走近祁连山深处的支线铁路嘉镜铁路

　　嘉镜铁路，原称镜铁山支线，是一条兰新铁路在甘肃省境内的一条支线，全长78公里的嘉镜铁路，连接着嘉峪关和镜铁山铁矿，贯穿了茫茫的戈壁、险峻的峡谷、连绵的雪山等壮丽景观。
　　2020年6月，一个人，一个背包，沿着河西走廊，前往这条我在地图上看了无数次的路线。（原图已经删除了，这是我当年发在其他网站的图片，应网友的要求，发在这里）
　　清晨的嘉峪关站，这趟车发车时间比较早，嘉峪关站名还亮着灯
　　左边第二台机器还有红色车票，2023年再次路过嘉峪关站，这台红票机器还在
　　7259开往镜铁山，在绿化要经停换向
　　一共十来个人从嘉峪关站上车，毕竟是职工为主
　　出站后随拍
　　绿化站到了，竟然不是停在靠近站房的地方，跨越铁路线上车。
　　绿化站停车20分钟换向，同时也有酒钢的职工上车
　　山上积雪还没融化
　　买票的1、2车，之后的车厢都是酒钢职工免费坐的
　　咨询车上的职工，早上去的和下午返回的是免费坐。中午的那趟车是要自己买票。不过2023年只有一对车，中午那趟已经没有了。
　　六月初山上的积雪还没有融化
　　到达桥西站，现在好像已经买不到桥西的票了，2020年还可以作为到达站买。
　　买了站名票做纪念
　　沿途风光
　　冰沟站，通勤点
　　冰沟的下一站，狼尾山站。很感谢这些铁路人的坚守，这些地方手机信号都很差很差
　　途经一个水电站
　　东水峡
　　一路上几乎没有见到居民区或者村庄
　　这两个小站，房子已经破败不堪，原来我以为是废弃的房子，但是中午列车返回时候都停车了，列车员说还有人的，估计是维护线路的人。图一的车站名字和上面图中的水电站好像是一个名字。
　　很快，镜铁山站到了，当时是晚点十分钟。但是，谁在乎呢，反正终点就在这里，一直等待着你的到来。
　　排队的就是镜铁山站的售票窗口，2023年不知道还有没有
　　出站后有摆渡车拉酒钢员工的，因为不想再去里面，我就原路返回
　　2020年6月的镜铁山站的候车室
　　当时是疫情，检查还是很严格的
　　只有一个50多岁的大叔二指禅售票，所以速度很慢
　　2020年可以在窗口买桥西、狼尾山乘降点，现在不知道还可以不可以
　　返回途中，在冰沟站待避前往镜铁山的货列。
　　桥西站，返回时候终于拍到了（去往镜铁山站的时候没拍的，前面放的几张也是返回时候拍的）。站大，建筑也多。
　　铁路沿线随拍，真的是戈壁滩、高山、峡谷、雪山
　　这个叫什么雄关第一墩？大概就是古长城的遗址，坐在火车上就把景点看了
　　绿化站到达。依然没有停靠在站台。
　　下车后窗口不售票，等了一个多小时发车前才开始售票
　　绿化站售票和安检都在一起，发车前一个小时才开始售票
　　车站正脸
　　等了一个多小时买的站名票
　　嘉峪关街景
　　白天的嘉峪关站
　　嘉峪关站的红票，当时有些儿童票不用实名，上图绿化站窗口的就不用实名
　　后续的行程嘉峪关--武威小票车，有空再发！
　　嘉峪关--镜铁山到此结束。
　　备注：以下为网上的资料：
　　大自然的鬼斧神工，人类的聪明才智，都在短短的嘉镜铁路上体现的淋漓尽致。戈壁峡谷，深涧铁桥，摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷前往，这正是嘉境铁路的魅力所在。
　　嘉镜铁路简史
　　＂一心修铁路，不怕山如铸。
　　山高水更险，赤胆为通途。＂
　　——《嘉镜铁路寻旧》
　　1955年10月，西北地质局645队秦世伟小组在弹尽粮绝的情况下坚持沿着北大河深入祁连山找矿，在桦树沟发现铁矿露头。
　　1955年12月，甘肃省政府决定把桦树沟更名为＂镜铁山＂。
　　1956年12月，为开发镜铁山铁矿，嘉境线的勘察设计工作开始。
　　1957年3月，嘉境线全线勘察工作结束，决定采用沿北大河筑路的方案。
　　1957年12月，沿北大河修筑嘉镜线的方案完成初步设计。
　　1958年1月，酒泉钢铁厂选址于酒泉城以西22公里、嘉峪关城楼以东5公里的戈壁滩上。
　　1958年8月，嘉境线开工建设，由当时的第一工程局第二工程段承建。
　　1958年9月，酒钢第一座高炉开工建设。
　　1959年第三季度，因材料供应不畅，嘉境线一度停工，年底复工。
　　1961年，嘉境线再次停工。
　　1964年10月，嘉境线再次复工。
　　1966年11月，铺轨至镜铁山站。
　　1966年12月，嘉境线临时开通运营。
　　1969年10月20日，嘉境线移交兰州铁路局管理，正式开通运营。
　　2010年7月6日，嘉境线电气化改造开工。
　　2011年1月20日，嘉境线电气化开通运营，韶山3型电力机车开始担当嘉境线的客、货列车牵引任务。
　　2016年3月，嘉境线客车改由HXD1C型电力机车担当。
　　2016年6月，嘉境线韶山3全部下线，从此甘肃省再无运用中的韶山3。