间，降低油耗！一个备胎最少几十斤重，天天在车上油耗也会增加！
　　本田奥德赛混动为了放置电池组没有备胎，这点我能理解，但为了节约成本轮胎不配防爆胎，只配备普通轮胎，补胎液和充气泵，这点就比较让人郁闷。由于经常会长途自驾游，我在闲鱼买了一个小尺寸备胎，并准备了换胎扳手，油压千斤顶，平时不出远门就放置在家中备用，长途自驾游时就准备带着。
　　前年开着SUV跑了一趟2万公里的长途自驾游，经历了各种路况，轮胎也没出现过爆胎，扎胎情况，不过自驾游不一定每次都这么幸运，要是在人烟稀少的地方出了问题，我可不信一小瓶补胎液能补被碎石扎爆的轮胎，还是有个备胎让人心里踏实。