世界军用拖车系列153采用德国技术，性能亚洲第一的起亚KM1002

　　对于如今的很多国人而言；冷战，东西方对抗，一触即发的核战争，似乎已成了从不会发生的事情……
　　却全然不知，从1989年11月9日，代表东西方两大阵营对抗的柏林墙倒塌，华约组织解散，到世界归入以西方国家为主导的今日，也只能说，是欧洲大陆最终摆脱了大规模战争的阴霾。这个世界，至今还留有冷战的两大遗患，又均在我国周边！其一，是尚未缔结和平条约的日俄两国，理论上依旧处于战争状态；其二，是以三八线为界的朝韩......
　　朝韩最具代表性的冲突，就是2010年11月23日发生的延坪岛炮击事件。事发后，韩国军方不仅向西部海域靠近朝方的白翎岛和延坪岛部署了＂九龙＂多管火箭炮；还使用起亚汽车生产的KM-1002型坦克运输车，将韩陆军第3集团军下属的T-80U主战坦克调往相关地域。
　　＂九龙＂多管火箭炮
　　在本专题第152期，＂玻羊车界＂跟大家分享了韩国起亚KM-500越野卡车为菲律宾拖拽印度产＂布拉莫斯＂岸防导弹系统（BrahMos）的新闻事件，涉及菲、印、俄、韩四个国家；而＂九龙＂多管火箭炮的载具，则属于KM-250/500卡车系列。本文的起亚KM-1002坦克运输车，则又涉及韩、德、俄这3个国家，足见国与国之间复杂的关系和利益纠缠。这其中产自苏联时期的T-80U主战坦克，是俄罗斯脱离苏维埃联邦后，为了偿还债务而出口给韩国的。据说其技术并不是什么出口型的＂猴版＂，而是从军队现役装备中直接划拨的！
　　运输T-80U的KM-1002坦克运输车
　　起亚KM-1002坦克运输车，虽然从驾驶室造型上看，弱不禁风，毫无军用重载卡车的硬派气质，且很容易与我国第二代坦克运输车82式混淆；也容易与起亚贴标日野Ranger卡车所推出的第二代＂犀牛＂（第一代也是日野Ranger）卡车相混淆。但是该车的技术核心，却妥妥的来自于德国＂曼恩＂（MAN）系列重型军用卡车。其整体技战术水平堪比扮猪吃虎，在东亚各国中，绝对算仅次于美国M1070坦克运输车的一型车辆。
　　美军M1070坦克运输车
　　该车属于起亚KM-100系列军用车族，有KM-1001重型救护车和KM-1002重型拖车两种。而MK-1002作为一型50吨级专用坦克运输车，主要以驮载K1、K1A1、T-80U这类重量在40t左右的履带式重型装备为使命。后来又特别研发了载重量达60吨的KM-2001牵引拖头，在拖拽一型6轴鹅颈式平板挂车的情况下，可满足K1A1、K2主战坦克或K21履带步兵战车的运输要求，已在21世纪初期装备给韩国陆军。
　　韩国KM-1002坦克运输车
　　该系列车型采用4轴8×8驱动，其车桥的分隔样式乃至拖泥板造型，与德国SLT-2＂猛犸象＂、HX-81坦克运输车基本一致，采取前后＂2+2＂布局。前2个车轴为驱动兼单边单轮转向车桥；后2个车轴为单边双轮载重驱动桥。区别在于，德国坦克运输车的后2个载重桥也采用大单轮越野轮胎，而KM-1002/2001则采用民用重型卡车上常见的单边双轮。
　　德国HX-81坦克运输车
　　关于韩国军用卡车以及KM-100系列车族的底盘悬挂，国内的关注度不是很高。仅是从＂曼恩＂军车系列的角度讲，可分HX和SX两种，其中＂HX＂代High mobility，即装有钢板弹簧悬挂；而＂SX＂则代表Extreme mobility，采用螺旋弹簧悬挂，德国军用卡车确实不太热衷于空气液压悬挂系统。既然KM-1002以坦克运输为主要用途，当然也就继承了德国＂HX＂车型的悬挂系统。但是，这不等于说人家的技术和车辆性能不高，起亚借鉴德国重型军用卡车相关底盘悬挂技术，本身就是一次颠覆性的追赶；甚至要远远好于日本的相关车型。
　　凭借德国军用卡车车族化和各部件的高度通用化，一定程度上解决了车辆的改进升级问题，具有极高的可拓展性。还秉承了德国HX3卡车那样的悬挂运动行程长，阻尼多级可调；而且可提供多种驾驶模式，有助于驾驶员在非铺装或湿滑路面、陡坡、涉水等情况下，对车辆进行控制，减轻驾驶压力和失误。这样的车辆定位和发展方向，也与世界军用卡车和我国下一代军用卡车的发展不谋而合。
　　f当然，韩国人在车辆、军事装备和电子工业方面，有着近似变态的＂国产化＂心节，KM-1002/2001同样不会例外。该车初期搭载一台现代产DC6A型柴油发动机；最大功率为450ps，最高时速达可85km/h。这与德国HX-81坦克运输车所采用的MAN-2868柴油发动机，最大功率680ps，最高达90km/h的时速，还是存在一定差距的。更是与HX-81高达73t的有效载荷，可抵御7.62×51mm步枪穿甲弹、炮弹碎片、8kg反坦克地雷；车顶可配备遥控武器站，布置12.7mm机枪或40mm自动榴弹发射器等能力存在差距。这也促使起亚汽车，加紧研发以Vision FK军用卡车为代表的新一代车型。
　　起亚新一代军用越野车及卡车
　　从更深层意义上讲，起亚KM-100车族以及KM-1002/2001坦克运输车，在东亚地区的身段着实不小，算是极少数能与白俄罗斯＂恐龙卡车＂比肩，可同时托载2辆履带式步兵战车的坦克运输车。
　　一次运输2辆步战车的KM-1002
　　当然，韩国人一味追求＂身土不二＂的原则，也难免会发生像＂尹咏夏＂级导弹艇的喷水器不走直线；K-21两栖步战车渡河沉没淹死士兵；K2主战坦克发动机及传动系统故障等类似问题。终是韩国技术积累不足，急功冒进、好大喜功所避免不了的。