自动挡车怎么开下坡路最安全？

　　长下坡是最危险的路况之一，在云南，有一段＂幽灵公路＂，也叫死亡之路，有1000多辆车失控，造成100人以上死亡。其根本原因，就是因为长下坡导致的刹车热失控。我们都知道应该发动机制动，自动挡如何操作？哪种更安全？注意：长下坡路况，CVT和ECVT是最不安全的！
　　一、长下坡危险在哪？
　　第一，你可能刹不住，第二，你后面的大车可能刹不住！为什么刹不住？原理很简单——操作不当会导致刹车的热衰减，大多数人应该都清楚，不过这里仍然需要强调一下，因为很多人还抱有经验主义，觉得我以前带着刹车下坡也没事啊——或许五公里的下坡你感觉不到刹车衰减，而六公里就是刹车失灵！涉及到身家性命的事情，千万别侥幸！
　　（多说一句，前些天刚好看到高速上司机强行超车发生事故，自己没事，老婆当场死亡。司机顿足捶胸，可是后悔已经没用了，所有人在出事之前都觉得没事！开车就是如此，小心无大错！尤其是高速上，出事就是大事，根本没有你后悔的机会！）
　　布加迪威龙，从400Km每小时的时速刹停，第一次刹车盘冒烟，第二次刹车盘通红，第三次刹车盘崩碎！要知道，刹车系统是有极限的，世界顶级跑车尚且如此，何况我们普通的家用买菜车了？长下坡你不踩刹车，速度会越来越快，超出控制，但是如果你一直带着刹车控速的话，刹车盘长时间摩擦就会发热，导致性能下降。这是个＂慢性死亡＂的过程，你一直感觉速度可控，可是或许再过十秒钟，你的速度就会越来越快，刹车怎么踩也没用了！
　　另外，一定要养成在高速上勤看后视镜的习惯，尤其是在下坡时。你或许能很好地控制车速，但是你身后的司机或许是新手。真要是个失控的大货把你追了，后果不堪设想。
　　的确，现在小车大部分都是前通风盘式刹车，后面也以盘刹居多，散热都不错，不是极端条件是很难热衰减的。只是，你没测试过车辆极限在哪，在高速上，怎么小心都不为过。
　　二、自动挡发动机制动的操作方法
　　手动挡我们都知道，要挂低档位，利用发动机制动，一般来说坡缓挂三档，坡陡挂二档。档位可以随时切换，保证松油门带档滑行的情况下车速正合适就好。挂低档位会感觉噪音很大，发动机转数很高——不用在意，现在的车辆都标定了滑行工况，带档滑行是不喷油的，而且机油也有充分润滑，完全不用担心。
　　再说一下发动机制动的原理：简单易懂，正常发动机驱动车辆，气缸里活塞做功，带动曲轴连杆，然后通过变速箱，把动力传递到车轮上。也就是说，车轮和变速箱（非空挡状态）发动机的曲轴连杆、活塞都是连着的，车轮转发动机气缸里的活塞也会跟着上下运动。带档滑行的时候，发动机不喷油，气缸不做功，而车辆受重力影响，重力势能转化为动能，会自动向坡下滑。这时候你带着档，相当于车带着＂累赘＂往下滑，所以速度就会被拖慢。
　　之所以让你挂低档位，是因为变速箱齿比不同，低档的时候，发动机那边转好几圈，车轮这边才转一圈，转速越快，能给提供的阻力越大，速度也就越慢。前面说如果速度太慢，手动挡可以考虑升档，就是这个道理。升档相当于减小了发动机制动阻力。
　　而自动挡，也分什么变速箱，原理也是发动机制动，不过操作略有些不同，毕竟，自动挡我们不能像手动挡那样随心所欲的挂挡位。
　　AT、DCT都不用担心，CVT和混动专用的ECVT我后面会重点讲一下，这两种变速箱在极端情况下会比较危险。
　　1、有＂+、-＂档位：这相当于手动模式，把档位直接挂到这里，手动控制减档即可，一般仪表盘上会有档位显示的，没有也没关系，感觉车速快就减一档，车速慢了就加一档。换挡无需停车、踩刹车，直接挂上就行。下面说的所有自动挡都可以，行驶中除了P档、倒挡（R档）不能挂，其余随意切换。
　　2、有S档：sport的意思，相当于运动档。自动挡的S档位其实就是电脑中的换挡逻辑有变化而已，正常D档2000转换挡，而挂上S档，就会3000转，甚至更高的转数才会升档，这样可以有更好的动力响应。在长下坡的时候，S档也会让发动机长时间在高转数区间工作，提供更大的发动机制动。
　　3、有L档：Low的缩写，意思是低档位，挂上之后基本上就锁定在一二档了，正好也能起到发动机制动的作用。也有是那种L1、L2，就是一档和二挡的意思。
　　4、有M档：一般会配合＂+、-＂号，也是手动模式的意思，配合加减档来实现手动操控。也有变速箱是1、2、3，就是对应档位。
　　5、有B档：和L档一个意思，brake的缩写字母，意思是制动，也是锁定低档位，用于发动机制动。
　　6、只有PRND四个档位：看看有没有换挡拨片，像是奔驰就是这样的设计，通过换挡拨片手动控制档位，拨到2档或者3档即可。或者像比亚迪似的，有混动运动模式，相当于燃油车的S档，当然，插混是有能量回收的，只要电量不满，无需操作，纯电滑行享受充电的快乐即可。如果都没有的话，还只有PRND四个档位，那就找一找陡坡缓降功能。如果什么都没有的话，你可以考虑换车了——真有！我忘了是什么车了，有人知道评论区告诉我一下。
　　长下坡不管是什么变速箱，掌握一个原则：不要长时间磨着刹车走即可。如果真的是那种垃圾车如何操作？那就D档走，感觉车速太快，一脚刹车踩到低速，然后再缓慢滑行，让刹车有充分的时间散热。另外，一定要注意后方来车。真要是感觉到刹车衰减了，停在应急车道上休息一会，注意打双闪，并且在后方至少一百米开外放置三脚架。应急车道不是不能停车，你刹车衰减了就属于紧急情况。
　　三、应急操作：真要是刹不住了怎么办？
　　千万别熄火，千万别熄火，千万别熄火！告诉你为什么？如果熄火，你刹车助力就剩下最后一脚，方向盘助力也没了，有的车还会触发方向盘锁止，让你方向盘锁死。另外，真的发生碰撞，你在熄火状态下，连气囊都不会弹出来，什么安全带自动锁紧功能，车上所有的电控安全设施都会失效！或许只是车毁，如果你强行熄火（长按）可能导致人亡。
　　第一步，先打双闪，猛按喇叭，让周围的车绕着你走。同时赶紧让车里的人，睡着的清醒清醒，没系安全带的把安全带系上！如果碰撞不可避免的话，知道什么姿势最安全吗？飞机上教过的，双手抱头向前弯腰，防冲撞姿势，后排要是有头枕戴上，保护颈椎。真发生碰撞，其实后排比前排危险，因为大多数车后排没气囊，撞击甩那一下就能把脖子甩断。
　　第二步，降档！像前面所说，不管是什么变速箱，有M用M档，有L用L档，有S档用S档，1、2、3，能挂什么挂什么。有陡坡缓降按下去，这时候你应该能明显感觉到车辆减速了。如果就是我前面所说的那种垃圾车，只有PRND四个档位，保持D档不变，执行下一步。
　　第三步，点刹+手刹：如果是大车，这步没作用，如果你开的是小车，都是盘刹，前边还是通风盘的话，那就控制好方向，先把刹车松开。喇叭别停，双闪一直打着，让前面的车都让你。要知道，车辆加速不是无限的，你挂着D档，哪怕是6档也是有发动机制动的，只是制动力不足而已。能让你制动力不足，坡一定很陡，而陡坡不会太长，你下坡的时候居高临下，能清楚地看到前方路况，只要没有急转弯，你就有充足的时间处理。让你松开刹车，是为了给盘刹降温，有十秒钟，刹车就能恢复个五成。松开刹车，拉手刹，如果是电子手刹，向上拉住不动，电脑会为你制动。如果是手刹，那别一下拉死，那样的话直接扎线崩了，一下一下上提，同时一定要控制好方向，转弯的时候别拉，容易漂移。
　　第四步：如果第三步无效，或者来不及，可以考虑用车侧摩擦路边的隔离带减速。这时候就不用考虑车损了，保命要紧。如果事故不可避免，追尾也别追大货，你要是轿车容易钻里面去，追尾正面碰撞，找和你车速差不多，大小也差不多的最好。另外，注意观察路标，现在很多长下坡的高速都建有自救匝道，如果发现有自救匝道还有多少米的提示，你大概率能坚持到那里。
　　四、为什么说CVT和ECVT变速箱长下坡不安全？
　　CVT和ECVT虽然看着挺像，其实结构上一毛钱关系都没有。只不过它们理论上都能实现无级变速，所以才撞名。说它们不安全也是相对的，只有极端条件下，才会触发危险。
　　先说CVT：众所周知，CVT是通过链条或者钢带的摩擦力来传动的，天生孱弱，无法承受大扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力，在冬天有冷保护，夏天有热保护。可是如果真遇到了长下坡，而且比较陡的话，就会发生制动力（扭矩）大于变速箱能承受的最大扭矩。这时候你强制降档可能会出现变速箱打滑，过热保护，强制升档等情况，不管是哪种情况，都会导致制动效果下降，从而引起危险。一般来说，CVT都有热保护，一旦长下坡时触发热保护，请立即停车。损坏变速箱是小，事关安全是大。
　　再说ECVT：ECVT严格来说不算是变速箱，准确说应该叫动力分配器，混动专属，且必须要有电才能运行。目前比较常见的有比亚迪的DM-i系列，丰田的THS和本田的i-MMD。这类车型其实是比较善于应付下坡的，因为混动车型可以利用下坡动能回收，不但零油耗，还能给电池充电。不过，有一个极端情况——如果电量充满了呢？
　　电池回有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。因为ECVT是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。
　　比亚迪的DM-i还能好一些，毕竟是插电式混动，电池容量大，相对极限就更高一些。不过类似事情是可能的，我就是唐车主，有车友从七十二道拐回来，一路电量从14%充到100%——此前我以为不外接电源只能充到70%。好在DM3.0车型有变速箱，是可以实现发动机制动的，只要开启sport模式就相当于挂S档了。但是DM-i车型，如果满电下坡的话，可能就会有刹车过热的风险。
　　两田的HEV混动，因为电池小，这种情况就更容易发生了。虽然像是卡罗拉、CRV等混动车型都有S档或者B档，但电量一旦充满，就只能通过刹车盘来减速了。
　　解决方案：DM-i车型，在长下坡之前可以尽量以纯电模式运行，调低SOC值，因为电池包大，不太容易发生这种极端状况，只要有计划的针对路况来调解电量即可。如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。
　　至于HEV类混动，我能想到的办法就是开空调，座椅加热、后视镜加热、后雨刷这些耗电的设备来消耗电量，如果坡度太陡，太长的话，还是停车休息为好。
　　写在最后：
　　的确，上述的极端情况我们日常用车很难遇到，大多数人开车都是固定的两点一线，偶尔周边跑一跑，路况也比较单一，真遇到极端路况、极端天气的人，可能万中无一。然而出危险也正是因为我们的大意，想当然。住在山区的人，一定不用我教他怎么发动机制动，长下坡如何操作，那是他们的必修课。真正可能遇到危险的是那些根本就没遇到长下坡，或者没遇到极端路况的司机。安全无小事，我写这么详细，想的就是能给看到的人提个醒。哪怕你一辈子遇不到这种极端路况，但是真遇到的时候，或许因为看了我这篇文章，能给化险为夷，那我这么多字就没白码。
　　无论是手动挡车还是自动挡车，在长时间下坡的时候，都要学会用＂发动机制动＂方式替代刹车。老款自动变速箱如何制动
　　开手动挡的人都知道，在山路下坡的时候，要把档位放到1档或2档，用发动机的制动来控制车速。而自动挡也有同样的方式。虽然自动挡看似只有一个D档，但实际上老款的自动变速箱，都会在D档后面增加个＂雪地档＂，或者是＂3/2/1档＂。
　　其中雪地档就是低速档，相当于挂在了2档上，而321档就是将最高档为限制在3档、2档、1档。通过选择，来控制你的车速。
　　新款自动变速箱如何制动
　　而新款自动变速箱你会发现，没有了＂雪地档＂或者＂321档＂，但你会发现多出一个S档。S档在加速行驶的时候，就是限制升档用的。下坡的时候，也可也利用S档来控制变速箱升档，从而让发动机制动。
　　如果没有S档，那这个车就会是＂手自一体变速箱＂，一定有切换到手动模式的装置，只要切换到手动模式，自己选择档位就行了，跟手动挡一样。电子档杆怎么制动
　　随着技术发展，越来越多的车采用了电子档杆。而且每家的电子档杆设施都不一样。比如宝马的鸡腿档杆，如果你仔细观察，鸡腿档杆也有手动模式，所以操作跟手自一体变速箱一样。
　　但遇到了奔驰这种怀挡，你发现根本没手动模式，不用怕，其实他还有方向盘换挡拨片呢。
　　另外两种来自丰田的双擎和雷克萨斯的混动。丰田的双擎电子档杆上面有个S，这个就相当于自动变速箱的S档，照做就好了。而雷克萨斯CT200h的档杆有个B，这个B就是慢速档，也是让你下坡用的。陡坡缓降功能
　　HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统HDC，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。
　　HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防锁刹车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持＂低车速但不丧失轮胎抓地力＂的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限。
　　现在手动挡车逐渐没落，变成了低端车和起售车型的标配，买自动挡车的人逐渐多起来。因为自动挡好开，能够D档走天下。但是很多开惯了自动挡的人，除了会用D档，P档，R档这几个档位外，别的档位从来没用过。这样一来，遇到一些特殊路况，应对起来是有潜在的风险的，比如开着自动挡车开下坡路。
　　所谓下坡路，一般指得是海波落差较大的路面。如果碰上山区道路，不但路陡，还带急转弯，这种情况下就很考验驾驶员对速度的把控以及车辆本身的过弯极限了。
　　自动挡车想要安全的开下坡路，需要根据实际情况来具体操作，基本原则是以最舒适的方式达到安全驾驶的标准普通下坡路，挂D档，控制刹车减速即可
　　开着自动挡车跑在路上，并不是什么时候都是在下大陡坡，一般都是很常见的下坡路，毕竟我国现在的道路条件越来越好，很多老路开始改平改直，实际开起来还是很舒服的。
　　这种下坡路，比如高速公路那种这边下坡那边上坡的路段，只需要松了油门，让车辆跟着惯性走就好了。如果发现车速太快了，有点超出自己的控制上限了，踩刹车即可。这种情况，很常见，应对方式也很常见，基本可以应付90%的下坡路况。
　　车辆在下坡的时候，松了油门，就会变成了惯性拖着车辆走。像AT自动变速箱或者CVT自动变速箱，前头都有个液力变矩器将发动机与变速箱连接在一起，当驾驶员松掉油门，发动机运转的阻力会消耗掉车辆下坡带来的惯性。如果坡不大的情况下，自动挡车下坡只会越来越慢，最后还要给油才能保持住速度。
　　如果下坡的时候，发现车辆有越来越快的趋势，那就说明车辆本身的惯性已经突破的发动机反拖力，空气阻力，车轮滚动阻力等等行驶阻力，这时候也不要慌，直接踩刹车控制速度就好了嘛。
　　在大多数的下坡路，坡度不大，只靠刹车跟松油门即可。这种情况判断的标准，就是轻踩刹车后，发现车速可以明显的控制住，那就说明车辆本身的制动系统是可以信赖的，放心开就是。
　　现在的车辆，基本是前盘后盘的双盘刹配置。盘刹稳定性好，刹车力度线性，比较好控制。同时刹车盘是裸露在空气中的，车辆在行驶过程中的高速空气会把刹车盘上面的热量带走，不容易出现热衰减，安全性更高。
　　总得来说，大多数情况下，自动挡车下坡，完全可以通过松油门，挂D档，通过刹车控制速度来达到安全行驶的目的。这样子，跟平时的驾车习惯是一样的，开起来舒服，也安全。很陡的下坡路，需要变换档位，控制发动机速度，再辅以刹车，多重控制保证安全
　　像我们那里，从道县到双牌的207国道，有一段既陡又弯的弯道。弯到需要在道路边加装盲区镜， 防止撞车。陡到刹车越踩力度越重，才能维持速度，时刻担心刹车会不会失灵。
　　这种陡坡在我们那山区县还是比较常见的。危险的地方在于连续下几公里的长陡坡，而且伴随着好十多处的弯道或者急弯。对于车辆来说，过弯不但有车辆极限，还有驾驶员极限或者乘客极限。很多时候，驾驶员还没到车辆极限就怕了，开始制动。或者乘客不知道车辆当前情况，看着速度越来越快也会怕了，叫驾驶员慢点慢点。
　　对于这种比较极限的下坡路，我开手动挡车和自动挡车都跑过。手动挡的应对方法就是直接挂三档，或者挂着二档跑，还要踩着刹车控制速度。一般发动机转速会轰的一下跑到了3500～4000转，能够明显感觉到发动机带来的反拖拽力。
　　如果是自动挡，不能自己控制档位，单靠D档跑肯定是不行的。按自动变速箱的调教逻辑，D档默认是经济档，发动机升档会更积极，当陡坡拖着车辆越来越快时，变速箱会升到更高的档位。 档位一高，速度就会越来越快，发动机拉不住了，全靠刹车。
　　现在家用车的刹车按某些极限测试来说，基本在测100～0的刹车距离时，测八次以上，刹车距离会越来越远，制动力严重下降。按家用车100～0普遍在38～43米的成绩来算，算八到十次，大概是4000米左右，也就是四公里，刹车制动力就会慢慢变弱，面临刹车失灵的危险。
　　所以，自动挡车下这种比较陡的坡，为了把危险扼杀在摇篮里，还得用发动机制动来抵消一部分下坡惯性。
　　操作方法很简单，第一，寻找换挡档杆区域的S档，这种档位一般集成在档把区域或者集成在换挡档杆上。像我那GS4，就是一个按钮。需要的时候按一下，变速箱就会进入运动模式。
　　这运动模式，自动档变速箱升档会变得迟钝。以前挂D档1800转就开始升档，挂了S档3000转左右才会升档。
　　自动挡的3000转，大致相等于手动挡挂了四档的效果，可以明显感觉到发动机开始对车辆施加反拖力。
　　如果找不到S档，那就可以进入手自一体模式。像日产的CVT变速箱，会在换挡档杆那块，明确标注了+，-二个标识。把换挡档杆直接推到那一块，往+推是升档，往-推是降档。正常情况下，手动模式需要一下一下的推，等变速箱真的降档了再次降档，不要咔咔咔一阵猛升猛降，变速箱会把这种行为当成误操作，不会理会的。
　　按理来说，目前的自动挡变速箱，基本有这二套控制发动机转速的下坡模式，够用了。
　　如果过于古老的车，有L档的就挂L档。有标注1，2档位的可以考虑挂2那个档位，效果也差不多的。
　　总的来说，自动挡车碰到普通的下坡路，挂D档，利用刹车控制速度即可，可以很安全。如果遇到极限下坡，S档，手动模式安排上，再刹车跟上。如果觉得还控制不了，在下坡的过程中找个视线好的地方靠边停车，让刹车系统冷却一下再走，更安全。
　　已有超6400人死于长下坡路段！别再D挡带刹车下长坡了！
　　长下坡路段，其实我们已经说过很多次了，这种路段其实很危险，根据公安部的统计，全国长大下坡危险路段有1026处、总里程长8852公里。截止到2018年底，这些路段已经累计发生2.4万起事故，造成超过6400人死亡。所以，长下坡千万不要掉以轻心。什么是长下坡路段？
　　很多老司机总是说，我开过的下坡路多了，从来没有什么危险，你开的那顶多几公里的下坡路段，能叫长下坡吗？来云贵高原看看？动辄十几公里的下坡路，坡度大，里程长，这才叫长下坡路段，在这些路段，刹车失灵导致的事故频发，云南嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，11.4公里的长下坡，15年的时间已经发生了218起交通事故，造成了279人死亡，平均每年有20人因为刹车失灵丧生，长下坡为什么这么危险？
　　长下坡路段之所以事故频发，就是因为容易发生刹车失灵，在下长坡的过程中，因为频繁使用到刹车，导致刹车系统过热，出现制动性能下降，甚至刹车失灵的情况，而在这方面，鼓刹的刹车热衰减要比碟刹更严重。
　　很多人总是杠，刹车失灵的都是大车，小汽车不会刹车失灵。谁告诉你的？
　　2017年9月16日杭州千岛湖景区，一辆轿车在山路刹车失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。
　　2018年2月19号，四川的山路，一辆奔驰C200刹车失灵，幸好车速较慢才没有发生事故。
　　2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
　　刹车热衰减只要长时间高频率使用刹车，是必然存在的，只有程度之分，而且在那种下坡路段，就算不是刹车失灵，而是刹车距离延长，都可能导致事故发生。为什么非要让自己处在风险之中呢？防患于未然不是更明智吗？怎么安全地下长坡？
　　对于长下坡路段，开大车的驾驶者都知道，利用发动机的制动来下坡，简单来说，就是把挡位挂到低速挡，利用发动机的反拖，控制车速，尽可能减少刹车的使用频率。
　　那么自动挡车型怎么办呢？其实也是有办法的。
　　带手自一体功能的自动挡车型，无论是S挡M挡还是L挡，都可以手动控制挡位，这时候把挡位挂到低速档位就可以了，利用发动机的反拖控制车速。
　　如果你的车只有D挡，那稳妥起见，走一段下坡路，找一个安全的地方停车休息一下，让刹车系统降温。
　　长下坡这件事，绝对不能掉以轻心，不然真的出现刹车热衰减，刹车距离延长，后果不堪设想，到时候把肠子悔青了都晚了，不如做好预防工作。
　　这里说的应该是长下坡路吧。
　　自动挡车遇长下坡，可以按如下方法操作：
　　变速箱是手自一体的。
　　就是档位上有＂+＂和＂ - ＂符号图样的。
　　拨入＂M＂档，即处于＂+＂、＂ - ＂两个符号中间的那个档位。
　　这时候仪表里的档位显示就会由＂D＂档自动挡转为显示车辆当前的档位，
　　档位在3挡以上的，就得降档减速。
　　将档杆向＂ - ＂号方向拨动进行减档，拨一次减1档，
　　观察仪表里的档位显示，将档位逐步降到3档 或2档。
　　保持3档或 2 档下坡，车辆一直就会稳定在一个比较缓慢的可控的速度区间内。
　　非手自一体变速箱的。
　　就是档位上没有＂+＂、＂ - ＂ 标识的，
　　先刹车减速，
　　降到合适的速度后，把档杆拨到＂P＂、＂R＂、＂N＂、＂D＂这四挡之外的任意一档位，
　　这档位有可能是 ＂3＂、＂2＂、＂S＂、＂L＂、＂L2＂、＂L3＂等，视各个品牌不同会有差别。
　　这么操作的目的，
　　是为了防止车辆在下长坡，或是下陡坡的时候，
　　长时间使用刹车，使得刹车装置过热，刹车效能下降，
　　导致刹车失灵，引发交通事故。
　　其实现在的路况越来越好，对家用车来说，
　　在高速上，普通的长下坡路段，用＂D＂档小心驾驶，控制好车速就已经完全能够应对。
　　即使在国道、省道，真正要靠切换档位模式来配合制动的路段也已经很少了。
　　不过，该了解的知识还要了解，
　　现在时兴自驾游，节假日出行的几率很大，碰到的路况也千差万别，
　　了解清楚有了腹案，遇到需要用到此类知识的场合，才不会手忙脚乱不知所措。
　　特别提醒：
　　碰到长下坡、下陡坡的情况，
　　要提前做好预判，决定是否需要切换档位模式。
　　不要等到车辆无法控制了，才想着切换档位模式，徒增危险。
　　@回到车上， 分享驾驶经历与经验。
　　在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就开聊聊这个话题。为什么自动挡车下坡更容易刹车过热
　　下坡刹车过热的原因是发动机制动力不足以控制车速，需要频繁踩刹车。我们都知道挡位越高发动机制动效果越差，大部分手动变速箱都是5速的，而自动变速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都挂最高档位的话手动挡车发动机制动力更大一些。
　　而且手动挡只要司机不踩离合器，那么发动机制动力都会传递到驱动轮上，获得最大程度的制动效果。但是自动变速箱就不一定了，发动机与变速箱之间的液力变矩器或者离合器不一定随时都处于硬连接状态，发动机制动力不是时刻都能达到最大。
　　所以在相同条件下手动挡车比自动挡车更容易获得最佳的发动机制动效果，所以刹车过热的概率会低一些。自动挡下坡该怎么操作
　　首先对于一般的下坡路来说不需要特别操作，正常行驶就行。比如坡度很缓，发动机制动力足够牵制车速。再比如坡度虽然很大，但距离很短，这时候也不需要过多干预，用刹车控制一下车速就行了，没准儿你挡刚挂完下坡就结束了。
　　真正需要手动干预的是那些距离长而且坡度大的下坡路。这种下坡路坡度大，发动机制动力无法控制住车速，而且距离还特别长，只靠刹车控制车速的话就容易导致刹车过热，这时候就需要进行一些干预了。一般有这几种方法：
　　1、挂低速挡或者手动模式限制挡位
　　自动变速箱种类太多了，所以其操作也不尽相同，我们就以最常见的几种来说。
　　首先是这种没有手动模式但有低速挡位的变速箱。如上图，正常情况下以D挡行驶，下坡时可以向右拉挡杆，挂入3档，这时候变速箱的挡位就会被限制在3档以内，对于一般的下坡路这个挡位的发动机制动力应该是足够了。如果不够的话就继续往下拉到2档或者1档。
　　一般情况下从D挡换入低速挡位是不需要踩刹车的，但是车速太高的话直接挂入低速挡会产生很大的冲击力，所以这时候可以先踩刹车减速，把发动机转速控制在2000转以内再挂低速挡，可以降低冲击力。
　　2、使用手动模式限制挡位
　　现在很多自动变速箱都有手动模式了，想知道自己的车有没有手动模式非常简单，看换挡面板上有没有＂+、-＂符号就行。下坡时如果感觉车速不受控了，可以直接把挡杆推入＂+、-＂符号的位置，这样就挂入了手动模式。
　　挂入手动模式后你就可以通过挡杆手动强制变速箱降挡来提供足够的发动机制动力了。
　　3、没有低速挡位，也没有手动模式的变速箱
　　有些变速箱只有P、R、N、D四个挡位，没有手动模式也没有低速挡。如果你开的是这种车，遇到连续下坡时也可以人为控制挡位。只是操作起来麻烦一点，方法就是踩刹车充分减速，让变速箱主动降低挡位，然后松开刹车保持挡位下坡。注意在滑行过程中不要踩油门，否则一踩油门变速箱就要升挡了。极端情况下挡位的使用
　　这里说的极端情况就是在布满碎石的非铺装路面上下坡，这种情况一般很少见，毕竟现在的道路条件都非常好了。但是真遇到了就需要特别注意。
　　这种坡道危险之处就在于下坡时如果踩刹车踩出了ABS，那么下一秒车速基本上就会失控。因为路面有碎石，附着力太小，稍微踩点刹车就容易导致车轮打滑抱死。如果没有ABS的话车轮抱死后会推开路面的石子儿，很快车轮就能接触到附着力大的硬路面从而控制住车速。
　　但是有ABS的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但ABS偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是ABS起了反作用。在车辆下滑的过程中ABS绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把ABS的保险给拔了，以免干扰。
　　所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时ABS不会启动。这样才能最大限度保证安全。
　　自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过，本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂，复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了，自动挡车有那么复杂么？下个坡有那么多说法么？有的时候真的没必要去制造话题，自动挡车下坡很容易、怎么下都安全！
　　关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似，比如车子挂d挡下坡（一d走天下总被说成是不好的做法）、为了牵制车速而频频踩刹车（为什么不松点油门呢？就必须给不停踩刹车，这是剧情需要么？呵呵）；最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故！如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的，人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务，可这是科学的么？这就是为了创造话题罢了！一定要高速下坡么？
　　不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情，我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲，到达坡顶时、收油制动控制好车速即可，下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快，松开油门、d挡滑行即可，d挡滑行车子只会越来越慢，拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么？不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快？d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态；想不明白的看上图即可，带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态，此时驱动轴与发动机是保持连接状态；空油门、发动机处于怠速状态，此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛，这是不是发动机制动（后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件，油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升，设计师脑子有问题啊，哈哈）D挡滑行下坡、车速只会越来越慢
　　其实剧情完全可以终止在上一段，因为自动挡车D挡松油门=发动机制动，所以D挡滑行只会越来越慢（事实也是如此）；这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了，剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了，后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论，都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升？实际上无论是哪款自动挡，当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡（详见自动变速器换挡逻辑）！
　　如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性，但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号，挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降；我用Q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡，坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行，才滑了不到三公里、车速降到65千米了，因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去，同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等，至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的；话不能说绝对了，如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快，请提供车型、鄙人亲自取尝试（无论是借还是租）；所以自动挡车下坡时没那么难，觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不，就像上图这般、没有所谓的L挡难道不下坡了？正常制动、刹车很难过热
　　如今的通风盘制动、很难过热，因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的，所以正常使用、不会过热；举一个简单的例子，比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动，这样的下坡方式合理吧？制动肯定不会过热！仔细想想制动为什么会过热吧？把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感，直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速，这么玩、制动不热才怪，可这不是玩命么、怪得着制动么？
　　保持好心态、以规定车速下坡，感觉慢了给脚油、感觉快了收脚油，这是多简单、最惬意的驾驶感觉啊，怎么还弄成自动挡下坡无比困难呢？是不是我们把车子开到坡顶、然后叫救援给运下来才好？建议开自动挡车的朋友们把车子开到坡路上、来一次下长坡，只需一次就会发现自动挡下坡太容易了、1d到底没有任何问题（鄙人觉得大部分自动挡车的真实车主不会有这种疑惑，很多奇葩逻辑都是非自动挡车主提出来的）；写到这鄙人猜测一定有朋友会拿鼓刹说事，因为鼓刹很容易过热对吧？
　　咱们只说乘用车（大货之类的不提），入门级乘用车的确有采用鼓刹的，但一定是前盘、而后鼓，车辆前进时制动（尤其是下坡）、重心会大幅度压在前桥上，所以制动力的分配一般会在7比3左右，前7、后3，当然如果是下坡时制动则能达到接近9比1，所以活全让前盘刹给做了，而后鼓过热不过热没意义、它做不了什么活，驻车用的！所以自动挡下坡怎么开最安全？答案很简单，只要不是疯狂加速下坡、怎么开都安全！自动挡的出现就是为了简便操作的，但这些年来本来越来越简便的操作、却被一些说法变得再次复杂，只要以平稳的心态驾车下坡、一定是安全的！
　　现在买自动挡汽车的人越来越多，自动变速箱的发明本来就是为了简化操作，但在某些特殊情况下我们也要稍微注意一下用法确保安全，比如——下坡。
　　开自动挡下坡的三个原则：严禁挂N档、缓坡用D档、陡坡限升档。下面一一给出详细解释：1、为什么下坡不能挂N档？
　　以前手动挡的司机为了省油，会在下坡的时候挂空挡滑行，而现在很多自动挡司机也会效仿。现在很明确地告诉大家，自动挡变速箱的N档和手动挡的空挡不是一回事，不建议这样去操作。
　　理由一：和手动挡一样，自动挡在挂N档后变速箱和发动机也会处于分离状态，因此车辆就丧失发动机的拖拽力，在重力作用下越滑越快，从而给刹车系统造成比较大的压力，甚至有失控的风险。
　　理由二：当车辆滑行下坡，如果挂在N档上，变速箱的输出轴会在车轮的逆向驱动力下高速旋转，因此需要充足的变速箱油来对它进行散热和润滑。那么问题来了，变速箱油泵是由发动机驱动的，而此时发动机恰恰仅处于怠速状态，这么低的转速根本无法将充足的油液供给变速箱，所以就容易造成变速箱润滑不足，温度升高，加剧磨损。
　　理由三：在挂N档时，虽然发动机和变速箱之间的多片离合器分离，但间隙很小。此时变速箱侧的离合器片在高速旋转，而发动机侧的则是低速旋转，那么在如此近距离下就容易产生共振或滑动摩擦，造成离合器片的损伤。
　　2、下缓坡建议挂在D档上
　　如果坡道不是很陡，那么最简单的办法就是挂在D档，再配合适当的刹车即可。之所以这么做，是因为在D档时车辆可以充分享受发动机的拖拽力，不至于无限加速，这样既安全又可以减轻对刹车系统的磨损，一举两得。
　　不过挂D档下坡也有一定的局限性，因为自动变速箱会根据发动机转速和车速来进行换挡操作的，如果坡道比较陡，驾驶者刹车又不够积极，那么随着车速越来越快，发动机的转速也被越拖越快，变速箱就会自动升入更高档位。档位越高，变速箱齿比就越低，车辆下滑得就越快，变速箱就会继续升入更高档位，如此就会恶性循环，车辆越滑越快。
　　3、下陡坡建议主动限制升挡
　　上面我们已经了解，由于自动变速箱换挡逻辑的局限性，下陡坡时有可能会引发无限升档的情况，因此对于陡坡我们就要善于使用一些自动挡上的特殊功能，来限制升档。不过由于不同车型自动挡的设计和用法都有区别，我们就来整理一下常用的几种用法。
　　方法一：挂入S档
　　这是最常用的办法，因为S档的换挡逻辑是升档滞、降档积极，所以利用S档可以有效规避陡坡无限升档的问题。
　　方法二：挂入手动模式
　　这也是一个比较常用的办法，那就是当下陡坡车速还不是很快的时候挂入手动模式，这样变速箱就会一直停留在当前档位，不会继续升档。不仅如此，你还可以根据需要主动操作升降挡，让下坡变得更加可控。
　　方法三：挂入3、2、1或L档
　　这几种档位一般存在于老式自动挡汽车上，现在比较少见了。它们的具体含义是档位最高可以升到3档、2档、1档等低速挡。下陡坡时可以根据坡道角度和希望的车速挂入相应的档位，数字越下坡速度就会越慢。不过由于这种低速挡的使用需要一定经验，否则很容易判断不准，影响驾驶体验，所以渐渐取消了。
　　总而言之，自动挡的车虽然操作简单，但对于下坡，尤其是下陡坡还是有一定使用讲究的。并不是说D档走天下就一定不行，但如果善于使用特殊档位可以让开车变得更安全，何乐而不为呢？
　　由于自动挡汽车操作更简单，毫无疑问现在已经成为很多车主购车的首选，有一句话可以很直接的表现自动挡汽车操作上的简单程度，就是＂D挡走天下＂！自动挡汽车虽然平时开起来简单，但是如果面对的是下坡路段，就很考验对挡位的应用技巧。因为需要根据不同的坡道选择不同的挡位才能更安全平稳地下坡，一般类似地下停车场这样的短坡照样可以用D挡应付，如果是长坡的话，那就需要切换成L挡或者1挡、2挡这样的低速挡，或者是手自一体汽车就会更简单，直接切换成手动模式低挡位。
　　自动挡车型分为纯自动挡汽车和手自一体汽车，所以在挡位设置上有所区别。正因为自动挡汽车在挡位上设置比较多，导致很多车主一时半会分不清楚，所以就不管什么情况都直接挂D挡。
　　自动挡汽车的挡位设置都有P(驻车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(行车挡)。很多纯自动挡汽车还有L挡，L挡就是低速挡的意思，也叫爬坡挡，汽车挂入L挡，自动变速箱会锁定在低速挡位，可以想象一下开成手动挡汽车的低挡爬坡情形。早期的纯自动挡汽车没有设置L挡，只是用1挡、2挡、3挡表示，如果是这种车型就比较容易理解低速挡概念。如果手自一体变速箱汽车就会有一个M/S挡，这就是手动模式，切换到这个挡位，那就是模拟手动挡汽车的驾驶模式，通过拨动+/-可以进行升挡或者降挡。
　　由于各汽车厂家在挡位设置会有所区别，但主要的挡位不会改变，只是会根据车型不同做一些更细的设置，其他更细的挡位设置以各车型说明书为准！
　　了解自动挡汽车各种挡位作用后，下坡的安全性就更怎么选择挡位有很大的关系。坡度小并且长度短的下坡路段
　　类似地下停车场这种坡度不大，同时长度比较短的道路，可以直接挂D挡，然后配合点刹的操作完成下坡。因为这种短距离的小坡踩刹车的时间用不了多久，不会因为刹车片过热而导致制动效果降低。
　　这种坡道如果是手自一体汽车就更容易操作，直接划到手动模式，用手动挡的低速挡M1挡的话，刹车都不需要踩，发动机的牵引力足够控制车速。坡度小并且长度长的下坡路段
　　这种路段应该是比较常见的，由于坡度不大，所以也就不会存在太大危险性，城市道路或者高速公路都可以看到。遇到这种路段就跟平时走平路没什么区别，挂D挡就可以了，注意保持车距，控制合理车速就没什么问题。
　　如果手自一体汽车，可以根据坡度大小和坡道长度选择手动挡M3或者更低挡位，因为使用了手动模式的话踩刹车的频率就可以更低，对于距离比较长的下坡行驶更平稳也更安全。坡度大的下坡路段
　　对于坡度大的路段，不论是长坡还是短坡都不应该再用D挡行驶。因为坡度比较大也就是比较陡的时候，如果继续使用D挡下坡就需要持续踩刹车，这样刹车片容易过热，影响到制动效果，就有着重大的安全隐患。这时应该根据车型不同而选择不同的挡位操作！
　　非手自一体变速箱汽车
　　这类车型都有L挡或者1挡、2挡这样的低速挡，在下坡时可以挂到低速挡。当挡位挂入低速挡后，这时低速挡实际上是利用发动机的反作用力也就是牵引力来帮助车辆制动。然后刹车只需要配合点刹以辅助制动即可，不需要也没有必要长时间踩住刹车。采用挂低速挡下坡的方式，可以让下坡更加平稳安全，同时有效避免刹车被长时间踩住，更有利于刹车性能的稳定性。
　　手自一体变速箱汽车
　　如果是这类车型的话，在下坡路段时可以直接切换成手动模式，也就是推到M/S挡位置。推到手动模式后，再根据坡度的大小选择手动挡的挡位，坡度越高挡位越低。比较陡的就用M1，比较缓的可以选择M2或者M3。
　　同样利用的是发动机的牵引力来进行制动，挡位越低，速度越小，扭矩就越大，发动机的牵引力就越大，从而形成反向阻力帮助车辆制动。在车速降低的情况下，再同时配合点刹，就可以让车辆安全并且平稳下坡。
　　虽然自动挡汽车熟悉了挡位后下坡可以很轻松，但也在下坡路段行驶时也有一些注意事项需要重视！提前预判坡度大小，以决定使用什么挡位行驶下坡路段。提前降低车速，避免车辆以较高速度进入下坡路段。提前换挡，不可以当车辆处于下坡时间再进行换挡。下坡路段行驶时不可长时间踩刹车，以避免刹车片发热，影响制动效果。有的车型只有D挡，那就只能挂D挡下坡，少踩刹车，多利用带挡滑行。适当时间休息一下，只要不是太长的下坡路段也没用问题。
　　最后需要提醒一下，现在有不少汽车配置有定速巡航系统，很多车主也会在下坡的时候使用这个功能，但大家会发现很多汽车下坡时使用此功能后车速会变快！这是由于下坡的时候在重力的作用下，会出现加速的现象，所以这种情况下还是需要人为操作协助控制车速。但如果是自适应巡航系统，那就不用担心出现下坡车速变快的问题。所以各位车主需要了解清楚自己车辆到底配置的是哪种系统，以避免发生意外情况！
　　汽车在下坡时会出现自动加速现象，如果速度过快有可能出现刹车失灵、操控失灵等情况，非常危险。因此，下坡时，尤其是长下坡、长陡坡，一定要控制好车速，避免失控。
　　下坡时，切忌产生只要踩制动随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，造成发动机熄火或制动不良等现象。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。
　　对于手动挡车型，很多人都知道在下坡时要把挡位放在1挡或2挡，用发动机制动来控制车速。自动挡其实也有类似的方式，自动挡看似只有一个D挡，但实际上，很多自动变速箱还的＂雪地挡＂或者＂3/2/1挡＂，有些则是有 ＂S挡＂或者手动模式，在下坡时，这些挡位都可以通过限制升挡来实现发动机制动。如果没有这些挡位，比如说电子挡，其实也是有手动模式的，其操作与以上的方法类似。还有杯挡，一般配有换挡拨片，效果也是类似的。
　　如果是一些SUV车型，通常会配备HDC陡坡缓降功能，这是一种比较傻瓜式的操作，在遇到陡坡时，按下HDC，驾驶员不需踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段，此时，HDC装置会自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。
　　HDC 系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防锁刹车系统共同作用，令车辆在下陡坡时维持＂低车速但不丧失轮胎抓地力＂的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限。