爸爸力量！盘点F1里的那些付费车手

　　一般来说在专业的赛车比赛中，车队和车手是雇佣和被雇佣的关系，车手为车队比赛，车队给车手支付工资。
　　但有一类车手，他们不仅免费为车队开车，分文不收（当然明面上还是有的），甚至还自带赞助入场，倒贴巨额的资金，只求一个参赛名额，这就是传说中的付费车手。
　　付费车手的赞助有的是来自亲爹——富一代为了热爱赛车却资质平庸的富二代豪掷千金，爽快买一个车队名额，甚至一支车队；
　　有的是来自干爹——车手因为国籍、形象、个人魅力等深受某些品牌青睐，从此得到长期赞助。
　　F1里面的付费车手历史悠久，并且讨论度颇高，今天就带大家一起盘点一下近年来比较有代表性的F1付费车手。 兰斯·斯托尔
　　斯托尔出生于1998年10月29日，目前效力于 阿斯顿·马丁车队，国内车迷一般亲切地叫他＂少爷＂。
　　斯托尔出身于一个富裕的加拿大犹太家庭，爷爷 Leo Strulovitch是一名时装进口商，他 将Ralph Lauren 和Pierre Cardin 带到了加拿大。
　　父亲 劳伦斯·斯托尔 子承父业，从时尚服装行业起家， 将Ralph Lauren推向欧洲，还投资了 Tommy Hilfiger和Micheal Kors，并在 Tommy Hilfiger上市后出售股票赚得盆满钵满。
　　同时，他也曾是法拉利在加拿大的经销商，热爱收藏赛车和古董。据福布斯报道，截 至 2023年2月，他的净资产为 29 亿美元。
　　2016年底，威廉姆斯车队官宣，斯托尔的儿子兰斯·斯托尔加盟车队，作为车队2017年的正式车手。
　　斯托尔从F3直接晋级F1，跳过了中间的GP2级别。当时，F1围场认可的说法是，斯托尔带着约 3000万美元 的赞助加盟。
　　2018年，劳伦斯·斯托尔收购了财政危机中的F1印度力量车队并将之更名为 赛点车队 （Racing Point）。
　　2019年起，兰斯·斯托尔离开威廉姆斯车队，加盟父亲的赛点车队。
　　2020年1月，劳伦斯·斯托尔宣布以1.82亿英镑收购 阿斯顿·马丁的16.7%股份，成为阿斯顿·马丁的最大股东和执行董事长。
　　收购完成后，赛点车队即宣布，2021赛季起赛点车队更名为＂阿斯顿·马丁车队＂。 车队太子 兰斯·斯托尔毫无意外继续担任主力车手。
　　对比其他的付费车手，兰斯·斯托尔在F1的表现尚可，而且长期＂以赛代练＂一直在进步，按照目前的水平即使没有父亲的支持，也能在F1扎根。
　　2023年赛季前夕，斯托尔骑自行车时意外受伤，右手腕骨折并移位，左手腕骨折，左手部分骨折，右脚大脚趾骨折 。
　　俗话说伤筋动骨一百天，但斯托尔在完成手术后13天便回归围场火线复出，在揭幕战巴林大奖赛获得第6名，拿下积分，创造了医学奇迹。
　　顶级富二代都这么拼命，不说了，搬砖去~
　　尼古拉斯·拉提菲
　　1995年6月29 日出生的拉提菲同样来自加拿大，他的父亲迈克尔·拉提菲是加拿大食品企业苏菲娜（Sofina）公司的老板，母亲的家族则拥有乳制品公司Saputo Inc.。
　　2018年，拉提菲 家族通过自家投资公司Nidala投资迈凯伦集团2亿英镑，取得10%的股权。
　　虽然迈凯伦向外否认，但是外界均认为Nidala的这项投资，是为了让拉提菲 能够取得迈凯伦队的席位。
　　然而即便如此，拉提菲 还是没有获得2019年的迈凯伦席位。
　　2019年，拉提菲 在转至财务状况出问题的威廉姆斯车队担任测试车手。
　　同时他也在F2赛事中表现亮眼，以4胜、8次颁奖台成绩取得个人最佳的年度亚军，终于可以在2020年一偿夙愿，成为威廉姆斯的正式车手。
　　拉提菲 加入威廉姆斯车队之后，为威廉姆斯车队带来了Sofina Foods的赞助。
　　疫情期间，他的父亲还借给了威廉姆斯车队2200万欧元渡过难关。
　　同时拉提菲 也是意大利咖啡品牌Lavazza的品牌大使，连带也成功让Lavazza成为威廉姆斯的赞助商。
　　在比赛成绩方面，拉提菲要比斯托尔逊色不少效力威廉姆斯近3季，出战55个分站，只拿下7分。
　　2022年9月24日，威廉姆斯车队宣布，目前排名垫底的车手尼古拉斯·拉提菲下个赛季将不再为车队效力。尼基塔·德米特里耶维奇·马泽平
　　1999年3月2日 出生的俄罗斯车手尼基塔 · 马泽平符合我们对付费车手的所有刻板印象。
　　他的父亲德米特里·马泽平，是俄罗斯最大的硝酸铵生产商，也是第二大氨氮肥料生产商：乌拉尔化学综合化工公司（Uralchem Integrated Chemicals Company）的核心股东和董事长。
　　马泽平在2020赛季的F2获得164分，位列积分榜第五。一般来说F2积分榜前三的选手才有可能进入F1，但赛季结束后他凭借家族的投资赞助加入了F1的哈斯车队。
　　2021赛季马泽平表现糟糕，在揭幕战比赛也就是他本人的第一场F1比赛中，马泽平在第一圈打滑撞上了路缘，首秀即退赛，奠定了赛季的基调，最终赛季末排名第21。
　　马泽平原与哈斯签订合同参加 2022年世界一级方程式锦标赛，但由于发生 俄乌事件，其父作为 俄罗斯寡头的身份使他的去留存疑。
　　最终在3月5日车队决定终止其合同并放弃其父亲公司 乌拉尔钾肥的冠名赞助商。
　　围场外，马泽平的风评也不好。
　　2020年12月10日，马泽平在一辆保时捷车上性骚扰一名女性，并拍下视频发布到了个人社交媒体账号里，事件发酵后引起了全球车迷的不满与抗议，请求 国际汽车联合会禁止马泽平参加 F1并吊销其 FIA超级驾驶执照。
　　有意思的是，2020年，威廉姆斯车队做出转让决定时，媒体给出了三大潜在买家：
　　尼古拉斯·拉提菲的父亲迈克尔·拉提菲；
　　尼基塔·马泽平的父亲德米特里·马泽平；
　　以色列富商夏诺赫-尼萨伊（Chanoch Nissany），他的儿子罗伊-尼萨伊是一名F2车手。
　　可见付费车手虽然名声不好，但还是不断有人前赴后继。
　　在F1这样的金钱世界里面，＂付费＂也许能够买一张围场的入场券，但没有与之匹配的实力最终得到的还是群嘲。
　　当然，如果两位车手完全相同，车队为什么要选择一位没有赞助的车手呢？
　　甚至连佩雷兹 等世界冠军刚进入F1的时候，也被大家称为付费车手，但登上领奖台后，这些声音便消失了，说到底实力才是硬道理。