网传某日系合资品牌即将退市，为什么都认为是广汽三菱？

　　红星资本局消息，3月20日，有汽车大V在社交平台上爆料称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。他透露，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。网友们的猜测更倾向于广汽三菱。
　　3月21日，红星资本局致电多家广汽三菱经销商，对方均表示未得到相关信息，也没有传闻中的大幅优惠清仓。作为广汽三菱扛把子的全新欧蓝德，低配车型没有现车，全系仅优惠1万元左右，老欧蓝德终端优惠3-4万元，库存充足。
　　近几年颓势明显
　　广汽三菱负债总额超65亿元
　　为什么大家都认为是广汽三菱？这与其近几年在中国的颓势有关。
　　今年1-2月，广汽三菱累计销量同比下滑79.86%至1498辆，2月销量同比暴跌90.91%至330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。
　　而日产英菲尼迪虽然也销量惨淡，1-2月只卖出了1079辆，但东风集团并没有如广汽埃安这样亟需扩充产能的自主品牌。
　　事实上，广汽三菱的销量从2019年开始一路下跌。数据显示，2019年-2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
　　不仅是销量，广汽三菱的资产负债率也逼近警戒线。广汽集团公布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达到81%。而前一个退出中国市场的广汽菲克，当时的资产负债率为107%。
　　2022年9月，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，15亿元的资金里划了10亿元给广汽三菱，以改善现金流。不过从最近的销量来看，广汽三菱的经营危机仍未解除。
　　不重视中国市场
　　新欧蓝德不及预期
　　三菱曾经是汽车行业中的技术实力派，机械性能出色，越野性和耐用性是其最大卖点。代表车型是欧蓝德，第一代于2001年在日本上市，至今已经是第四代，平均7年换代一次。尤其是第三代车型，从2012年推出至今，经历了整整10年。
　　与BBA、本田丰田不同，三菱在中国更换了多个合作伙伴。2012年，三菱与广汽集团（601238.SH）成立合资公司。2016年，广汽三菱宣布第三代欧蓝德国产，号称20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，一度月销量近万，帮助广汽三菱在2017年-2019年分别取得了11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆的成绩。
　　但随着SUV市场的内卷，以及硬派越野的没落，三菱决定将其管理资源集中在核心地区和技术上。2020年中，三菱发布＂小而美＂计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。虽然三菱否认了退出中国市场的传闻，但在三菱的战略规划中，中国市场似乎并不被重视。
　　业内人士向红星资本局指出，广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因是，新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型。广汽三菱产品线更新缓慢也反映出三菱并不重视中国市场。
　　官网显示，目前广汽三菱有四款车型在售，分别是欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。
　　劲炫、奕歌分别于2010年、2018年在中国上市，因在同级别SUV中较低的性价比、不够亮眼的内饰外观，一直销量惨淡。
　　阿图柯是广汽三菱的首款纯电动SUV，被业内评价为＂换壳埃安＂，其外观、动力都与AION V如出一辙，起步价却高了2.22万元，配置不升反降。去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数。
　　被寄予厚望的新一代欧蓝德于2022年11月上市，广汽三菱总经理山本贤一朗称其＂作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。＂ 然而这款20万元级别的燃油车的市场评价却是＂中庸＂。2022年12月，欧蓝德的销量为2456辆，今年1-2月为1926辆。
　　汽车分析师刘昊向红星资本局表示，＂三菱品牌已经称不上什么影响力，新欧蓝德的性价比也并不出众。面对快速变化的国内汽车市场，在新能源汽车崛起之际，想仅凭新欧蓝德力挽狂澜恐怕只是广汽三菱的一厢情愿。＂他认为，广汽集团不可能无限制地输血，极有可能会选择淘汰长期不见起色的不良资产。
　　红星新闻记者 吴丹若
　　编辑 肖子琦