WEYVV7怎么样？

　　SUV车型在我国有着极高的人气，无论是舒适性SUV还是运动型SUV，消费者们都有着很多选择。但是豪华型SUV却始终被国外豪华品牌垄断着，让大多数消费者可望而不可及。但是在2017年，一个名叫WEY的品牌出现了，凭借着极出色的产品力，开创了自主品牌豪华SUV的先河。而VV7就是WEY的扛鼎之作。
　　VV7的定位是一款中型SUV，4765*1931*1655mm的车身尺寸与2950mm的轴距，提供了宽敞舒适的乘坐空间。作为豪华型SUV的基础，良好的空间表现是必不可少的，VV7在这方面的表现的确是符合豪华SUV的标准。
　　在动力方面，VV7也是有着不俗的表现。2.0T+7DCT的动力组合，提供234匹最大马力和360牛米的最大扭矩。VV7有3种不同的驾驶模式，在节能模式和一般模式下，乘坐舒适性有着很不错的表现，而在运动模式下，动力响应也十分积极，有很强的驾驶乐趣。这种动静结合的表现，也十分符合豪华型SUV的标准。
　　最后就是配置方面。VV7的配置十分的丰富，市面上主流的配置，无论是安全配置还是舒适配置，在VV7上几乎都能找到。主动刹车、偏离预警、自适应巡航、流媒体后视镜、360度全景摄像头、座椅通风加热、电动后备箱灯众多配置，给人一种＂功能多到用不过来＂的实际体验。豪华SUV之所以被称为＂豪华＂，与其丰富的配置是有很大关系的。VV7在配置方面的表现，足以担当豪华二字。
　　最重要的是，即使是顶配版的VV7，售价也仅为18.88万，与同配置水准动不动就大几十万的现状形成了鲜明的对比。当然VV7也不是十全十美的，VV7在油耗方面的表现就不是十分优秀。但是作为一款豪华型SUV，油耗表现从来就不是最受关注的问题，多花费一些家有钱，享受到豪华舒适的动力、配置体验，这才是豪华SUV最被注重的，不是吗？
　　WEY VV7是一款物超所值的SUV，从上市至今，VV7一直处于供不应求的状态，可见大家对VV7的认可。如果需要一辆有大空间、强动力、多配置的SUV，VV7就是一个很好的选择。
　　我是2019vv7超豪车主，用车一年多了分享一下用车感受。
　　油耗:不吹不擂，综合油耗11.5，这个大家可以借鉴某熊油耗查看上万车主的平均值，我的数值也在这个左右。是否油老虎要看你怎么理解，对标紧凑型轿车或者suv，肯定会高出一大截，但是对标冠道或者urv，油耗相比高出0.5-1之间，多出的油耗我个人感觉是因为车身重量，之前听说wey使用了比较笨重的塞隔音棉提高车辆隔音性能，也不知道是不是真的。
　　配置:这个是国产车的强项，可以吊打大部分30万的合资suv，不要说配置高没用，自适应巡航，360影像，尤其是12燕飞利仕音响配合氛围灯，谁用谁知道。另外有一次和朋友从乡下回家，一个卤素灯和led灯的区别还是挺明显的，我朋友第二天就把他的雅阁改装了led灯。
　　动力:2.0t动力我觉得够用，我经常使用运动模式，起步地板油我也干过，和朋友2.0t的中型suv我觉得差距不大。高速我开到过140再想猛提速的话提速就没有那种打哪指哪的感觉了，个人也没有开过排量特别高的车，仅供参考，两个字够用。
　　质量:刚提车，发现车有异响，路过锯齿状减速路的时候会响，正常行驶不响，一周后开去4s，半小时解决，天窗那应该是密封条出现了问题上了油就好了，目前没有遇到其他问题。
　　噪音:80速度高架50分呗，我用手机测试的，总体感觉很满意，对标过雅阁，凯美瑞，crv，君威，隔音会比他们好很多。高速130之后，风噪，胎噪明显提升，米其林 r20 235/50的轮胎，一条都要1800，胎噪也不知道如果降低了，至于风噪我认为应该是suv通病了。
　　空间:优势前排后排空间非常大，缺点后备箱空间相对较小，如果是超大行李箱，可能只能横着塞进去，vv6在这点好像有优化。
　　买这个车的话要考虑清楚，你是否能接受11左右油耗，如果你每年都开好几万公里，经济也不是特别宽裕建议还是买轿车。又想要大又想要豪华感又想节能的话，我建议你去看看全车碳纤维的suv，也许能满足你的需求。
　　我只有一个疑问，是探讨一下，很多说车主说市区油耗差不多11，2个…我家凯迪拉克xts，重量应该和魏派差不多，2吨左右，排量一样，2。0t，市区油耗14个，难道长城的发动机，调校水平已经超过通用了？当时买车的时候也咨询过宝马，奔驰，2。0t的油耗大概12个左右…这么说长城的发动机调校，发动机与变速箱匹配水平已经超过宝马奔驰了？？因为wey比宝马奔驰重不少
　　WEY 是长城去年全新打造的国产豪华品牌！
　　首款车型VV7采用了跑车化的风格，第一眼看上去很精艳，真是达到过目难忘的效果，辩识度非常的高。一上市这引起了消费者的追捧和媒体的争相报道！
　　VV7的长宽高分别是4749mm×1931mm×2950mm，定位于中大型SUV。内饰方面的做工和用料也向豪华品质迈进，完全找不到长城以往的影子。
　　大量的软糖塑料材质的中控台，9英寸的中控屏，加上全景大天窗，再配上2950的轴距，可见长城的诚意满满～～
　　动力方面全系搭载了长城自主研发的2.0T发动机，最大功率达到172kw，扭矩360nm。匹配的是7速双离合变速箱，运力调教平顺，加速给力，就是油耗个人感觉稍微偏高了。
　　总的来说VV7是不错的，作为国产的豪华SUV品牌，VV7这种轿跑的外观给个留下了深刻的印象。VV7的出现也让我们看来了国产品牌的成长，在合资都在减配的当下，离国产车撑起一片天的日子不远了。
　　合资低端还是自主高端？魏派VV7与＂途观们＂全方位PK
　　早年间，途观，CRV这些强势的合资SUV真是要风得风，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼里。哪怕是韩系，法系，都不会入它们的眼，更加不用说国产车。在哈弗H6开始攻城拔寨的时候，我相信大众，丰田们依然只把它当做山寨的廉价货，但VV7的出现足以让合资车们颤抖。
　　对比选取的对手都是最主流的合资SUV，绝非软柿子。日系代表是全新CRV，奇骏跟RAV4都是2.0自然吸气，那就别闹了。美系代表是探界者，比昂科威更加亲民，产品力也更新鲜。德系代表很遗憾不是途观，也不是途观L。前者是十年前的老朽，后者价格严重虚高，科迪亚克才是20万左右能买到的最纯正最先进的德系SUV。
　　定位&售价
　　很多同学看到VV7的定价，立马会条件反射的联想到同价位的合资车。明晰了大家的定位之后，我们会发现其实区别很大。VV7轴距达到了2950 mm，四者中最长，后面依次是科迪亚克的2791 mm，探界者的2725 mm，CRV的2660mm。
　　这表明CRV是一款很单纯很老实的紧凑级SUV，奇骏，RAV4都是如此。科迪亚克跟探界者都属于最新的欧美系产品，它们现在的思路是尺寸比对手大半级，然后保持一个良好的溢价。VV7很明显高一个尺寸级别，但不以空间见长，属于中大型运动SUV。前面三者是实用至上，VV7的盛世美颜更偏向于装逼。
　　CRV的1.5T车型售价16.98万到24.98万，不功不过。科迪亚克1.8T车型售价18.98万到24.98万，不出意外的偏高。探界者性价比相对较好，1.5T最高配优惠完以后才20.49万，低配才15.99万起步。VV7只有三个价位，16.78万，17.58万，18.58万。可以说是直接插入了探界者跟CRV的势力范围，非常有针对性。
　　观感&材质
　　这一部分很大篇幅都是VV7的独角戏，话说回来，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑战合资对手就无从谈起。而令人惊喜的是VV7的表现接近于完美，也是它最大的优势所在。
　　外观形象，二师兄认为这四者不存在友谊第一，比赛第二的概念，VV7当之无愧就是最前卫犀利的。科迪亚克身材如其名，像个熊样。这代CRV属于本田的小换代，很多地方有着上代的影子，谈不上新意。探界者比较符合国人审美，车身线条锋利，比较成熟大气。
　　但VV7为我们打开了另外世界的一扇门，所有车灯强调竖立的统一，跑车一般高腰线的设计百分百还原了概念车。对手们都是交作业一样的完成改款换代，VV7就像从创意草图里面跑出来的那样惊世骇俗，绝对的秒杀对手。
　　车内更加能体现合资对手交作业的心态， CRV布局基本跟上代一样，科迪亚克就是大众一贯的横平竖直，探界者跟迈锐宝如出一辙。VV7的内饰虽然没有外观那样超前，但最为扎实的材质，让视觉感受最具豪华车的气派，瞬间觉得对手们的内饰看上去就像朝鲜的农村。
　　VV7的用料跟配置，二师兄觉得根本不用多费口舌，说多了有侮辱对手的嫌疑。合资车们非常真诚的拿出了十几万该有的水平，而VV7是宝马X5，X6的层次，真的就有这么好。
　　硬件&动态
　　现在是涡轮增压的天下，不带涡轮增压仿佛出门都不敢见人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什么技术，本田加入进来以后就没其他人什么事了，1.5T完爆科迪亚克的1.8T和探界者的1.5T。参数虽然不及VV7，但技术水平，爆发力都是最好的。
　　其实比发动机更加重要的是变速箱，四台车中有两个用的是双离合，一个AT，外加一个CVT。大众是玩双离合的教父，VV7的换挡质感跟科迪亚克还是有一定差距。本田的CVT自己研发，可靠性有保证，探界者的6AT算是目前通用最好的一代，有着接近爱信的表现。相比之下VV7的表现只能是跟随，二师兄甚至贪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那该有多完美。很可惜VV7的双离合连格特拉克的都不是，完全自己造。
　　不管是为了节省成本还是不被人卡脖子，多多少少都有点遗憾。所以VV7这套动力总成不管是从成熟度，还是效率，还是实际的驾驶体验上来说，都没有超出自主品牌的一般表现。至于油耗显示问题，其实很多车都存在，算不上很大的污点，但实际的油耗表现会说明一切。
　　很多人第一眼看到VV7的颜，都觉得这哪是普通SUV，简直是SUV中的兰博基尼。但实际上VV7是不大能＂飙＂的，它的驾驶特性更加偏重于＂稳＂。百公里提速9秒多，加速过程略微平淡。量产的VV7由于换装了廉价的轮胎，导致刹车距离过长，有多家机构都测出了43米以上的成绩，严格来说这是不合格的，同价位的几乎没有超过40米的。
　　VV7的车重可能影响到了油耗跟刹车成绩，但好处就是高速巡航非常之有大车的稳定感。非常像德系的豪华SUV那样气定神闲，过弯侧倾幅度很小，底盘厚实感四者当中属于佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盘扎实，但动态极限其实并不太高。
　　通过上面的对比，大家应该能感觉到VV7非常之优秀，但并没有完胜对手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而对手们各项参数可能都有70到80分，更为均衡。还有一点二师兄需要提出来，那就是VV7缺乏大数据支撑。可能VV5有着几百万台H6的制造经验会好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出处并不是那么有说服力。
　　中国人心中排最前面的是德系车，因此VV7有着非常欧化激进的外观，大气豪华的用料，动力总成也属于德系车的流派。但中国人骨子里是追求舒适的，完全没有欧洲人对于操控的欲望，所以VV7开起来又是很慵懒的一台车。听上去似乎很矛盾，但这正因为VV7太懂中国人，也只有中国人才能造出这样的车。
　　二师兄总结：长城对于VV7真的是下了一番苦功，非常惊艳，非常有卖点，非常的不走寻常路，对手们相对要循规蹈矩。那你是要不走寻常路，还是要循规蹈矩呢？
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　　长城凭借着哈弗H6、H2、M6这些车型已经赚的盆满钵满，国产车能在SUV市场取得这样的成绩确实不容易，中低端市场稳定后大家都想往高端市场发展，毕竟品牌影响力才是赚大钱的东西。长城在去年终于是忍不住推出了自己的豪华品牌——WEY汽车，总共两款SUV：VV5、VV7。
　　说来也奇怪，国内车迷对于本田、大众、丰田总是格外推崇，对自己家的国产车却喜欢冷嘲热讽，恨不得国产车一台都卖不出去。而从十二月份的销量排行榜来看，魏派VV5和VV7月销全部过万，市场前景非常可观。
　　开过这台长城魏派VV7的人都说它有三十万的外观，五十万的内饰配置，在同级别车型中，论性价比大众途观、本田CRV真不如它，车头标配LED大灯、自动头灯、前雾灯，21寸超大运动车轮毂，整车长度4765mm，在路上遇见它绝对会被惊艳到。
　　vv7s旗舰型裸车价18.88万，同级别的本田CRV只能买到两驱舒适版，配置还不如VV7s丐版。
　　车子内饰都是皮质包裹，前排座椅非常宽敞，中间扶手设计有点类似于老款保时捷的排版，不过按键没有那么多。圆形的空调出风口也比较有个性，台面有一块独立的9英寸显示屏。
　　国产车起步时间本来就比合资车慢，长城、吉利、奇瑞如果不拿出一点真本事，怎么和本田、丰田、大众比？同级别同配置，要小编也肯定选合资，毕竟人家造车技术确实要领先。
　　不过在中低端车型，小排量发动机技术相对简单，国内早就有了世界顶级的发动机，在这种情况下，国产车再拿出高科技配置，那就真的很让人心动了。
　　车内方向盘标配了换挡拨片，全液晶仪表盘也是主流配置，有三种颜色风格可以调节，左下角有四轮胎压检测，右边有车身定位，车联网和手机互联功能都是比较先进的。
　　魏派在定位上就是国产豪华品牌，但因为很多原因，吉利领克、长城魏派都卖不了太高的价格，如果按照奔驰、宝马、奥迪的标准来算，这些配置绝对是五十万SUV的标准，不过可惜的是没有四驱系统。
　　在安全性方面，这款车标配了并线辅助、主动刹车系统、车道偏离预警系统和疲劳驾驶提醒。操控辅助方面，前后雷达、全景倒车影像、自适应巡航也是标配，另外还有全景天窗、无钥匙进入、电动感应后备箱。
　　国产车最让人担忧的一点还是油耗，新车清零之后纯市区开，综合油耗9.2左右，相比于本田CRV是要高一个，但CRV搭载的是1.5T和新能源混动，这台VV7搭载的是2.0T，最大马力有234匹，这个油耗还算高？
　　相比而言国产车主中，绝大部分都是年轻人，喜欢追求魏派这种夸张的设计风格，外观年轻运动，对于国产车的认可度也要高，而一些老车迷们则是更相信本田、大众这些老品牌，一个成熟稳重一个年轻激进，你会更倾向谁？
　　随着这几年国产车的崛起，目前的国产车质量已经有了质的飞跃了，先是长城宝马，后有吉利奔驰，质量已经逐渐让国人接受，vv7是长城高端品牌魏派的第一款豪华车型。外观也很霸气，配置也能甩同级别合资车几条街，唯一不足的是整车重近俩吨，油耗比较高。不过带来的好处就是安全。
　　WEY VV7定位于一款中型SUV，作为长城品牌的高端车型VV7凝聚了长城多年的研发成果，自上市以来凭借着时尚大气的外观以及丰富的配置和超高的性价比以及均衡的综合实力，一直以来都有着不错的销量表现，目前月销量基本维持在2000多台，对于一款自主品牌高端车型来说表现还是不错的。
　　WEY VV7基于长城全新的平台打造，集合了全球资源倾力设计，前脸设计由前宝马设计总监操刀，外观刚劲动感，两侧竖直的大灯与车标相互呼应，整体美感不言而喻，车身侧面溜背式的车身灵动优雅，舒展的腰线落隐落现，凸显了强烈的运动感，尾部圆润饱满，运用大量线条勾勒出动感的姿态，双边双出的排气尽显运动时尚气息。内饰采用了WEY家族式的设计，整个内饰以豪华、科技为主题，加入了许多时尚元素，中控台运用了多种真皮材质拼接，辅以双缝线以及镀铬条进行点缀，加上圆形的空调出风口，看起来豪华时尚、新颖且具有浓厚的高级感，悬浮式的中控屏科技感满满，画面清晰流畅，操作灵敏，支持语音控制以及手机互联，操作简单便利。
　　动力上全系搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力227匹，扭矩387牛米，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.5秒左右，百公里油耗7.7L/100km，这套动力整体调教成熟稳重，动力表现充沛，应对日常使用绰绰有余，平顺性以及换挡逻辑丝毫不输合资车，轻踩油门车辆动力直接，深踩油门可以感受到明显的加速感，即便是拥堵路段也很难感受到顿挫感，动力基本上不会令人失望。底盘搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教质感扎实稳健富有韧性，车身过弯支撑性很强，车身跟随性较好，对于路面颠簸处理的比较彻底，驾驶舒适性都不错。
　　总结：WEY VV7这款车整体综合实力非常不错，特别是动力和驾驶质感，在同级别里还是非常具有竞争力，从价格来看，2020款售价在16.98－18.88万之间，最低配车型2.0T豪华版落地下来18万左右的价格性价比还是比较高的。
　　记得在两年前，魏建军用自己的姓氏创办了中国豪华SUV品牌，开始打造属于中国的豪华品牌，WEY品牌的成立不仅终结了合资品牌的暴利时代，更是为国内消费者带来了触手可及的豪华。正如魏建军所说，真正做好一个豪华品牌，不仅需要以努力和情怀做支撑，还要以实力与成绩论成败。那么本期的《实用性测试报告》我们就带来WEY品牌旗下车型 WEY VV7，看看它在日常使用方面有什么过人之处。
　　测试车辆：2017款 2.0T 旗舰型
　　指导价格：18.88万元
　　视野盲区测试环节
　　在车辆视野盲区测试环节上，我们将要集中对车辆前方视野、后方视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行测试，在测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶证正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为360cm, 对于一款中型SUV而言，其前方的视野表现非常值得肯定,能与前方物体保持安全距离，即便是将座椅调整到最低状态，凭借前驻车雷达以及影像的辅助，驾驶员一样能够对前方的障碍物有所预判。
　　车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2006cm。此外 WEY VV7采用了流媒体后视镜，在后视镜呈现的画面由车尾的摄像头采集而来，相对更加清晰视野范围也更广。 如果将其关闭凭借镜面反射的话，由于车尾窗面积很小，所以后视镜视野并不是很好，可见对于VV7而言流媒体后视镜还是非常重要的。
　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
　　WEY VV7后视镜面积非常可观，照射范围也比较广泛，最终测试结果为左侧26°，右侧18°，这样可视范围在以往测试过的同级别车型中处于中上游水准。此外，测试车辆带有并线辅助功能，非常有助于驾驶员把视野盲区压缩到最低。此外VV7还备有后视镜自动防眩目功能，驾驶员在夜晚行车遇后方车辆刺眼的灯光时，后视镜将变得暗淡而柔和，为行车安全保驾护航。
　　泊车辅助系统测试环节
　　经过我们实际测试，WEY VV7倒车雷达表现非常出色，每段嗡鸣声都非常清晰，最远端达到了150cm，属于同级别上游水平，最近端为30CM，在测试标准中最近段距离越贴近25cm越贴近日常使用习惯，从实际测试数据来看WEY VV7与标准值略有差异，特别是对于这款车长超过4.7米的中型SUV来说，在初次倒车时还需稍加适应。
　　WEY VV7的倒车影像非常清晰，并支持360度影像功能。辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。当挂入前进档后，后车影像会自动切换为车头前方影像，便于驾驶者驶出车位，尤其在狭小的车位以及胡同内更加实用。此外该摄像头相比于以往车型而言，并不会有大幅度的畸变，不会给驾驶员带来误判。在这里不得不提一句，挂入倒挡之后显示屏的画面会有一个载入过程，需要驾驶员等待两秒钟，反应速度确实有待提高。
　　车内配置测试环节
　　WEY VV7前排座椅比较宽大，对于大腿的支撑性比较不错，且舒适性很好，前排座椅不仅支持多项电动调节功能，还支持三档座椅记忆功能。另外，此台测试车型还提供了主副驾驶座椅加热功能并且选装座椅通风以及按摩功能，每一项选装费用约为人民币2000元左右。
　　中央扶手虽然支持前后调整，但调节范围较小，驾驶员在驾驶时并不能对肘部进行有效支撑，在这方面还有待改进。
　　皮质座椅内部填充饱满，能提供不错的舒适性。此外它的支撑性以及包裹性做得也非常到位，驾驶员能够很轻松地靠在上面，并且面积比较大。另外头枕调节方式比较常规，仅为上下手动调节，不支持前后调节。
　　多媒体旋钮手感上乘，没有生涩的感觉，媒体按键阻尼感很好，手感清晰。另外该车车窗均支持一键升降功能，这一点值得称赞，车窗按键手感以及阻尼非常清晰。令人惊喜的是，新车还配备了PM2.5空气净化器以及特有香氛系统，可以保证车内拥有良好的空气质量。与此同时，车顶超大的全景天窗足以保证了车内采光，它可以配合雨量感应器，在天窗开启且锁车时如果检测到雨雪天气，则会自动关闭天窗，功能十分强大。
　　由于试驾车的导航系统尚未被激活，所以此次我们无法进行相关测试，有些遗憾。结合此前小编试驾过的车型来看，其语音识别、输入法以及路线方案选择上均还有提升空间。
　　空间测试环节
　　WEY VV7的储物空间非常令人满意，前门板储物槽容积表现不错，并且前方配有单独的水杯槽，同时放下两瓶水后还能有较大空间，非常值得肯定。
　　前排杯架采用了连体式设计，空间表现中规中矩，足可以放入绝大多数水瓶或水杯。另外杯架内部带有限位器，在车辆晃动时可以对水杯起到有效固定作用。
　　在档把的右边还配有手机储物格，方便主副驾驶拿取手机，从其效果来看，可容下如今市面上绝大数的大屏手机。
　　中央扶手箱空间比较令人满意，隐私性比较好，但是深度有待提高当放入两瓶水后中央扶手盖不能完全盖上。此外扶手箱内还配有USB接口，虽然在扶手盖处没有预留数据线出口，但使用USB充电时不会产生压线等问题。另外扶手箱内部的抓绒材质手感很好，可见主机厂在设计上还是花了心思的。
　　此外在驾驶席顶部备有眼镜盒以及前排遮阳板处的卡夹，在方便驾驶员拿取物品的同时也兼备了隐私性，非常实用。此外遮阳板还带有延长功能，可进一步遮挡阳光的直接射入，非常实用。
　　第二排扶手箱内配有两个杯架以及面积较大的储物槽，内部同样采用抓绒内衬，可以放置一些零散的杂物，这样的设计很是贴心。此外，在前排座椅背部还配有较深的储物袋，方便后排乘客放取书籍等物品，实用性很高。
　　车内后备箱较为平整，实用性表现出色。常规容积为306L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整个后备箱容积扩充为1164L，同时放倒座椅后地台几乎可以保持全平，扩展能力出色。
　　对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，WEY VV7的后备箱开口的最大宽度为112cm，开口长度为81cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为65cm，后备箱进深为79cm，这样的数据展现出了一款SUV车型应有的表现。
　　总结：WEY VV7是WEY品牌旗下首款SUV车型，看得出来厂家对这款车寄予的厚望，内饰营造出的豪华氛围可以说非常浓重，其次在做工以及品质上都不逊色于合资品牌，而这也是给广大用户不小的惊喜，可以说它几乎没给你什么能够挑剔的地方。在实用性方面，小编认为在同级别车型中WEY VV7的表现也非常优秀，而这也为它的豪华之路奠定了坚实的基础。随着WEY VV5 VV7以及P8等车型的接连上市，可以看出来自主品牌距离赶超合资品牌已为时不远。如今VV5以及VV7均已月销过万，进一步证明了消费者对自主品牌高端车型的认可度与日俱增。而WEY品牌也正在从中国豪华SUV开创者向领导者进发！
　　其实车好不好，只有自己开了才能体会到，本人是准车主，目前行驶路程5000公里，总体来说这款车是真心不错，配置也也对是豪华，油耗的话，目前是一公里不到八毛钱，车自重在这摆着呢，想太省油也不太现实，因为一直信赖哈佛品牌，所以家里还有一台H2，以后买车肯定首选还是哈佛。