当游戏引擎卷进电动车，奇妙的事发生了

　　为什么电动车车机变得炫酷？我们扒了扒背后的游戏引擎公司
　　这段画面你会认为是汽车广告还是大制作的赛车游戏？
　　这其实是路特斯车内中控屏展示的一段画面，可以看到，汽车及场景的质感还原得十分逼真细腻。
　　之所以这般真假难辨，关键之一在于路特斯采用了UNREAL ENGINE——虚幻引擎。
　　这个名字，游戏行业从业者和游戏发烧友应该不会陌生，Unreal是游戏引擎公司的代表企业，《堡垒之夜》《无尽之剑》等游戏作品都是基于Unreal打造的。
　　那么，游戏引擎和汽车HMI，这两个看似没有联系的两件事是如何走到一起的？今天我们就来好好聊一聊。
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　　什么是游戏引擎
　　我们先来说说到底什么是游戏引擎，百度百科告诉我们， 游戏引擎是指一些已编写好的可编辑电脑游戏系统或者一些交互式实时图像应用程序的核心组件。
　　是不是字都认识，但组合在一起就不知道在说啥？
　　打个比方，office软件就是你的办公引擎，Photoshop、美图秀秀就是你的修图引擎，所以，现在你明白什么是游戏引擎了吧。
　　简单来说，它就是 制作游戏的工具 ， 里面设置了游戏的基础规则和交互方式框架，让开发人员避免重复写代码，从而达到快速开发游戏的目的。
　　比较有名的游戏引擎除了刚刚提到的Unreal，另一个就是在市占率近一半的Unity，《王者荣耀》《炉石传说》等游戏都是基于Unity打造。这家游戏引擎公司目前已经和奔驰、宝马、理想等汽车企业合作，最近的一次宣传应该就是和小鹏联合打造的G9车机。
　　△小鹏G9
　　虽然从市占率看，Unreal和Unity已经是市场中的寡头，但不意味着其他游戏引擎就没有生存空间。
　　毕竟需求是多样的， 如何选择工具要以自己的需求为评判标准 。就像发朋友圈里的自拍照动用不到Photoshop，而明星的商业大片显然也不会用美图秀秀一样，虽然unreal和unity分别是制作3A游戏和3D游戏的首选，但随着游戏从PC端、主机端向移动端转移，手机游戏开始快速崛起。《捕鱼达人》《欢乐斗地主》《开心消消乐》，这些手机游戏相信或多或少你都听过玩过，而这些游戏背后，都是同一家游戏引擎公司——Cocos。
　　随着多年的发展，Cocos进行了多次重大版本迭代，目前，从微信小游戏到重度3D游戏都有开发团队在使用。在移动游戏市场，Cocos的国内份额占比 40%，全球市场份额占比 20%。在车机，XR和元宇宙领域也有许多的商业项目选择了Cocos。
　　解释完了什么是游戏引擎，我们就来看看游戏引擎是如何与汽车HMI结合到一起的。
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　　数字内容创作工具
　　虽然带着游戏二字，但作为游戏技术中的关键一环，游戏引擎其实早已在各行各业中有所运用。最被熟知的就是影视行业，《西部世界》《权力的游戏》的制作过程中就用到了游戏引擎，前段时间上映的阿凡达2 就是与Unity 旗下的Weta Digital 合作打造了令人惊叹的水下世界。除此之外还有建筑设计、医学实验模拟、数字模拟等，这些都是游戏引擎比较＂重＂的参与。
　　△阿凡达2
　　而在一些比较轻量的点，比如互动直播，K12在线教育，交互式公益广告还有很多人都见过的淘宝双十一的养猫界面，同样也是使用游戏引擎进行的开发。
　　所以，把Unity、Unreal、Cocos叫做游戏引擎其实并不准确，它们的本质是 数字内容创作工具。
　　说到这，是不是觉得汽车HMI和游戏引擎联系在一起就没这么违和了？
　　当然，两者并不是一开始就有交集。
　　随着这几年汽车三电技术的高速发展，新能源汽车在电动化层面已经逐渐同质化。为了做出差异，智能化开始成为车企关注的新方向。在这个方向上又出现了两个分支： 智能座舱和智能驾驶 。但无论从技术成熟度还是消费者感知度上看，智能座舱显然更容易出成果。因此，车企对此的需求度在快速提升。
　　另一方面，随着企业对智能化的投入，座舱芯片的算力水平也在逐步提升，足以支撑平台开发的内容搭载、实现更丰富有趣的功能。
　　需求和硬件支持都到位了，游戏引擎这项技术进入汽车圈便成了顺理成章的事。
　　那么，游戏引擎在HMI层面都能做哪些事呢？
　　以Cocos为例，目前他们能给车企提供3D车模、VPA虚拟形象、辅助驾驶可视化、音乐播放器和车载游戏为主的HMI解决方案。
　　3D车模不用多说，我们在视频开头已经展示过，当前很多热门车型也基本都在车机端采用3D车模，让其成为车机交互的一个重要入口。
　　汽车VPA（虚拟个人助理）被使用的时间并不长，2016年亚马逊的家用数字助理Alexa是第一个能被用户使用的汽车VPA，它可以对汽车进行上锁、解锁、启动等动作。
　　到了2019年，随着蔚来NOMI AI系统的出现，VPA开始用实体形象与车内人员互动。随后，越来越多形态各异的VPA开始出现，虚拟形象也逐渐成为车企品牌建设的一部分。
　　辅助驾驶可视化是我认为汽车智能化发展过程中非常重要的一环。由于当前机器还不能完全代替人，在使用辅助驾驶功能时，人需要更加直观地掌握车辆情况，以便快速接管车辆的控制权。同时，高质量的辅助驾驶可视化也会增加消费者在使用智能辅助驾驶系统时的安全感。当然，这需要车企开通相应传感器的接口给引擎公司才能进行。
　　音乐播放器在我看来有些类似当年的Winamp播放器，能更换不同的皮肤款式进行个性化设置，还有一些悬浮歌词这种比较酷炫的展示。同理，仪表盘同样可以进行类似操作，但出于安全考量，车企往往不会让引擎企业操控汽车底层的仪表数据。
　　车载游戏环节，目前在HMI层面权重不算高。不同于手机这个方便的移动端，车里玩游戏在实操性上目前还有很多疑问。同时，由于汽车有安全、稳定性和可靠性的要求，需要更复杂的开发流程和严格的验证规范，并且还要把控HMI上的交互体验和用户体验，并不是简单的将游戏内容进行平台移植，需要将游戏和车的特性进行有效结合。对于像Cocos这样有丰富游戏内容的引擎企业，如何将这个优势转到车端还需要更多的思考。
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　　合作模式
　　说完了内容，我们再来聊聊合作模式。
　　目前车企与游戏引擎之间主要有两个合作方向，一种是 NER （Non-Recurring Engineering） ，即收取一次性开发和服务费用。一种是  License ，即单车价格*已搭载车型的量产激活数，搭载的车型销量越高，游戏引擎企业收益越多。
　　基于不同车型对智能座舱 HMI的不同需求，目前车企与游戏引擎企业之间还是以NER的合作形式为主。
　　除了上述两种合作形式，早些时候，曾有车企希望通过自研引擎来更好地匹配自家车型HMI的开发。
　　这在游戏行业是比较常见的，各大游戏公司会针对自家特点打造自研引擎，比如EA的寒霜、育碧的Anvil、网易的Neo等，通过打造自研引擎可以对游戏视觉效果和交互体验实现更加精准和定制化的掌控，同时也能更快的进行游戏开发。从这张图中可以看到，在不同游戏平台上，自研引擎都有着不少占比。
　　或许是受游戏公司自研引擎的启发，某造车新势力在2020年自建了引擎自研团队，但没多久，这个团队就宣告解散。
　　原因很简单，自研引擎专而精，普遍的情况是在公司内部尽量多使用，以确保有相较商业引擎有中、长期的优势。 同时，引擎从研发、验证、使用到内容生产，需要大量时间校验 ，现在已经卷得飞起的车企等不起。同时，智能座舱 HMI目前仍处于创新阶段，而不论是新能源还是燃油车，整车的研发成本仍处于价格拉锯阶段，用自研去替代已经商业化的标准工具，ROI将是一个短期难以量化的指标。面对整车研发的成本和时间压力，该车企最终放弃自研，回头选择与引擎企业合作，使用成熟工具，快速打造了一套定制化内容。
　　短期来看，应该不会再有车企动自研引擎的心思了。
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　　如何选择适合的引擎？
　　我们在选择一款游戏，尤其是比较大型的游戏时，都会先看看配置信息，确认游戏对CPU、内存等要求是否匹配自己的电脑。
　　同理，在进行智能座舱HMI设计规划甚至引擎选择时，除了车辆价格和市场定位，也需要匹配车辆的硬件。
　　以车机为例，当前，打着＂智能＂名号的车型，8155芯片已经是标配，一块不够可以再来一块，而高通的下一代座舱芯片8295也在来的路上。这让汽车车机在算力上追平了手机，有了更多想象空间。
　　还有一个比较重要的硬件——显示屏。
　　车载屏幕显示技术主要有 TFT-LCD, OLED、Micro LED， 目前 TFT-LCD （薄膜晶体管液晶显示器） 是最普遍的产业化方案 ，但在智能座舱上应用性能有局限，主要限制能耗较高、适用温度范围较小、对比度、亮度等较低。这样的屏幕，显然用不到Unreal这样的引擎，也不会用来玩3A游戏。因此，像路特斯Eletre、理想L9这类高价车选择了OLED作为升级方案。
　　未来，随着屏显技术的发展，Micro LED （微米发光二极管） 可能成为新的技术路线。其主要优势清晰度、色彩饱和度更高，除了能满足影视、游戏、娱乐等功能要求，能适用于 AR、VR 显示，且更亮、更稳定、更节能，价值量远高于 TFT-LCD。
　　当然，这都是后话了。
　　当前由于后端的应用有限，车主端对于车载屏幕的需求没有那么高， 车企的成本投入最多在5000元水平，主流还是在1500-2000元范围。
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　　提升用户体验和交互才是核心竞争力
　　最后我们再来看看消费端，毕竟一项新技术、新产品的推出不是为了单纯满足企业自身差异化竞争的需求， 真正的价值体现是给消费者带来更高效的体验和交互。
　　就像游戏，不管有多逼真宏大的画面与音乐，都是围绕游戏内容本身服务，达到提升玩家在游戏中的体验与交互的目的。
　　回到汽车HMI， 流畅度依然是消费者最基础的需求， 功能层面上，依然是以开关空调、收听内容、导航这类基础功能为主，其次才是更加细腻逼真有个性的 UI 以及丰富的应用生态。
　　这些需求是由车辆形态以及人们在车里的逗留时间决定的 ， 如果汽车的底层逻辑没有本质改变，消费者的需求同样难以发生本质变化。 因此，在HMI层面，汽车目前给引擎企业发挥的空间并不算大，核心关键还是要发现消费者主要痛点，例如视觉盲区隐忧、交互效率、中控屏显示信息过多等，并给出亮眼的解决方案。如果单纯停留在酷炫的画面上，只会成为秀花活儿且提高成本的存在，也无益于提升引擎企业在汽车领域的竞争力。
　　当然，游戏引擎企业与车企的合作并不仅仅是在针对C端用户的产品层面，在自动驾驶仿真以及车辆前期设计等方面，都已经有引擎企业的深入参与。相信随着汽车智能化、AR技术、显示技术等多方面的共同推进，汽车这个载体将给我们带来一个更丰富多彩的数字世界。