北京日报客户端 | 记者 杨天悦 始于武汉市的汽车大降价持续席卷全国市场，据不完全统计，目前加入＂价格战＂的车企已有近50家。3月17日，中国汽车流通协会公开呼吁，各级政府部门推出促进汽车消费的补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策。 3月1日以来，武汉市对在当地生产的汽车品牌推出力度较大的购车补贴活动，涵盖东风风神、东风标致、东风雪铁龙等品牌，优惠金额从5000元至90000元不等，在全国汽车市场引起广泛影响和震动。 随后，汽车大促销逐步在全国市场传导。中国一汽面向吉林消费者推出一亿元的限时惠民补贴；深圳市龙岗区实施3000万元的新一轮购车补贴政策；成都市龙泉驿区宣布发放总金额高达1亿元的购车补贴。 与此同时，各大车企也纷纷推出＂打骨折＂的各类优惠补贴。上汽大众宣布补贴37亿元推动全系车型降价，单车最高补贴5万元；广汽集团宣布提供厂家补贴及免费赠粤A蓝牌，部分车型最高可享8万元的综合优惠；甚至传统燃油豪华品牌BBA也加入补贴大战，奔驰C级、宝马3系等热门车型优惠高达数万元。 对此，流通协会方面表示，汽车生产企业为清理库存降价促销、回笼资金是常见的市场行为，政府拿出资金鼓励汽车消费也是非常值得提倡的。但此次武汉市、区政府的资金补贴只定向本地生产的汽车品牌，这种做法引起争议，同时还可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题： 一是只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平； 二是造成广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策； 三是近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。 据流通协会统计，3月1日至12日期间，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%；今年以来累计零售309.4万辆，同比下降19%。＂由此可见，此类补贴实施后，销量不增反降，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。＂协会方面表示。 为此，协会呼吁，在汽车市场需求相对不足的当下，各级政府部门应积极推出促进汽车消费、稳定经济增长的各项举措。但补贴行为不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。
