新能源汽车带动自主品牌崛起，日系车在合资车企中率先崩盘

　　放在十年前，谁能想到有一天合资车企会在中国汽车市场成为配角。而现在，伴随中国新能源汽车的发展，本土车企正强势崛起，合资车企的市场地位正在被蚕食，自主品牌的市场份额已经超过了50%。
　　据乘联会数据，国内11月狭义乘用车零售销量预计186.0万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%；其中新能源零售销量预计60.0万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率32.3%。
　　乘用车零售销量的大盘子只增长了2.4%，新能源汽车零售销量却同比增长了58.5%，而国内新能源汽车市场除了特斯拉，几乎都是自主品牌，合资车企毫无存在感。新能源自主品牌份额的扩大，也就意味着合资车企市场份额的减少。
　　合资车企中日系车的崩盘率先出现。11月日系车三大厂商丰田、本田、日产的销量都出现了较大下滑。
　　其中丰田汽车11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量则减少了22.0%。而丰田其实还算是日系车中表现最为坚挺的一家。其他两家日系车企简直惨不忍睹。
　　本田汽车11月在华销量7.81万辆，同比下滑了42.8%，几乎腰斩，而且已经连续3个月销量下滑。其中，广汽本田11月销量为4.55万辆；东风本田为3.26万辆。今年前11个月，本田汽车在华累计销量123.46万辆，同比下降11.4%。
　　日产汽车11月销量表现最惨，11月日产在华销量4.8万辆，同比大跌52.5%，并且连续4个月同比下跌。日产今年前11个月，累计销量97.47万辆，同比下滑了20.2%。日产的销量里包括了东风日产、东风启辰、英菲尼迪以及轻型商用车的数据，整个品牌的销量还不如比亚迪的一个车型。
　　需要注意的是日系车企销量的崩盘还是在有政策利好的背景下的。今年6月公布的30万元、2.0L排量以下车辆购置税减半政策，被认为对以燃油和油混车型为主的日系车是一种重大利好。
　　那么日系车为什么会在合资车企中率先掉队？
　　首先，国内新能源车企突飞猛进，挤压了合资车企尤其是日系车的市场空间。
　　汽车销售的总盘子没什么变化，新能源车企销量同比增长那么快，必然有不少本来是日系车目标客户的消费者转而购买了新能源汽车。
　　国内新能源车企龙头比亚迪11月销量达到创纪录的23.04万辆，同比增长134.32%，已经接近日系车三强11月销量之和。比亚迪前11月累计销量163.33万辆，同比增长了154.80%。
　　其他造车新势力们销量增幅也很可观，广汽埃安11月销量同比增长91%，哪吒汽车销量同比增长51%，极氪销量同比增长447.3%，零跑汽车销量同比增长56%。新能源车企的销量基本上都是从原来合资车企的蛋糕里抢来的。
　　其次，自主品牌车企在新能源汽车市场的成功，提升了自身的品牌价值和国内消费者的认可，自主品牌的燃油车销量也会受到提振。
　　比如吉利汽车11月总销量超过15万辆，达到150517辆，环比增长约7%、同比增长5%。长城11月销售新车115162辆，环比增长0.13%；1-11月累计销售突破95万辆，同比增长3.81%。
　　在合资车企销量大跌的情况下，自主品牌销量还保持增长，很大程度也是来源于国内新能源汽车的发展，打破了消费者原有的对合资车企品牌的迷信，消费者对自主品牌越来越认可。合资车企原来在国内消费者心目中的品牌溢价正在消失。
　　第三，供应链中断造成的芯片与零部件短缺。
　　几家日本车企不约而同地将销量的下滑归咎于疫情，以及由此导致的封控措施和零部件供应短缺。由于日本本土市场较小，日本车企的工厂和供应链伙伴遍布全世界，在疫情前可以最大化地获得全球化的优势，但在疫情导致全球供应链断裂时，日本车企就反受其害。
　　虽然疫情以来，全球车企都陷入缺芯困境，但对日本车企影响似乎格外严重。2021年和2022年日本车企都因为芯片与零部件短缺而关闭了多所工厂。
　　合资品牌也在＂芯片荒＂中处于不利位置。跨国车企会把芯片优先分配给利润较高的车型，然后是独资品牌，最后才会给合资品牌，这也导致合资品牌的车企受影响最严重。
　　第四，日系车过度依赖线下销售。
　　由于互联网技术的发展，在线销售模式已经成熟，很多中国车企，尤其是造车新势力都已经主要靠线上销售新车。而日系车企依然比较传统，依赖线下4S点销售汽车，在汽车销售上有点落后时代。这种模式在疫情下，缺陷更为明显。
　　中国汽车流通协会最新一期＂中国汽车经销商库存预警指数调查＂显示，11月份，有41.2%的4S店关停，且多数关停时间在两周以上；超过73%的4S店无法完成销量任务，其中61.1%的4S店完成率不足80%。丰田汽车也称，目前进4S店买车的顾客大幅减少，全国约三分之一销售门店因疫情不得不暂停营业。
　　乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场的份额逐渐下降。今年1-10月，日系的市场份额仅有20.5%。
　　借助新能源汽车的爆发性增长，自主品牌的市场份额由2020年的35.7%上升到今年前10个月的46.4%，其中10月份的份额更是首次超过50%。而日系新能源车在中国市场毫无存在感，仅有东风本田e:NS1一款车型月销量突破1000辆。
　　其实不止日系车，德系车和美系车在国内市场表现也日渐式微。新能源汽车的发展，给了中国汽车产业弯道超车的机会，也让自主品牌车企加速替代了合资车企。
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　　上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。