预计2022年增收不增利，赛力斯也陷越卖越亏怪圈

　　1月31日，赛力斯集团发布公告，预计2022年全年实现营业收入335亿至350亿元，同比上升100.38%至109.36%。公司毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。
　　2022全年营收预计增长翻番，主要是由于赛力斯新能源汽车销量实现大增。数据显示，2022年赛力斯全年新能源汽车销量为13.5万辆，同比增长225.9%。其中，赛力斯汽车与华为联合推出的AITO汽车累计交付超过7.5万辆，是去年成长最快的新能源汽车品牌之一。
　　不过，赛力斯营收大幅增长的同时，净利润并未转正。公告显示，公司预计2022年实现归属于母公司所有者的净亏损为35亿至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。
　　单看2022年第四季度，赛力斯营收预计为103.8亿至118.8亿元，同比增长97.04%至125.51%；归母净利润预计亏损8.25亿至12.75亿元，亏损同比扩大11.44%至72.21%。
　　赛力斯表示，业绩预亏的主要原因是2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；虽然 2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是新冠疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节， 产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
　　统计赛力斯过去几年的业绩，赛力斯从2020年开始已经连续三年亏损，其中2020年归母净亏损为17.29亿元，2021年归母净亏损为18.24亿元，若再加上今年的最低亏损额35亿元，赛力斯三年的亏损额已经超过70亿元。
　　这也意味着，与华为合作造车的这两年，销量虽然涨了，但增收不增利，可能还出现了越卖越亏的趋势。
　　根据业内此前透露的信息，华为智选模式下，华为与赛力斯在问界系列的收入按1:9分成，这10%的利润是华为的销售和技术分成。粗略估计，每卖出一辆M5，华为可以分2.6万元，卖出一辆M7，可以分到3.5万元。
　　这一点，在赛力斯去年高昂的销售费用中可以得到一些佐证。
　　2022年第三季度，赛力斯的销售费用高达16.23亿元，同比增长381.6%，同期研发费用为3.27亿元。前三季度的销售费用高达30.83亿元，同比增长306.99%，创历史同期新高，而同期赛力斯的研发费用，也仅仅是9.06亿元，公司累计亏损了26.7亿元。
　　总体上，赛力斯的亏损状况给到了今年更大的销售压力。2023年1月，国内新能源汽车价格战打响，AITO也跟进涨价，问界M5 EV和M7 EV两款车型最高降价幅度达到3万元。
　　此举是为了提振销量，但反过来，在动力电池等原材料价格仍然居高不下的大环境下，涨价对于公司盈利和车辆成本的压力也不小，也是一种押注。