正确打开腾势D9冬季用车的低能耗驾驶方式，分享用车秘籍

　　大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。最近进入冬天以来，很多好朋友向我咨询电车纯电续航是不是短了很多？有没有电车冬季用车秘籍分享？就趁着这次机会，我们一起分享一下如何正确打开腾势D9冬季驾车新方式。其实我想说续航真没有必要较真，每个人的开车方式、路况、使用场景都不尽相同，只能相互做参考。冬季把握这么一个原则：随用随充。这样对电池是最友好的一个状态。
　　电车对于外界气温还是非常敏感。随着气温的下降，对于腾势D9而言，纯电续航是有一定影响的，尤其是室外温度降为零度以下。毕竟，不得不说，电车纯电驾驶的时光需要用电取暖的模块非常多，这也导致耗电量高一些。
　　我们一起来分析一下车辆的耗电情况。首先，为了确保动力电池在稳定的温度下工作，新能源汽车的温控系统会优先用电为电池包得加热。
　　其次，车舱得保温，驾乘人员需要开暖气，这也得耗电，油车同样也会能耗略高。
　　再次，气温低空气风阻更大也十分耗电，也就是说同样的行驶路程上，夏天的风阻比冬天消耗的电能低一些。
　　此外，受低温的影响，电驱系统的润滑油在天冷的时候润滑油脂会变粘，这也会增加驱动的能耗。
　　所以我们看到针对气温的下降，对电车的纯电续航确实是有一定影响的。但是根据我们的实际用车情况来看，这种影响其实微乎其微，尤其冬季气温在10°左右比较温暖的区域。
　　结合气温降低之后，我首先将车内的胎压进行了一个补充。
　　从车内230kPa升级到官方建议的冷车胎压260kPa。
　　冬季保持高胎压也是有诸多好处，其中最重要的就是热胀冷缩，气温降低后释放补充胎压也是常规操作。
　　而且冬季保持高胎压也有利于降低汽车行驶的能耗。
　　另外，我发现自从珠海的气温维持在10-16°之间的时候，整车的纯电能耗也从室外温度20°左右的17-18度电耗百公里（小短途几公里路程）升为18-19度电耗百公里。
　　这个很正常，平时我们小短途（几公里）出行的时候能耗都不会特别低。基本上D9在20°左右的气温，不开空调，也就是17度电百公里的能耗。气温降低后，基本上同样工况会上升1-2度电百公里。
　　市区高架桥道路持续行驶大约20~40公里左右的行程，能耗会更低一些，室外温度19°，大约能耗14.7度电百公里。
　　之所以能耗会降低很多有很大的原因是因为车辆进入了一个良性循环的行驶状态。平时我们小短途，车辆在行驶几分钟，十几分钟之后到达目的地。电池的工作温度刚刚上来，进入一个良好的状态，这个时候我们到了目的地之后就关闭车辆，能耗不会低。
　　但当我们匀速行驶一段时间，尤其跑这种几十公里的路程的时候，整个车辆的行驶状态以及电池的工作环境和工作温度都处于一个良好的状态。因为电池在对外放电的过程当中，也会释放一定的热量，整个温控系统在长时间工作中也更加游刃有余。
　　所以中长途的市区、近郊道路很容易跑出低能耗。
　　当然高速的能耗会高一些，是因为平均车速加大了之后，它的风阻会大很多。
　　基本上100km/h的速度纯电能耗应该在22度电百公里，室外温度10-16°。
　　总体而言，我是比较接受这样的能耗。其实，对于目前珠三角冬季用车而言的话，整个能耗在可控的一个范围内。
　　基本上和春天秋天用车的一个情况，相对比的话，能耗会有略微的提升。如果一年四季排名的话，春秋能耗应该最低，夏天略高，冬季平均能耗应该最高。其实我也是北方人，之前在西安使用纯电动汽车，冬季的感受就是零度以下的时候，需要多充几次电，充电频次高，有私充的话随用随充最好。电池充电的时候会给电池加热，这样启动车辆后电池处在一个比较合适的工作温度也有利于降低能耗。
　　总之，冬季尤其零度以下在汽车行驶过程中无论纯电还是燃油车或者混动车能耗都是比较高的，我们需要理性看待这个问题。尤其D9对于续航里程我们没必要过于较真，更多的是看这个车是否满足自己的用车需求。另一个就是，随用随充、保持高胎压、尽可能平稳驾驶也有利于降低冬季驾车能耗这个问题。