汽车付费解锁是乱收费还是新潮流为何我的汽车我做不了主？

　　＂我自己买的是高配车型，方向盘加热和前排座椅通风功能都有但为什么不能全都给开通，还需要订阅？＂Smart精灵1号车主陈女士对新京报贝壳财经记者提出了自己的疑问。
　　按照陈女士提供的信息，Smart精灵1号的方向盘加热和前排座椅通风功能的订阅方式分别包月、包年及永久，价格在99元-1999元不等。
　　随着智能化水平的提高，付费订阅的浪潮正在涌向国内外汽车市场，这也引发了新的争议。
　　而中国消费者协会副会长、 中国法学会消费者权益保护法研究会副会长兼秘书长刘俊海在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，新能源汽车＂付费解锁＂这个现象的确应当引起社会各界包括监管者、立法者、企业界和消费者的关注，不过目前对于付费解锁、付费订阅是否属于乱收费观点不一，需回归契约精神，凸显合同附随义务。
　　＂付费解锁＂浪潮涌现，多家车企相继布局
　　汽车功能付费订阅是将汽车硬件作为载体，软件和服务另收费用，并且通过OTA升级可解锁越来越多功能。实际上，汽车订阅最早始于特斯拉。2016年特斯拉就提出FSD（完全自动驾驶）、座椅加热等多项订阅服务的可能性，并在2021年正式推出了FSD订阅包。
　　此外，也有车主吐槽特斯拉Model 3需付费开通加热功能。不过日前北京某特斯拉销售门店的工作人员告诉记者，2022年以后推出Model3车型加热功能是标配了，2021年前购买的没有该功能，车主如需则是要付费开通的；辅助驾驶功能有三款，基础版是免费提供，增强版和完全自动驾驶等需另付费开通，价格在3万元到6万元不等。
　　目前部分车企推出了＂硬件预埋策略＂。如去年奔驰发布消息称，部分车型可以支付4998元享用1年后轮转向功能，购买该项目后车主便可解锁后轮转向角度10度的功能；在北美地区针对部分EQ车型提供性能升级服务，车主可每年支付1200美元开通奔驰EQ系列加速性能包等。宝马集团也曾在2022年在韩国市场推出部分功能的订阅服务，需通过BMW ConnectedDrive应用商店进行购买后才能使用。
　　黄河科技学院客座教授张翔表示，随着软件定义汽车时代的到来，车企通过订购收费模式更容易把新功能销售出去。
　　付费订阅引发争议，是否属于乱收费观点不一
　　Smart精灵1号是奔驰与吉利联手打造的纯电动小轿车，2023年的首次OTA更新，而硬件功能订阅项目是其本次更新的重点内容，包括座椅加热、方向盘加热和前排座椅通风三个项目，最低99元一个月，其中单项永久解锁最高价格为1999元。
　　实际上，不只陈女士有这样的疑惑。Smart精灵1号车主郑女士坦言很不理解感觉自己像＂冤大头＂，一直以为买的高配车型这个硬件就是可以使用的。高女士更是吐槽称，座椅加热和方向盘加热都不是很热，就感觉是通过自己人体温度焐热的。
　　无独有偶，也有车主吐槽极氪汽车也预埋了硬件，需要车主后期购买服务包加装，如座椅加热功能。记者从极氪汽车APP上查询发现，极氪001 WE版如需方向盘加热和后排座椅加热功能需开通冬季温暖包软件服务，价格为2400元。
　　另外，新京报贝壳财经记者从黑猫投诉上发现，有车主投诉凯迪拉克百度车机系统试用期到期后不续费无法使用；凯迪拉克曾回应称活动明确告知部分功能120天试用。也有车主投诉哈弗远程控制功能需要付费才能使用，哈弗客服回应称：像这种远程开车门、开空调都是需要续费使用的，不过在购车时一般会赠送三年的使用时间，之后还想使用的话就需续费。
　　刘俊海表示，对于付费解锁、付费订阅是否属于乱收费目前观点不一，这需要回归契约精神，车辆销售合同是否明确向消费者告知？他表示，目前法律法规对汽车产品哪些属于标配服务进行划分，应当要凸显合同附随义务。他认为如何划定汽车功能付费解锁范围应属于附随义务范围，应属于汽车生产销售厂商需要承担的义务。
　　北京高勤律师事务所合伙人王源表示，《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》从总体要求、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通、智能网联汽车6个方面对产业整体标准的规划。但是，这些标准体系还在研制过程当中，因此无法解决实践中已经出现的部分问题，包括＂付费解锁＂问题。
　　她进一步表示汽车标配服务需要满足最基本的行驶和安全要求，即照明、转向、制动等主动安全和碰撞、防火等被动安全等国家强制性标准；随着网联汽车技术的普及，还有一些新增功能（例如车载娱乐、座椅加热等功能），这些功能有的还没有具体的国家标准，但通过常识判断这些不涉及汽车行驶和安全的基本功能之外的增值功能，只要提前明示告知用户且收费合理，是合法的，但应当提前和主动向消费者明示，明码标价。
　　王源认为，如果没有提前和主动向消费者明示，没有明码标价，则违反了《消费者权益保护法》《价格法》等，侵犯了消费者的知情权、自主选择权、公平交易权等权利，严重的将构成欺诈，消费者有权主张服务费用的三倍作为赔偿金额。
　　付费订阅模式或将成潮流，但应厘清责任
　　随着智能化水平的不断提高，越来越多车企在国内外探索＂硬件+软件+服务＂的新型销售模式，该模式以汽车硬件为载体，搭载软件和增值服务。
　　随着智能化时代转型加速，有业内人士认为，在智能化时代汽车＂付费解锁＂＂付费订阅＂将会是汽车的未来发展主流。从商业角度看，增值服务更为长久，可以从低频大件消费模式的基础上，新增出高频小件消费形态，从而区别于过去只能在售后中获得一定盈利场景的既有模式。
　　通用汽车曾透露，2021年其车载订阅服务方面的收入超过了20亿美元，该公司预计，到2030年，车载订阅服务方面收入增长到250亿美元。
　　张翔表示，多元化的付费订阅功能将是智能汽车行业发展的趋势，在未来车企营收中的占比，也会越来越高。作为一种新的商业模式，国内消费者转变消费习惯需要一个过程，同时也需要避免让用户产生反感，对于汽车基本功能不应该进行收费，只有特殊功能才能进行收费。此外，付费订阅的边界设置也需合理化。
　　但同时订阅服务也存在消费痛点：付费功能所提供的内容如何进一步满足消费者个性化需求。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，推广付费订阅必须尊重消费者的知情权。合法合理地收费服务，才会引导行业健康发展。
　　王源认为，汽车越来越像一个＂行走的大终端＂，也集成了不同服务提供者的服务，有的收费订阅功能并非车辆生产企业自带服务，如车载娱乐、音乐播放、导航功能等接入了第三方服务提供者；车辆生产企业应当从＂源头＂对这些服务类型及服务接口的开放性进行分类和管理，厘清责任，让消费者明明白白消费。
　　刘俊海进一步表示，付费订阅模式走向阳光化、规范化的前提是尊重消费者的知情权和选择权，此外也要尊重公平交易权，即便收费也要合理。
　　新京报贝壳财经记者 王琳琳
　　编辑 岳彩周
　　校对 卢茜