比亚迪新能源技术那么成熟，为什么感觉销量还是不太理想？

　　要怪就怪比亚迪是中国的，而且他的发动机太普通，纯电的又因为是国产被嫌弃，被一帮废柴说是骗补贴。特斯拉就不同了，就是被美国嫌弃可中国人可喜欢洋货了，慈禧开始就有了喜欢洋货的奴性，而且特斯拉有个造火箭和各种太空科技的光环，一吹出来就更加多人以为特斯拉就是用太空船技术！以大多中国人的性子还不冲去买，喝茶可以吹了，其实毛个航天技术没有。续航？你以为特斯拉续航就不虚？
　　我是比亚迪唐车主，现在各种吹比亚迪混动车型，大家看我最近发的图文、问答就知道，几乎在免费的为比亚迪打广告，算是死忠迪粉（其实也不全是，宋max碰撞不行我也骂街，我的唐有轮胎偏磨我也投诉），不过你知道我当初为什么选择比亚迪吗？因为摇不到号。
　　原因一：比亚迪的营销是很失败的
　　来，看车标，就问你土不土？土不土？我是一代唐，2015款的，车标就是这仨字母！有多少人是因为这款车标直接摇头的？丑拒！build your dreams 意思不错，可是BYD这三个字母被人诟病多少年了？正好是山东方言中一句骂人话的缩写。这车标，名字，缩写，极大减分，就好像一篇小说，起了个垃圾名字，让你根本就没有打开的欲望。不信的话……我们看看下面的车标。
　　随随便便还一款，是不是都比原来的强？咱不用说车标加多少分，别减分就好啊，可是呢，比亚迪这车标直接给你清零。一个字：low。
　　不说别人，我自己就是，之前买车，一直摇号（天津），甚至想拍个牌子，正好那阵子滴滴太活，车牌子都炒到了3、4万，觉得不值，后来才考虑新能源。这样比亚迪才进入视线内，最后是4S店试乘时，销售一脚油门征服了我，这才提车。我身边很多车主也是如此，少数是图便宜，买了F3，感觉很皮实，这才相信了比亚迪，之后换车依旧选择了秦、唐，或者是朋友安利，很少是根据广告、营销选择比亚迪的。
　　原因二：贵
　　比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手，甚至和百万级别的豪车相比都不逊色。可是花一百万买车的，买的是性能吗？好几万的LV，谁图包有什么功能，怎么结实？
　　所以，买得起比亚迪的高端产品的（20万以上），要么是不了解比亚迪的性能，要么是并不需要性能，需要的是品牌。而比亚迪，包括我们所有国内车企，品牌积累还需要时间。
　　而低端产品，主打经济实惠的燃油车，比亚迪的竞争对手是国内车企，说实话，比亚迪的燃油车并没有太大优势。像是长安、吉利、奇瑞等国内自主品牌，发动机热效率都达到了40%，而比亚迪最新款的发动机貌似才38%，虽然也很优秀了，但是毕竟术业有专攻，比亚迪更多筹码都放在新能源这一块，燃油车这边属于一线的末端。
　　像是秦，秦Pro等插混车其实真的也很不错，不过卡在中间，属于高不成低不就。
　　原因三：市场认知不够
　　我们来比较比亚迪和特斯拉。
　　特斯拉之前甚至没有自己的电池技术，而且品控也很差，在前期更像是国内的蔚来、理想或者小鹏，只是第一个而已。不过国外有这种市场认知，他们更愿意尝试新鲜事物，对高科技产品更感兴趣。特斯拉自动驾驶技术出来之后立即得到了广泛关注，当顾虑被打消之后，也很快得到了市场认可。
　　而比亚迪呢，先天不足，车标太丑，名字太差，就好像一个人很有才华，但是很丑……直到请来奥迪的设计总监，重新设计了王朝家族的车型之后，丑的形象才有所改观。现在比亚迪的＂才华＂已经开始逐渐被了解，大众对于比亚迪的印象也在改观，相信在未来，比亚迪会越来越好。
　　原因四：消费者不懂
　　我国大部分家庭汽车消费还只是停留在＂第一辆车＂，而在拥有第一辆车之前，基本上都是刚拿到驾照，甚至还不会开车的汽车小白，什么也不懂。他们是如何买车的？问！为谁？老司机。
　　而老司机怎么推荐的？还是十年前的老观念：日系车省油，德系车质量好，美系车皮实。大众桑纳塔，那都多少年了？——他们可不知道帕萨特碰撞测试A柱断成了什么样，减配有多严重，所以大众车撞成那样，奥迪各种烧机油，他们依旧排队买。
　　我们总以为进口的就好，哪怕是香蕉，进口香蕉也要比国内的贵一些——当然，进口成本更高，贵一点可以理解，可是老百姓就真相信国外的月亮更圆，国外的香蕉更甜，被人耍的像个猴子。
　　一面我们说大国自信，一面买东西的时候又去追什么日系德系——不是十年前了，现在国产车的制造水平已经不输合资品牌，像是比亚迪，唐二代出来的时候大众的总裁也跑来偷偷试驾。是他们在学我们！
　　目前来看  国内的新能源 销售  基本上都是 政策式的销量  各个地方可以自己地盘 自己是老大  新能源零售想要吃螃蟹的人  基本上没有了  有的都是刚需  在刚需的城市 地方保护  可选性并不大
　　第二运营车辆  网约车  出租车  也是地方性保护比较大
　　比亚迪技术在好 也不是好到 可以甩开人家几条街  电池也是一样  好的产品 也需要好的营销  好的政策法规  综合来看 技术还是比亚迪最强  就看看 国内的自主品牌的新能源技术营销负责人就行  全是从比亚迪出去的
　　我是比亚迪2018唐dm车主和2019秦ev车主，多年迪粉。说说我的感受吧。
　　比亚迪这公司还是工程师文化太重，或者说管理很不到位，导致做出来的东西很奇葩。
　　1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副驾下面塞了一个电池。座椅矮的话腿要伸直才舒服点，结果电池挡着，很不舒服。
　　2. 秦ev：副驾座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空间的。不仅让副驾不舒服，后排也不舒服，因为脚伸不进去。另外秦ev最奇葩的是没有开门或熄火的阅读灯，这个设计也能漏，我算是服了比亚迪了。
　　当时买秦ev的时候看了e2，我实在搞不懂为什么驾驶位座椅设计成不能上下调节，难道比亚迪认为驾驶姿势不重要？
　　比亚迪主攻新能源汽车：新能源汽车仍在「发育阶段」
　　比亚迪作为新能源汽车技术领域的领跑者，技术与销量成绩似乎并不匹配。参考2019年的销量数据仅为42.81万台，排名仅仅为厂商销量榜的第18位；这就难免令人疑惑关于比亚迪的评价是否存在水份，然而分析特殊的品牌就不能用常规的视角——比亚迪连续四年为新能源汽车全球销量冠军，这说明了什么呢？新能源汽车仍在「发育期」
　　主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。比如现阶段仍为主力的＂镍钴类＂三元锂电池，其中钴元素的价格已经几乎崩盘（不可控）；因为全球66%的钴出产自刚果，而刚果是个战乱频仍的国家，结果则必然倒是钴的出产量难以控制，于是镍钴类电池的价格也就居高不下了。
　　很多人认为电动汽车的价格过于高，这点是不能否认的行业整体问题，核心正处在价格不可控的动力电池上。所以此类车的销量技术是绝对不会很大的，尤其是加入动力电池在使用中必然会出现容量衰减与内阻增大的问题后，在车辆使用10年左右时总需要考虑更换电芯才能恢复容量，然而更换一组的成本至少是五位数，中端车会是六位数。面对平均8年或十五万公里的质保，电动汽车如何能热销呢？
　　比亚迪汽车在这一方面也是很无奈，因为初期的＂铁电战略＂因补贴需求而不得不调整至镍钴锰酸锂，这种电池的使用寿命短、稳定性比铁电差，而且制造成本会比铁电高⅓~½；然而初期只有镍钴类电池才能满足补贴标准的要求，且在其他车企普遍使用镍钴类电池时，如果比亚迪使用铁电则必然遭受非议。要知道绝大多数所谓的汽车爱好者都是车盲，对于事物的分析是连＂浅表层＂都难以渗透的，随大流才是＂正道＂。
　　综上所述，比亚迪汽车理论上在这一阶段很难热销，但由于扎实的技术储备以及宏大的战略规划——利用汽车动力电池组装车销售创造一次价值，提供电芯的终身质保回收看似报废的电池，分拣甄选后将大量的所谓报废电池送入其光伏储能领域，用作储能电站还可以使用数十年。在这一规划中比亚迪解决了用户最担心的换电问题，以先进且稳定的技术提供了高品质的汽车，所以稳居新能源汽车销量第一是没有问题的——然而比亚迪改变不了人均可支配收入。转折点：刀片电池
　　电池补贴的时代结束了，动力电池再也不用使用很不理想的镍钴类三元锂，于是比亚迪的时代开始了。比亚迪储备的磷酸铁锂技术以刀片结构推出了新类型，其能量密度达到了一线镍钴类三元锂的标准（系统能量密度大于160Wh/kg）；而在续航里程不用有担忧之后，刀片电池的使用寿命是按照7位数里程计算的，这是镍钴类电池的数倍之多。重点：制造成本大幅下探。
　　刀片电池的公布数据为制造成本下降30%，实际供应给其他车企的成本也许能降低一半甚至更多。至此可以确定的说比亚迪会有两种可能性，具体如下。
　　刀片电池陆续装车后，比亚迪新能源汽车在保证现有续航里程不变的前提下，价格会大幅下探。2020~2025年之间，其乘用车销量可以突入国产车前三，总榜前五。
　　比亚迪乘用汽车销量【归零】！——指比亚迪不在生产主品牌的乘用车，而转型为供应商为目前超30家车企提供动力电池、三电系统或整车平台，其中涵盖欧美老牌车企，甚至网传在＂拉锯战＂的特斯拉。总结：比亚迪近些年的销量看似一般，但在其专业领域已经是销冠了。而从刀片电池装车之后，新能源汽车会真正的开启价格战，对于燃油动力汽车将会是一场不对等的、以少胜多的围剿。
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　　不吹不黑，真实的坐进车里感受一下，就能区分开来了。说实话，汽车座椅这种东西，配个好点的要几个钱，现在降级配置到处都是，紧凑型车都快有中级车空间了，某些品牌还是死扣紧凑型就要有紧凑型的样子……
　　另外，比亚迪汽车的特点是什么？一个品牌，要做到高销量，总要有自己的口碑，自己的特点，自己的辨识度，而不是推出一大堆同质的车子玩车海战术。
　　此外，还要打广告让潜在用户知道这些特点。
　　但比亚迪都没有做。
　　如题主说的比亚迪新能源技术成熟，但买车的人有多少人知道这一点？再说比亚迪的配置也就那样，特斯拉也是组装厂，所有零件都是买的，但别人有自己的特点，就比较好卖，看看特斯拉的销量吧，一款车卖疯了…
　　比亚迪从开始的F0、F3开始，所以很多人的印象里就是很低端，品牌认可度差。现在车越做越好了，可是营销策略没有跟上。我常去比亚迪4S洗免费车，都会去大厅转转，发现比亚迪的营销真的不行。十之八九的人买车是感性的，所以买车时销售员对产品的包装很重要，会不会吹牛逼也很重要，个人感觉比亚迪好像不是太重视，所以卖的好才怪。再者，很多人都不懂车，更不懂比亚迪，买车最先看的就是品牌，而不是技术，理性买车的人少之又少。即使他相信论技术比亚迪在新能源领域没有对手，但是也要考虑口碑、保值率、外观内饰的接受程度等因素，就不是非比亚迪不买了。
　　新能源分很多种，纯电、插电混动、油电混动、氢燃料等等，题主的＂比亚迪新能源技术那么成熟＂这个说法本身就有问题。看题主附上的图片是比亚迪汉，而且拿北汽做对比，那就假定题主说的是纯电新能源技术。现在就连销量第一的特斯拉都不敢说自己纯电技术成熟，不知道题主哪来的信心说比亚迪技术成熟？
　　电机技术成熟？可比亚迪现在只有永磁同步，大马力高性能电机在哪里？
　　电控技术成熟？只能说比亚迪有自主的电控技术，比亚迪布局IGBT还是很有眼光的，但是还没有哪家敢说技术成熟，等哪家的电控芯片占市场比例达到高通芯片的程度，再说成熟吧。
　　电池技术成熟？这就尴尬了，比亚迪电池业务被宁德时代甩在后面，寄希望于刀片电池翻身。可是特斯拉电池日一锤定音，磷酸铁锂走低端路线，比亚迪要用刀片电池冲击高端太难了。高镍三元锂加高性能电机是高端的标配，这一点蔚来算做对了。比亚迪在电池领域走了弯路，但是刀片电池也有自身的优势，我最新的文章说了刀片电池的适用场景——那就是电池租赁业务，感兴趣的读者可以看看文章。
　　AI无人驾驶？相信没人敢说成熟吧。无人驾驶这个噱头只是特斯拉的营销工具，象征意义大于实际意义，是特斯拉向燃油车宣战的投名状而已。
　　生产制造技术成熟？看看比亚迪燃油车，你会不会笑出声来？
　　营销销售体系成熟？新能源不摆脱现有4S销售体系，效率上不来，价格体系也不灵活，怎么成熟？
　　说了这么多，比亚迪品牌向上受阻的原因还不明显么？样样通，样样松，就是比亚迪的写照。自身实力摆在那，就跟高考成绩是平时学习的体现一样，啥水平就啥排名，一点儿不奇怪。
　　至于为啥连北汽都比不过，北汽之前在北京新能源市场占了点儿优势，另外北汽一开始就把新能源独立出来，杀伐决断更好。然而，还是那句话，自身实力摆在那，不行就是不行，现在北汽不一样下滑了。
　　比亚迪要想打开新局面，比较合适的还是深耕中低端市场，不要盲目冲击高端。我上一篇文章分析了比亚迪和华为在新能源领域的优势，感兴趣的读者可以看看。比亚迪自身业务多，有纵深，如果策略走对，把握住车电分离机会，把电池租赁市场做好做灵活，把车身价和日常使用费用降下来，和燃油车有一拼，等市场销量上来了，高端自然水到渠成。就像三星手机一样，在安卓技术成熟之前，也一直是二流水平，等时机成熟了，通过Galaxy Note一举拿下高端机阵地。
　　很多人把比亚迪新能源的销量不好归结为不懂营销，归结为车标。
　　我就想问一下，全网还有哪个汽车品牌有比亚迪吹的那么厉害？不仅仅是国产第一，宇宙第一都不为过！随便写点什么，都有比亚迪的粉丝出来吹捧，如果这都叫营销差，那其他品牌就没有营销可言了。再说车标，国产汽车有几个车标很高大上的，吉利还是哈弗，还是题主说的北汽，他们一样卖的很好，说明销量和是否是国产，和车标关系真的不大。
　　我一直说，比亚迪新能源最大的问题在于过于保守！
　　首先第一个，是一直搞油电同平台，以前骗补的年代可能还活的有滋有味，现在国家不补贴了，又出来了一些出生就是纯电平台的造车新势力，比亚迪只有被碾压的份。
　　再一个是完全没有智能化，白白浪费了纯电动车的一个非常重要的属性。汽车智能化一定是未来汽车发展的方向，比亚迪在这一块落后特斯拉，小鹏，蔚来至少五年以上。
　　最后就是被捧上天的刀片电池，电动车最大的阻碍就是续航问题。三元锂电池能量密度更大，安全性偏低，磷酸铁锂电池能量密度低，安全性高一些。按照科学技术发展的规律，一定是主打三元锂电池，并且想办法去解决其安全问题。而不是保守的选择磷酸铁锂电池，用改变电池形状和包装的方式去有限的增加能量密度，因为这个增加极其有限。
　　现阶段的比亚迪新能源，已经被造车新势力按在地上摩擦，这还不止，其他很多传统车企也都斥巨资打造了纯电平台，比亚迪新能源汽车被淘汰，只是时间问题。
　　这个问题挺好。BYD营销方面的确做得对不起自己的产品。下面我从以下几个方面进行论述:
　　一、BYD起初打开市场的汽车是f3。这辆所谓＂高品质＂好车，实则成了多年来大家讽刺的对象。包括后来的s6车型都统一被贴上了低端山寨货。因此BYD虽赚了第一桶金，可也落下了个低端货的恶名。
　　二、在新能源王朝系列上市以后，得到了市场的广泛认可。但好景不长，自己偏偏再出来个王朝燃油系列。本来可以借此机会走向高大上，却又被自己踹回了低端圈无法自拔。拿唐做例子，新能源的唐是20万的起步价。在市场中也得到了认可。买了唐的车主开出去也有了脸面。谁知BYD玩起来坑爹模式，很快就推出了燃油版。最贵的也就十五六万。汽车配置和外型除了动力系统不同外，其它全部相同。哭晕在厕所里的老车主们，哪曾想过BYD原来是虚晃一枪，是想借着新能源来大卖燃油车。
　　三、BYD服务意识别说较合资车企存在差距，即使与国产的车企也存在不小的差距。最主要的体现就是站在市场最前面，每天与客户打交道的4s店。有可能当年BYD刚起步，没能力找一些好的销售团队来营造氛围。但时至今日，BYD市值高到了世界前五，也没看出4s店服务与档次有何变化。这充分说明BYD从头脑意识方面就没有注意狠抓4s店管理。销售职业素养不过关、店面布局无章法、服务流程混乱、4s店整体装潢落后等等。说句到家话，4s店就是个体验店，客户到了你的店并非只是体验车，你的4s店整体服务档次也是你产品的一部分。
　　四、现在BYD的车品已经有了突飞猛进。尤其是近几年先后请来豪车品牌设计师和工程师坐镇。能看出BYD造车是真的用心了。但BYD这个牌子已经被毁得差不多了，想把这个汽车＂阿斗＂扶起来，想必没那么容易了。当今之际必须重塑品牌，才能换回市场口碑。
　　五、BYD最新出的dmi技术已经是领先了世界。它的出现想必也宣布BYD与传统燃油车彻底分手了。然BYD这三款车型的定位也并非为高端市场，而是倾向于现有中低端市场。因为BYD这点应该看得很明白，中国最大的市场还是在＂贫下中农＂。可以这么理解BYD，他想让中国老百姓都能开得起好车。
　　无论怎么说，BYD汽车的确是物有所值，它的溢价水分相当低了。但若想未来有更好的前途，品牌塑造搞不出来是不行的。正如海尔的崛起从服务开始，BYD的技术水平够了，但要学会两条腿走路。必须重视起市场营销的管理学!