能源转换至此，油车难再续命

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　　百年汽车工业，引擎为友，石油为伴，创造出无数奇迹与欢乐。
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　　欧洲是这一切的源头，是世界汽车工业的发源地，是世界汽车产业的风向标，欧洲汽车市场始终引领着世界汽车工业的走向。
　　＂喷出碳、喷出污染的内燃机的日子终于到头了。自鲁道夫·迪赛尔发明了柴油机彻底改变了发动机的效率以来，已经过去了125年。立法者已经决定明天将由更清洁、更好的电动汽车来书写。＂
　　T&E的车辆和电动车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃说：＂对于地球和人类健康来说，这来得太快了。＂
　　这是前不久欧盟会议上通过的一项法案，引发的一系列讨论。
　　就在上个月，欧委会和欧洲理事会以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
　　这意味着到2035年，27国集团不会再产销燃油车，已售出的燃油车仍可合法上路行驶，并在二手车市场上正常交易。
　　该法案让世界汽车工业向纯电动汽车的方向上，再次迈出重要一步。
　　能源革命，即将到来。
　　2019
　　2019年12月，欧盟委员会公布应对气候变化的＂欧洲绿色协议＂，提出到2050年欧盟地区在全球范围内率先实现碳中和，即二氧化碳净排放量降为零。
　　为实现这一目标，欧盟希望推动其汽车产业加速完成从燃油车到纯电动车的转型。
　　2021
　　2021年7月，欧盟委员会提出应对气候变化的一揽子计划提案，旨在实现到2030年欧盟温室气体净排放量与1990年的水平相比至少减少55%，到2050年实现碳中和。当时该提案一经宣布便备受争议。德国和法国的汽车行业协会就双双持反对意见。
　　根据提案，到2030年，可再生能源将占欧盟最终能源消耗的40%；2030年新注册燃油车将比2021年减少55%，到2035年将不再有新的燃油车注册。
　　2022
　　2022年10月，欧盟就＂2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零＂的计划达成一致，相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。
　　2023
　　2023年2月14日，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
　　回看近年碳排放法案历程，不难发现＂禁燃令＂一直在路上。
　　＂禁燃令＂，牵一发动全身
　　＂禁燃令＂的出现，从供给端直接推动了欧洲汽车工业的电动化进程，迫使欧洲各大汽车制造商加速电动化转型，以此应对中、美新能源汽车品牌挑战。
　　这个过程想必对欧洲老牌车企来说，十分痛苦。
　　自我革命，需要用放弃曾经一切的勇气赌明天，能源转型，产业升级，基建改造，市场推广......每个方面都足以让欧洲老牌车企们咬紧牙关，步步紧凑。
　　＂禁燃令＂对世界汽车工业影响深远
　　欧盟出台＂禁燃令＂，对世界汽车格局影响至深至远。
　　着眼欧洲， 德国作为最重要的汽车生产国，大众汽车、梅赛德斯·奔驰、宝马等德国车企均对欧洲将于2035年禁售燃油车的决定表示支持。
　　大众汽车集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下的奥迪品牌会在2033年实现这一目标；梅赛德斯·奔驰宣布将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构；宝马最迟到2030年，在欧洲市场投放的车型至少50%会变为纯电车型，累计纯电动车销量达到1000万辆。
　　不只是德国车企，欧洲其他车企也对＂禁燃令＂表示肯定。沃尔沃日前宣布，到2025年其纯电和混动产品将各占50%，到2030年彻底成为纯电动品牌。
　　美国车企方面， 老牌福特计划到2035年将其在欧洲市场的车型转变为纯电车型。福特今后会聚焦于较小规模的电动汽车产品系列，产品系列将比过去更加精简。
　　同时，多家美国公司共同表示，将在未来两年扩大电动车充电网络，增加数千个公共充电端口，用私人资金补充联邦资金，帮助实现美国的电动汽车充电目标。
　　电动龙头特斯拉也宣布将向竞争对手生产的电动汽车开放其部分美国充电网络，以扩大电动汽车的使用和减少碳排放。
　　日韩车企部分， 相较于世界汽车格局，他们能源转型的时间最早，进程最慢。
　　前不久，丰田官宣现年53岁的雷克萨斯总裁佐藤恒治会从4月1日起接替丰田章男出任丰田汽车新的首席执行官职位，品牌将推出向电动车转型的新计划。
　　日产也在近期宣布，会在2025年至2027年间推出全新的纯电动车型矩阵。同时其研发的e-POWER车型也会与电动汽车一起销售，直到2035年欧洲禁售燃油车实施之前。
　　韩国现代汽车集团则表示，早已将转型重点定位于氢能，计划到2040年开创氢能普及的新纪元。
　　现代汽车今后推出的包括重卡、大巴在内的新车型，将全部采用纯电动和氢燃料动力，2025年以后上市的全部车型均为纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）。
　　汽车工业未来方向
　　世界新一轮汽车工业竞赛，中国车企从各个方面来看，都是独树一帜的存在。
　　2022年，中国市场新能源汽车零售总量达567.4万辆，新能源汽车渗透率高达25%。欧洲新能源汽车市场渗透率为21%，低于中国成为全球第二大新能源市场。
　　同时，中国自主新能源车企让欧洲汽车品牌也感受到了前所未有的压力。
　　欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯在会议上表示：＂让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人＂。
　　中国汽车工业起步较晚，但恰恰是这一＂弊端＂，给了无数造车新势力＂弯道超车＂的发展优势。近年来，新能源产业链体系逐渐完善，优势技术不断累积，产品力与竞争力与世界汽车工业站在全新起跑线，甚至略胜一筹。
　　如果说中国汽车工业真正走向世界了，那能源转型的这个节点无疑是那股最强劲的东风。
　　不过，中国汽车市场是否需要跟进欧洲＂禁燃令＂，目前来看仍需考虑。
　　毕竟从340票：279票的投票结果来看，反对＂禁燃令＂的声音不在少数。而禁售燃油车的后果，也很难在短时间内有所估量。因为这是从资金，原料，技术，基建，岗位等方方面面的一次彻底洗牌，结果难以想象。
　　所以，未来世界汽车工业走向何方，怎样在不同声音中脱颖而出，如何解决充电基建的部署......这一系列问题，让我们暂且拭目以待。
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