对话全国人大代表李良彬资源项目投产周期长仍需加大勘探力度
随着气候问题日益凸显,新能源转型已逐渐成全球共识,2020年我国也正式提出"碳达峰""碳中和"目标。
受益于国家前瞻性的新能源战略,我国新能源行业得以在全球范围内获得先发优势,近年来新能源产业链上下游企业如雨后春笋般涌现。但随着行业高速发展,如何保障锂电核心原材料供给正成为关键性议题。
2023年全国两会如期而至,全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,锂电价格波动的背后是供需矛盾,部分不成熟的矿产资源项目需要5-8年才能建成投产,我国建议加大采矿力度。
对于锂电池不同的技术路线,李良彬指出,北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大,而固态电池是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。
据了解,固态电池是一种改用玻璃化合物取代电解液的锂电池,能量密度、安全性都更高。但是李良彬指出,固态电池距离商业化仍有一定距离,希望未来行业能够形成以商业化推动技术研发良性循环。
上游资源项目投产周期远长于下游 仍需加大勘探力度
贝壳财经:去年,锂电价格不断攀升,业界称是因为供需矛盾导致的,您是否认同这种观点?
李良彬:锂电产业链确实存在供需错配的情况。在新能源产业链上,上游资源端往往无法匹配下游电池端的扩产速度。
根据目前各电池厂产能规划统计,至2030年,全球锂电池产能将超过5000GWh。以锂为例,需要约300万吨碳酸锂方可满足该电池规划,而2022年全球碳酸锂产量约70万吨。
上下游产能的差距,源于一个成熟的锂矿项目一般需要2年左右的时间才能建设投产,不成熟者时间更是会延长到5至8年。这是因为上游资源大多在海外相对欠发达的地区。其间除了常规的项目建设,可能还要重新建设基础设施,如发电站、运输路线等等。
而下游电池产线扩产、建设仅需要一年左右的时间,供需矛盾与时间差就会产生。
贝壳财经:今年政府工作报告指出,要加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产。您对于加大国内矿产资源开发怎么看待?
李良彬:近年来,由于我国提锂技术不断迭代,我国锂资源禀赋较差的问题,已基本通过技术手段解决;且由于我国在锂产业的深厚底蕴,资源项目相较国外拥有快速建设的优势。可是目前国内锂资源地质勘查方面缺乏稳定产出,即新增项目较少,成为限制国内锂产能上升的重要原因之一。
我认为可以在专业部门的支持下,整合政企资源,大力开展锂矿资源勘探工作,找到更多优质本土矿源,提升资源自给率。
贝壳财经:目前也有许多企业在海外寻找锂资源,您认同这种做法吗 ?这种寻找会遇见什么困难和挑战吗 ?
李良彬:在供给端,从锂分布来看我国本土的锂资源储量在全球占比相对较低;而在需求端,我们有着全球最大的锂电池消费市场。因此,我们应当去海外寻找、投资、开发更多低风险、低成本的项目。
这个过程中企业确实有可能遇到非常多的困难,尤其是在一些欠发达国家或区域,当地人才、技术、基建等需要从0开始。
我想,我国还是需要给予出海企业一定的政策或资源支持,与资源国家建立包括贸易、投资、技术合作在内的经贸合作机制,在不弱化监管的前提下优化审批制度,推进对外投资合作各项业务便利化,缩短项目的投资、建设周期。
贝壳财经:随着第一波动力电池退役潮的到来,未来通过废旧电池再生提取的锂资源占比将持续提升。但是目前动力电池回收是否也面临一些挑战与瓶颈 ?
李良彬:是的,这个行业的问题主要集中在两方面,一方面是自动拆解的技术成为电池再生效率的瓶颈,另一方面是"小作坊"式电池回收为行业带来安全、环保隐患。
我认为高校、机构、企业同时参与到技术攻坚之中,尽早实现电池的高效回收,为即将到来的退役潮做好准备;同时在现有工信部名单的基础上,进一步完善电池回收法规、制定明确奖惩规则,让整个行业做到可持续发展。
电动车冬季"掉电" 全固态电池距商业化仍有距离
贝壳财经:此前有许多消费者反映,到了冬天新能源车就会"掉电",原本续航里程有600km的新能源车,可能只行驶400km就没电了。这是为什么呢?
李良彬:究其根本,是冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大。一般来说,电池适合在20度~30度的温度区间内工作,在0度以上均能保持相对较好性能。而随着温度下降到0度以下,电池续航将明显衰减,这主要源于低温下电解液导电率急剧下降、电荷转移电阻(RCT)增大等原因。
我们从数据上来看,据中国汽车工业协会统计,2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率突破25%。而其不同地域间的差距也日趋明显,全国各省(直辖市)新能源汽车销量排行中,前五省(市)均位于中国南方。
贝壳财经:市面上讨论,固态电池可以解决这一问题,不过也有许多公司加码半固态电池,对于各种技术路线,你怎么看待?
李良彬:固态电池,是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。但全固态电池在技术上仍有较多问题亟待攻克,距离商业化仍有一定距离。好消息是半固态电池技术已相对成熟,且已具备商业化能力。
半固态电池并不是完全的过渡型产品,相较于传统电池,在安全性与耐低温性能上均有一定提升。可由于目前市场已有主流的电池体系路线,作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。
贝壳财经:作为电池行业龙头企业,你认为目前我国电池企业的发展还需要面临哪方面的挑战,如何克服这些挑战 ?
李良彬:对企业而言,纯技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的产出,不利于长期执行。实际上固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品,均具备商业化能力,且能提升安全、抗低温性能。
我希望国家对固态系列产品能够提供一定政策扶持,鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地,从而形成以商业化推动技术研发良性循环。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 岳彩周
校对 卢茜
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