刘涛与智己的逆战人物

　　文｜乔伊
　　智能时代，汽车究竟该有什么样子？
　　驾驶，在属于未来的汽车世界里，到底还有多重要？
　　这是如今所有还在造车，想要造车的品牌，所要面对的最大问题。
　　不过，从特斯拉诞生起，这个问题的答案似乎逐渐变得清晰了起来。甚至，早在特斯拉之前，人们就已经无数次地畅想，让汽车变成一个移动的万能空间。在这个空间里，你可以干所有的事情。当然，此时的你或任何人，都已经没有心力去管驾驶了。
　　如果说，在那时，这依然是个幻想。那么，当智能驾驶辅助、甚至比它更进一阶的自动驾驶开始被提上日程，甚至逐渐开始在道路上实际应用后，似乎驾驶需要技术这件事，正在随着上一个时代逐渐离我们远去。
　　但，似乎有人，并不这么看。
　　是的，我说的是如今依然在猛打驾控的智己汽车，以及它的联席CEO——刘涛。
　　尽管同样是搞智能、同样是搞新能源，但刘涛以及智己，似乎从来没有打算完全挤在智能驾驶这条路上去＂卷＂。更多时候，你会发现刘涛确实在造智能汽车，但究其核心，还在于那个＂车＂字。
　　锚定驾驶
　　除了赋予品牌个性，更找到了一条好路
　　在去年年末，刘涛在上海亲自发布了智己汽车的第二款产品——智己LS7。不出意外，这一次官方对LS7想要呈现的，依然是智能时代汽车的样子。
　　这并不是一个新口号，从L7开始，刘涛就大力地想要宣传智己所造的车，就是＂智能时代汽车该有的样子＂。但与大多数人想象中的样子不同，智己并非一味地搞智能，而是更多地聚焦在车辆是否好开之上。
　　首先要明确的是，智己的产品从来也没有放弃过智能。他们同样在进行着智能驾驶辅助技术的研究，这从品牌成立之初就拖着阿里巴巴、张江高科一起打造，就能够看出端倪。同样的，关于激光雷达、Orin芯片等等属于前沿的硬件，智己也一直在试图融合、升级到自己的汽车产品之上（比如不久前刚上市的LS7车型上，就能看到车顶的激光雷达） 。
　　但如果非要选一个突破口，刘涛选择的却是传统汽车品牌、或者说传统德系汽车品牌的强项——驾控。
　　驾控从来也不是一个新方向，但似乎是个在智能时代，新造车厂牌们很少选择走的方向。
　　理由很好理解，首先主打驾控需要的是非常强大的体系支撑力，需要的是对于汽车的认知更全面、造车的积淀更深厚。这对于带着资本的期待，希望快速催熟的新造车厂牌们而言。一是没有，二是等不了这个时间，着不起这个急。
　　其次，在过往的汽车时代中，关于驾控的标签已经早就被瓜分完了。不论是刘涛和他背靠着上汽集团的智己，还是任何一个全新的厂牌，想要去挑战，重新在电动时代划分在驾控世界中所占的地盘。一是没必要，二是难度高。
　　因而，我们看到的是，几乎所有的新造车品牌，都在挑战BBA现有的地位。但几乎都是在科技层面、用户层面，以及市场销售层面，进行有限地尝试。但如果说，真的要在产品性能上，尤其是德系车最擅长的驾控体验这一块进行＂硬刚＂，则似乎唯有智己。
　　这从智己L7推出时，所打出的那句口号——＂新世界驾控旗舰＂，就能够很清楚地看到了。
　　这样的产品逻辑、乃至品牌逻辑，与刘涛毕业于吉林工大的理工男学业背景，以及在上汽集团20多年间，几乎都在和产品打交道的职业背景分不开。
　　所以，刘涛意识到了。虽然智能驾驶在未来必然成为所有人研发、追赶的主流领域，但在现阶段，一方面由于技术的瓶颈，另一方面是遇到了法律法规的瓶颈，导致几乎所有在赛道上跑着的品牌们，如今都只能停留在L2级智能驾驶辅助的层面上，难得寸进。
　　此时，参与竞争就需要回到造车的最初始状态上了。既然暂时还不能把方向盘交给车，那么自然要提供给开车的人一个更好的驾驶体验。敏锐意识到这一点的刘涛就曾不止一次地说：＂我们要把驾控这件事做到极致、做到底，要让智己L7的操控有质感、越开越好，成为让人上瘾的车。＂
　　刘涛是这样说的，智己也是这样做的。
　　你一定还记得在去年的上半年，上海疫情最为艰难的时间段内，智己汽车在上海的天马山赛车场，为智己L7举办的那场直接、生猛的发布会。在这场发布会上，刘涛身着一身工程师装束，与著名的F1主持人李兵一起，见证了智己L7成功挑战＂电动汽车在湿滑路面漂移距离最长＂的吉尼斯纪录。
　　在智己L7之前保持这项纪录的，是保时捷的Taycan。
　　要知道，在智己L7还在内部调试阶段时，英国人没有兴趣调校L7。直到智己不远万里把L7运到英国，威廉姆斯团队总监亲自感受了一番后，才达成了共识：＂IM L7 is one of the greatest performance cars we have worked on.＂
　　在此后的一年时间里，L7共进行了两轮调校。第二轮调校时，刘涛甚至亲自上阵，带队成立底盘攻坚组参与底盘升级和调校。显然，作为一个拥有工程师思维的理工男，刘涛所做的并不只是下指令，更多时候他会亲自去试、去调，因为他并不是在打造一款产品、商品，而是一个能够让自己满意的作品。
　　与此同时，如果你关注细节，你会发现发布会录像中，刘涛所穿那套衣服其实是精心挑选过的。在那件衣服左胸部位的智己LOGO对称的右侧位置上，清楚地印着几个重要的供应商，除了威廉姆斯前瞻工程团队外，还有倍耐力和布雷博。
　　这就是刘涛的狡黠之处，他可以默默无闻地在背后，花大代价，大成本去打造一款开起来非常棒的车。但更重要的是，他并不是只想让你在手握方向盘的那一刻，才意识到这一点。团队所有的付出与努力，顶级供应商的支持，必须被更多的人了解到。
　　而他，就是最好的宣传者。
　　因此，刘涛会在更多的场合，宣传智己汽车与威廉姆斯前瞻工程团队，在英国的赛道上，如何艰辛地调试、调校车辆关于驾驶、关于反馈的每一个细节。因为他觉得，＂你可以把全世界最好的转向机、悬挂、电控悬挂、后轮转向堆到一起没问题，如果足够有钱。但是你不能做到的是调校＂。
　　同样，他也会告诉每一个用户、潜在用户，＂智己一定要把机械素质做到最好，在机械素质层、原生架构层，真正从用户角度考虑，带来最好的体验。＂
　　后来的事情，大家都知道了，智己L7在不久之前，挑战了浙江赛道，并打破了最快圈速。
　　对于刘涛来说，选定最传统的驾控，在智能汽车时代，是一件特别反传统的事。因而，更多人关心的是，为什么要这么做？
　　刘涛或者智己的底层逻辑，究竟在何处？
　　底层逻辑
　　车，决定了智能的天花板
　　智能汽车制造的底层逻辑，其实如今已经开始变得有些分化。
　　这样的分化，其实由制造智能汽车的厂商的属性而定。对于新厂牌来说，希望能够跳开原本的造车逻辑，直接迈入自动化时代。这是由于他们并没有足够的时间与资本，再从头将以往传统汽车品牌百多年来走过的路，重新走一遍。
　　速通，是最低成本且最高效的一条路。
　　因而，我们看到智能汽车的智能机器人化、智能手机化。手机厂商开始造车、汽车厂商开始造手机。甚至雷军曾说：＂智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品。＂
　　对于这个逻辑，老牌汽车厂商是无法接受的。打造更好的车，首先它得是车。这些老厂牌并不排斥新能源化和智能化浪潮的来临，但以往数十年、甚至百多年的造车经验，对于汽车的理解，并不需要放弃，也没有任何放弃的理由。
　　所以，我们看到了德系大厂们，纷纷推出了或豪华、或优质驾控的电动车产品；日系的本田，也试图将电动车的产品特性、使用质感尽可能地向以往人们所熟知的本田燃油车方向靠拢。
　　简单来说，能源形式可以变、智能水平可以提升，但车，依然是车。
　　而刘涛与他的智己，就是这个逻辑的忠实践行者。
　　在刘涛看来，＂汽车不会像手机那样，靠一个长板就通吃市场，智能时代的车，操控、自动驾驶、用材、品质感、智能化一样不能差。＂
　　汽车首先是要超脱于手机的存在，毕竟＂人和手机乃We carry the phone，人和汽车却是Car carries us。因此，现在汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。＂
　　这是一个非常清醒的认识，也是推动刘涛打造驾控更好的智己汽车的一个重要底层逻辑。
　　在这个逻辑框架内，智能汽车的智能如果遇到了瓶颈，则必须要开发出更为有优势的长板。而驾控，则是刘涛选择的那块＂长板＂。与此同时，这块长板与智能驾驶辅助，乃至自动驾驶之间，并非平行的两个模块，而是互相支持的关系。
　　在此前，刘涛就曾说过，更好的性能其实代表的是更好的安全性。这个安全性，其实可以从机械与智能两个层面来理解。
　　在机械层面，其实很好理解。也就是更精准的转向、更迅捷的加速，更高效的制动，在日常的驾驶中，能够带给驾驶者如臂使指般的使用体验。而在遇到危险时，车辆能够与人的应急反应更好地配合，显然是能够极大提高车与人的安全系数的。
　　而在智能驾驶层面，高性能的意义就更重要了。因为，一旦智能驾驶开启应用，人的介入程度会很低、直至消失。此时，车辆的机械性能，能否匹配到更好的操控逻辑，有更快的车机响应速度，其实在更大程度上能够规避各种危险状况的出现。
　　要知道，软件是可以升级的，但经过反复调校、标定的汽车主体硬件，在日后的使用中，是很难升级的（即便可以提升，成本也很高，成果也有限） 。因而，软件并非是智能汽车的天花板，而车辆包括底盘、制动、转向等等在内的汽车主体硬件，才是。
　　正如刘涛所说：＂关注车的机械结构，再看车的数据，这两件事情并不矛盾，是好车的一体两面，缺一不可。我们把安全坚守在赛道级的标准之内，体验可以OTA，但生命不能OTA。＂
　　刘涛曾表示，＂软件上智己可能会慢一点，但软件的成熟度需要达到99.9999%＂。但在此之前，＂极致的架构等于安全边际的提升＂，显然说的也正是这个逻辑。
　　这，才是建筑在赛道体验、更好驾控性能这两个浮于表面的标签之下的，智己汽车打造更好智能驾控的底层指导逻辑。
　　结语
　　对于刘涛来说，选择将智己这个新能源智能汽车品牌，打造成驾驶操控更好的品牌，无疑是一个另辟蹊径的玩法。
　　但，如果在此之前，就想清楚了要给消费者呈现什么样的产品；如果在此之前，能想清楚驾控并不仅限于驾控，更是开启未来更好的发展方向的钥匙，这是一个正确的选择。
　　当然，如今摆在刘涛与智己面前的，还有更多的问题和挑战。但如果秉承着造一款好车的初心，以及坚持着工科男所应有的执拗，坚持走下去。
　　市场，必定会给出一个公正的、正向的反馈。
　　而刘涛与智己的＂逆战＂，应该会有一个更值得期待的2023年。