很多网约车司机都在抱怨，网约车不赚钱，身上都是病，平台都是黑车司机等等。但其实，这都不是网约车最根本的原因，网约车这个行业最大的问题，是网约车司机的生存命脉，全部都在乘客的手上。
　　很多司机不理解，我想跑就跑，有单就接，我的生存和乘客有什么问题？这就要提到网约车出行平台是如何利用服务分机制，让司机和平台矛盾转移为司机和乘客的矛盾的了。
　　常跑网约车的师傅应该知道服务分机制，我们就以滴滴为例，滴滴的服务分机制与常规的网约车平台不同。滴滴算是为数不多的拿今天的行为来影响明天结果的平台，今天的服务分如果不达标，将直接影响明天的接单量。相较于其他平台周期性的评分，滴滴的服务分机制压力更大，滴滴司机必须无时无刻注意自己出车时候的规范，提高自己的服务质量与态度。滴滴的潜台词就是，只要你一天不努力，第二天就没饭吃。
　　那么如此关键评分是由谁来把控的呢？是乘客！乘客对于司机的评价将体现在服务分中，差评、投诉、举报等负面内容会直接影响司机的评分。这也就导致了司机第二天能否接到优质单，第二天的流水很大程度要看乘客的脸色，平台无条件地倾向乘客，司乘矛盾就这样变得越来越严重，毕竟不是每个乘客都能好好评分。
　　滴滴将出行时间、服务评价和高峰单等因素做成指标，用指标来给司机派单，避免优质单一堆人，普通单没人的情况。从平台运营的情况来看，这是一个好办法，但在实际操作过程中会发生各种偏颇，如乘客的恶意差评怎么办、乘客的无理要求如何处理等等。司机没有一个好的方法去处理司机与乘客的不平等，司机也不得不将自己的生存命脉全都交到乘客手上，司机也只能忍气吞声，避免差评。
　　类似的评分机制每个平台都有，有的在前端，有的在后台。滴滴、高德、一喂顺风车等平台，对于服务分的处理有自己的一套逻辑，如何平衡司机与乘客的关系也成为他们需要处理的问题。
　　同时我们也需要了解，网约车司机是一个非常内卷的行业，虽然说是多劳多得，但也正是多劳多得，让司机不得不多出车来赚钱。再加上现在客单价低廉、平台抽成高、评分机制对于乘客的无底线保护，让很多想要休息一下的司机都不敢停下来，谁知道自己辛辛苦苦跑的分，在休息了一天之后，会不会化为乌有。
　　网约车最大的问题，是司机把自己的生存命脉，都交到了乘客的手上。

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