燃油车价格战一地鸡毛，新势力价格保卫战正式拉开序幕！

　　不知大家感觉到没有，这几天舆论界已经很少提及湖北补贴卖车活动了，虽然陆续有其他地市、品牌效仿，推出各种补贴优惠活动，但再也没有第二个能够达到湖北那种疯狂的程度。
　　前几天，有人预测这波价格战将持续到七月份，甚至可以到年底，而我认为最理性的做法就是闭嘴，看看市场怎么走，看看数据反馈出什么结论。
　　果不其然，随着近期周度车市销量出炉，最让人意想不到的事情发生了。
　　燃油车：降价没有换来销量增长。
　　3月第二周，国内乘用车市场受降价风波影响，上险量只有30.87万辆，环比下跌10.6%，同比下降8.86%。
　　而此次以燃油车为首的价格战，却硬生生打了自己的脸。第二周燃油车上险量20.1万辆，环比下跌12.28%，同比下降16.12%。
　　恰恰相反，新能源上险量虽然只有10.78万辆，但同比实现了8.67%的正增长，渗透率更是上冲至34.91%，环比增加1.25个百分点。
　　我们是否可以认为：燃油车引领了一波降价潮，却把自己给淹了一个半死。
　　而且，参与价格战车企由最初三十多家，增加到四十多家，但整个市场观望情绪却逐步加大，第三周燃油车上险量或持续萎靡。
　　现在的问题是，不降价的车企没热度，降价的车企没销量，大家彼此都是左右为难。
　　而这一波价格战，究竟要持续到什么时候，可能谁心里也没底。
　　新能源：个别品牌跑赢大盘。
　　另一份数据显示，特斯拉本月第二周上险量17032辆，环比增长28.39%，理想汽车上险量4243辆，环比增长31.69%，是所有新能源品牌中环比增幅最大的一个。
　　显然，在被无数人不看好的情况下，理想汽车跑赢了大盘，还是大比分领先。
　　虽然跑赢了大盘，但其他大多数新势力周度上险量并不乐观，燃油车依然在抢夺新能源份额，如果跟进降价，新势力只能面对亏损额加大的压力
　　如何有效应对燃油车引发的这场价格战风波，同时还能守住自己的价格底线，不至于背刺老客户？应对措施：固定期限的保价政策。
　　理想汽车第一个站出来，官宣：即日起，凡通过理想官方渠道定购L系列车型，自购车之日起90天内，如果所购车型官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。
　　随后，零跑、哪吒、腾势等新势力陆续跟进推出90天保价政策，内容大同小异，极氪官宣限时定购享至高8万元免费升级，老车主也给予积分补偿，相比于前几个品牌不降价，但也不增配的做法，极氪可谓是颇具诚意。
　　从这一刻开始，新势力正式向价格战说＂不＂，向燃油车宣战，而回击对手的措施就是＂价格保卫战＂。
　　而所谓的保卫战背后，我们还需要看到更多不为人知的秘密。
　　保价的无奈：连年亏损。
　　在新势力们看来，自己即便是参与价格战，也未必打的过燃油车，因为中短期内受高成本限制，毛利率太低。
　　燃油车得益于数百年技术沉淀，和强大的成本均摊优势，具备极高的毛利率，目前几乎所有新势力品牌，没有一家能够在2023年实现扭亏为盈。
　　蔚来2022年亏损额高达144亿元，今年还要投建1000座换电站，未来仍需不断通过融资给自己输血。
　　小鹏2022年前三季度亏损67.78亿元（未发布年报），去年售出11.29万辆，还不及年初25万辆目标的一半。
　　理想汽车2022年亏损20.3亿元，比2021年激增17亿元。
　　数据显示，蔚来每卖出一辆车亏损11万元，小鹏是8万元，而理想是1.5万元。
　　其他造车新势力也不会好到哪去。
　　不降价，或许就是新势力不得已而为之的行为。
　　非理性的价格战：或逐渐进入尾声。
　　在新势力集体官宣保价的同时，领克汽车也加入了进来，同样是走90天保价政策，随后东风悦达起亚跟进，一样的套路。
　　它们也成为继此前四十多家车企疯狂内卷之后，两个敢于打破潜规则的燃油车品牌。
　　但它们绝对不会是最后一个。
　　因为，谁都不希望跟对手拼价格。
　　此前的内卷，更多是区域性行为，比如湖北省政企联合，还有北京、上海等地个别品牌的个别4S店行为，不具备普惠性特点，说白了属于反垄断范畴了，这是不健康、恶性的竞争手段。
　　今年1月份，特斯拉率先官降，引发一轮新能源汽车降价潮，但那个是品牌自主行为，是符合市场规律、合法合规的竞争手段，它带动整个市场重新洗牌，有助于拉动内需和提升终端销量。
　　一个是不理性的恶意竞争，一个是理性的合法竞争，都是价格战，但对于市场产生的化学反应截然相反。
　　消费者希望买到更便宜的车子，车企希望拿到更高的利润，双方之间的平衡需要健康的市场竞争环境，不是靠一个降9万元的雪铁龙就能盘活的。
　　我相信，随着新势力集体官宣保价的落地，和越来越多燃油车品牌的加入，这一波无脑的价格战将很快画上句号，市场也将回归理性。