AT、DCT、CVT，无论哪种变速箱，随着车速还有动力需求的不同，速比都会有相应的改变，也就是＂换挡＂。而电动车不同于燃油车，想提升车速只能靠提高电机转速，电机输出轴经过一组齿轮减速后，直接驱动车轮，就相当于它的变速箱只有＂1档＂，那如果能像燃油车那样，给电动车多设置几个档位，是不是可以降低电车的能耗呢？
　　答案是很难，因为电动机本身效率就特别高，高转速和低转速的效率相差很小。从特斯拉Model S的电机效率图，可以看到中间颜色最深的区域电动机效率最高，几乎覆盖了5000转~14000转的大部分区域，也就是说电机以高转速行驶时和增加一个档位以较低转速行驶时效率是几乎一样的，增加一个档位后效率提升非常有限。增加一个档位后反而增加了传动系统零件数量，多出来的齿轮会增加一部分传动损耗，如此一来不仅没办法降低耗电量，甚至还有可能导致耗电量更高。所以说目前大部分电动车都不配备多个档位的变速箱。
　　为什么保时捷Taycan有两个档位呢？
　　保时捷Taycan虽然使用了一个2速变速箱，但是从它的车型定位来看，推测它并不是为了降低耗电量，而是为了提升车辆性能，主要体现在加速性和最高车速这两个方面。
　　（1）加速性
　　众所周知，低挡位档提速更快，因为扭矩可以得到更好的输出。而电动车使用2档变速箱，就可以把1档速比设置更大，在起步时用1档就，帮助提升加速能力。
　　（2）最高车速
　　单档位变速箱的新能源车往往面临着加速性和极速的取舍问题，因为齿轮箱变速比越大加速性越好，但是转速降低太多，极速会下降。想提升极速就需要降低齿轮箱减速比，但这样必然降低百公里加速时间。考虑到一部分消费者极其热衷于加速时间，所以很多新能源车都会选择使用大速比齿轮箱照顾加速时间，那么极速自然都不高了。
　　但是对于绝大多数家用定位的新能源车来说，单级齿轮减速齿轮箱也足够应付日常需求了。

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