东航空难调查结果出炉两大疑点波音是否相关

　　2022年3月21日，是一个黑暗的日子，也是一个刻骨铭心的日子，东方航空一架波音737飞机坠毁，机上132人至今下落不明，事件的诡异之处是，飞机从昆明机场起飞后，一直在约8.9公里高度巡航，下午两点19分，飞机突然极速下坠，两分钟后即坠落地面，下降速度达到每分钟4公里，从一些监控视频看到，飞机头向下几乎笔直坠落。这是非常罕见的情况。
　　事故之后，国家成立空难调查组，飞机的黑匣子也很快找到，但调查工作始终没有公布明确的调查结果，只是在事故一周年发布公告，公告也没有明确的结果，只是说 本起事故非常复杂、极为罕见。
　　我们都理解空难调查极为复杂和严谨，最终调查结果一年都无法出具也属正常。但我们要搞清楚调查结果分为空难直接原因和根本原因。直接原因是空难属于人为肇事还是机械故障，根本原因指的是究竟什么因素造成人为肇事或机械故障。按照过往多次空难的调查反馈，在飞机两个黑匣子都找到的情况下，半年内都会出具直接原因说明。而这次东航调查，一年过去连直接原因都没有明确。
　　目前网上有一种言论很普遍，说空难应该是东航的内部人为因素，所以才模糊其词，如果是波音飞机的机械故障，早就明确公告了。
　　这种言论很明显是为波音洗白的，其实在历史空难中，即使大家都知道是飞机机械故障，甚至波音自己在一些非公开场合也承认错误。即使如此要官方出具明确公告也是有巨大阻力的，最终的报告多是甩锅个人操作原因。这个道理就好比特斯拉屡次出现匪夷所思的事故，哪次厂家会承认属于机械故障呢？因为事故调查报告结果会引发波音公司甚至国家极为复杂的利益冲突。
　　回顾在2019年，半年内有两次重大空难，分别是 埃塞俄比亚航空和印度尼西亚航空，两架飞机上的346人全部遇难，这两起空难都是波音737飞机，空难的触发形式都和今天东航飞机一样，飞机在高空诡异笔直坠落。而这两起空难的黑匣子经分析，完全是飞机制造商波音人为失误和美国空管局玩忽职守造成，当时波音也承认波音737MAX有重大隐患，但是波音甩锅是印度软件工程师编写代码失误，这个甩锅没有人相信，不过这次东航空难飞机是波音737-800，和波音737Max不是一个系列，但毋庸置疑都是波音737型号，今天我们分析东航空难和波音能否脱得干系？更要分析这次空难对正在紧锣密鼓推进的国产大飞机项目有什么影响，国产919大飞机会带来什么投资机会？
　　我们知道飞机采用双发动机， 两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。 就算发动机双发都失效了，在8700米的高空以高速飞行时也会进行较长时间的滑翔飞行，像波音737这种笔直坠落非常诡异，到底是什么原因呢？原因就是商业大佬在资本竞争的冷血贪婪和美国空管局的玩忽职守，更深层原因就是美国制造业的衰退造成波音飞机质量快速下降。
　　我们先回顾臭名昭著连续空难的波音737Max是在什么场景下造出来的。2011年初，春寒料峭。波音CEO麦克纳尼接到了美国航空公司CEO的一个充满刺骨寒意的电话。电话里，他被告知美航正考虑放弃波音，转而跟波音最主要的竞争对手空客谈一笔订单，并且这笔交易马上就要板上钉钉了。这还了得，美国航空公司一直以来都是波音的独家大客户，这场无法想象的世纪大叛逃让波音总裁慌了神。波音CEO就哭哭哀求，老乡别走，毕竟是同胞之谊，美航CEO就给波音一个机会，就是波音想要抢回订单，一定要跑在空客前头。推出新型飞机。
　　为了应对欧洲空客的生死较量，为了挽回美国航空这条大鳄，波音做出了有违商业常识的决策。当时波音有一款飞机已经研发多年，但依然赶不上美航的订单，于是果断停止要耗时十年的新客机研发，升级他们20世纪60年代就研发出来的畅销机型737，并承诺压缩工期交付。波音的工程师以2倍的速度赶工技术图纸和设计方案。三个月后，这款新型飞机方案就正式出炉了。大家应该能猜的出来，这款飞机就是波音737MAX，可以说灾难的基因往往是胎里带的。
　　仅仅过了四年，2015年，第一架737MAX从波音西雅图工厂缓缓滑出。为了对抗空客，改良后的737MAX更新了发动机来提高燃油效率，油耗比空客的同类客机A320低16%。但是，一个巨大的隐患却就此埋下。737MAX新换的发动机外形更大，原有位置放不进，波音将发动机位置前移，而更改的发动机位置影响了飞机顶部的气动结构。这造成了一个严重的安全缺陷：飞机起飞时可能会因起飞仰角过高反而造成一头栽下去。
　　其实波音早就发现了737飞机的巨大隐患，为此特意开发了一个新的软件系统mcas。简单说这个软件系统会越过驾驶员，强力压低机头来平移飞机的高度。
　　诡异之处在于，这个系统的权限高于人工手控，而且会在符合条件下反复自动触发。这意味着一旦这个系统判断失误或被异常激活，就会夺走飞机的控制权，导致飞机向下俯冲，而驾驶员需要从这个系统中夺回控制权才能力保飞机安全。关于如何关闭这个系统，以及这个系统潜在的风险，波音并未向飞行员披露。
　　加装如此重大的操作软件，美国空管局却任由波音自己迅速完成了安全评估。同时对驾驶员的培训也轻描淡写，从旧的737转向新的737MAX，只在iPad上进行了一小时左右的培训，都没有真正在驾驶器上进行实机培训。简直是不拿人命当回事，再联系美国政府疫情中的表现，其实一贯的稳定，重视资本家的利益而忽视民生。
　　这其实也是为了维护美国标志企业战胜空客的挑战，即使在19年死亡346人的两起空难发生后，美国政府仍然对波音呵护有加，不仅没有一丝处罚反而多方活动，让各国政府放松对波音737Max的停飞处罚。相对比，当年德国大众在美国尾气造假，被罚了超过200亿美金。所以不要相信美国政客一直标榜的民主公平。
　　19年空难的波音Max是第4代也是最新的一代，而这次东航飞机是737—800属于第3代，因为上次空难，波音说是因为飞机升级造成了发动机摆放的漏洞引发坠落。因此世界各国对波音的第3代737飞机并没有停飞处罚。但在去年，印尼一架波音737飞机也出现坠落空难，但黑匣子损坏严重，空难原因无法辨认。再联系东航这次诡异的坠落，很难说，波音原有的737飞机就没有风险的漏洞。
　　波音飞机一贯是美国制造的骄傲。但为什么近几年千疮百孔，原因就是美国制造业的快速空洞化，引发波音质量下降实属宿命的无奈。
　　波音原先是美国军用飞机的制造商，二战结束后转型生产民用飞机，推出的波音747大获成功。简直像印钞机一般挣钱。但到了1980年，美国金融地产和服务业的增加值超越了制造业。进入90年代信息技术产业在美国成为热门行业。传统制造业就业人员直线下滑，因此大多传统制造业纷纷进行产业链外包。波音作为美国制造业皇冠上明珠，可能是最后进行外包的美国制造业公司。但外包对波音的生产造成重大影响。在波音原有飞机项目中，外国供应商的工作量只占2%；而到787飞机，达到了惊人的70%。波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装。
　　波音CEO康迪特对此有句经典描述：＂我们就是一个装配公司，或者叫设备集成商。
　　全球化不可逆，但飞机制造业不是沃尔玛，和苹果手机也没有可比性，飞机制造业产品维护周期长达三十年，你想，你的外包商会对飞机30年以后的质量真心负责吗？
　　大规模的生产外包，让波音的核心能力不断外流和下滑，之后出现重大灾难也在所难免。
　　而大飞机产业不仅带来巨大产值，他对下游供应链的带动也是非常明显的，这也是美国力保波音飞机的重要原因，对于中国，发展制造业并升级创新是立国之本，中国制造未来的明珠行业在哪里，如何把握，我们团队特意写出详尽的研究报告，感兴趣的朋友可以下方留言，我会尽快发给和朋友们。