混动车型销量超预期留给纯燃油车的好日子不多了

　　本月新晋网红车型竟然是雪铁龙C6
　　＂混动买什么牌子好？插电混动，还是增城？＂
　　这可能是年初以来小电被问的最多的问题，事实上，这几年新能源汽车的火爆已是肉眼可见，路上绿牌车辆的占比不断提高。不过相比去年纯电车型大放光彩，今年混动车型的关注度也在直线上升。
　　混动车型销量节节攀升
　　这种关注也直接体现在了销量上，根据乘联会的信息，在1月国内新能源汽车的销量中，混动车的占比再次增加至30%；2月， 新能源汽车批发销量50万辆，环比预计增长30%，同比预计增幅60%左右，其中混动车型占比也继续扩大。
　　为何混动车型今年开始放量呢？我们也大致做了以下总结：
　　首先，混动车型省油的特质已深深的植入到了广大消费者的脑海中，大量的车主分享也打消了部分消费者的疑虑，让他们放心购买。
　　其次，由于纯电车型天生的续航和补能缺陷，让一部分消费者，特别是北方消费者更愿意选择可油可电的混动车型，市内纯电通勤，长途燃油加成，不仅没有续航焦虑，还能享受纯电车型的舒适感。
　　最后，车价不断下探，油电同价成为趋势。包括比亚迪、领导、长城、吉利等车企不断推出价格更低的混动车型，比如比亚迪的秦DM-i的起步售价已经低于10万元，也让消费者可以义无反顾的购买混动车型。
　　以价换量 燃油车没有坐以待毙
　　如果说，纯电车型把限牌城市的燃油车挤入死胡同，那么混动车型把非限牌城市的燃油车拉进了库存深渊。自去年四季度以来，国内燃油车销量持续下降，连一向坚挺的日系车也扛不住了，开始以价换量、
　　转眼过年，这种下滑趋势不仅没有止住，而且有愈演愈烈的趋势。1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。2月，市场也没有太大的起色，日系汽车面临巨大的压力。2月，本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆,但是同比下降了30.1%；广汽丰田2月累计销量为67029辆,环比下滑11.2%；2月份东风日产销量为56726辆，同比下滑了10.9%。
　　面对巨大的压力，东风汽车与湖北省发起了史上最大力度的促销活动，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与此次湖北省购车补贴活动，补贴力度从5000元到9万余元不等。其中最火爆的莫过于东风 雪铁龙C6，这款此前标价20多万的B级车，在补贴9万的情况下，整车售价只有12万，瞬间被一抢而空，据悉一个湖北雪铁龙店一天卖出四百多台，目前4S店已不接受下单了。同样的情况也出现在了其他车型上。
　　此轮降价促销也引发油车市场的剧烈反应，东风本田计划在贵州、云南等地开启＂全系车型限时直补＂，厂家补贴和区域补贴合计最高可优惠6万元。不过，也有业内人士表示，这轮湖北的降价太过猛烈，已经彻底打破燃油车原有的定价体系。各车型售价不可避免的下探。此外，消费者对降价预期的胃口被调高，这意味着今年或许也是燃油车生存颇为艰难的一年。
　　事实上，本次湖北的大促让燃油车的性价比再次凸显了出来，这样也把压力传回给了新能源汽车，未来混动和纯电车型是否会以降价来夺回市场，就让我们拭目以待。